OSPH06 19 C 410/2020-56

Obvodní soud pro Prahu 6 rozhodl samosoudkyní Mgr. Terezou Krojovou ve věci ⟪LB:lb_001⟫ žalobkyně: osobní údaje žalobkyně zastoupená advokátem údaje o zástupci ⟪LB:lb_002⟫ proti ⟪LB:lb_003⟫ žalované: osobní údaje žalované ⟪LB:lb_004⟫ pro zaplacení částky 400 EUR s příslušenstvím

I. Žaloba s návrhem, aby soud uložil žalované povinnost zaplatit žalobkyni částku 400 EUR spolu s úrokem z prodlení z této částky v zákonné výši od 14. 9. 2019 do zaplacení, se zamítá.

II. Žalobkyně je povinna zaplatit žalované na náhradě nákladů řízení částku 900 Kč, a to do tří dnů od právní moci tohoto rozsudku.

Žalobkyně se návrhem domáhala po žalované zaplacení 400 EUR s odůvodněním, že dne 7. 6. 2019 se účastnila letu č. QS číslo z obec do anonymizováno (dále i jen„ předmětný let“). Operujícím leteckým dopravcem byla žalovaná. Odlet spoje z obec byl stanoven na 00:05 hodin, přílet spoje do anonymizováno byl stanoven na 04:20 hodin. Nicméně skutečný odlet spoje se uskutečnil až v 06:40 hodin. Z tohoto důvodu žalobkyně dorazila do cílové destinace (anonymizováno) až v 10:50 hodin, což bylo o více než 3 hodiny později oproti plánovanému času příletu. Výše uvedené je nutno považovat za nesplnění povinnosti žalované coby leteckého dopravce.

Žalovaná nároky uplatněné žalobkyní neuznala, nesporovala, že žalobkyně se účastnila letu QS číslo z obec do anonymizováno dne 7. 6.2019. Dle žalované byl let ovlivněn mimořádnou okolností, kdy v čase odletu došlo k úmrtí jedné cestující přímo na palubě letadla. S ohledem na tuto událost, následné střídání posádky a uzavření letiště v anonymizováno v níže uvedeném čase, došlo k posunu času odletu tak, aby letoun přistál v anonymizováno až po znovuotevření letiště. Žalovaná má tedy za to, že zpoždění způsobené úmrtím cestující na letu je nutno považovat za mimořádnou okolnost, kterou nemohla žalovaná jakkoliv ovlivnit.

Za situace, kdy nároky z titulu náhrady za zpoždění předmětného letu uplatnili i další cestující, jejichž nároky byly řešeny v řízeních vedených před zdejším soudem, soud předmětné řízení přerušil do skončení řízení o těchto obdobných nárocích a v řízení pokračoval až poté, co rozhodnutí odvolacího soudu nabylo právní moci. Byť je soudu známo, že proti pravomocnému rozhodnutí odvolacího soudu bylo podáno dovolání, nepovažoval soud za vhodné řízení znovu přerušovat do skončení dovolacího řízení a návrh žalobců v tomto smyslu proto při ústním jednání zamítl.

Z nesporných tvrzení a z provedeného dokazování vzal soud za prokázané níže uvedené skutečnosti:

Předmětný let měl z obec odlétat v čase 00:05 a do anonymizováno přiletět v čase 04:20 místního času, což je 02:20 UTC, a ve skutečnosti z obec odlétal v čase 06:40 hodin, což je 04:40 UTC a do anonymizováno přiletěl v čase 10:50 místního času, což je 08:50 UTC, zpoždění tedy činilo 6 hodin a 30 minut (nesporná tvrzení). Žalovaná obdržela od letiště v anonymizováno potvrzení o tom, že letiště bylo dne 7. 6. 2019 uzavřeno, a to z důvodu opravy přistávací a vzletové dráhy 16L a 34R. Tato uzávěra probíhala od 4:00 UTC do 8:00 UTC. Původní přílet žalované do anonymizováno byl plánován v čase 2:20 UTC, tedy 100 minut před uzávěrou letiště (anonymizováno letiště anonymizováno ze dne 7. 6. 2019, nesporné tvrzení).

Ze záznamu letu QS číslo ze dne 7. 6. 2019 vyplývá, že zpoždění v souvislosti s úmrtím cestující trvalo v celkové délce 120 minut. Je označeno kodovým označením 16H dle terminologie IATA. Další část zpoždění byla vytvořena střídáním náhradní posádky, ke kterému došlo v souvislosti s úmrtím cestující, neboť původní posádka nebyla schopna po této události v letu pokračovat. Tato část zpoždění činila celkem 35 minut, kdy je toto označeno kodem 64B. Během čekání na znovuotevření letiště v anonymizováno došlo k odstranění závady na letounu. Celková délka zpoždění na odstranění závady činila 60 minut a je označena kodem 41A. Zpoždění v délce 180 minut je pak označeno kodem 88A, což je označení pro restrikce na cílovém letišti. Celková délka zpoždění činí 395 minut (výpis ze systému EFA, záznam o provedení letu ze dne 7. 6. 2019 a vysvětlivky IATA delay code).

Provedené důkazy považuje soud za věrohodné, plně prokazující skutkový stav z nich vyplývající. Soud hodnotil provedené důkazy jednotlivě i ve vzájemných souvislostech, přihlédl přitom ke všemu, co uvedli účastníci řízení. Pokud strana žalující tvrdila, že po vyřešení situace s úmrtí cestující na palubě se letadlo znovu rozpohybovalo, aby byl let opětovně přerušen oznámením kapitána o technické závadě na letounu a že až poté posádka vystoupila a došlo k její výměně, a toto tvrzení chtěla prokazovat účastnickými výpověďmi, dospěl soud k závěru, že výslech žalobkyně by byl v daném případě nadbytečný, když relevantní okolnosti, včetně časových souvislostí bez pochybností vyplývají z důkazů předložených žalovanou a výpověď žalobkyně coby cestujících tyto nemůže nijak zpochybnit.

Po zhodnocení dokazování dospěl soud ke skutkovému závěru, že zpoždění letu žalované, jehož se žalobkyně účastnila coby cestující, bylo v délce 120 minut způsobeno úmrtí cestující na palubě letounu a s tím souvisejících nutných úkonů a v délce 35 minut nutností výměny původní posádky, která v důsledku incidentu s úmrtím cestující odmítla let dokončit. Za situace, kdy v čase 4:00 hod až 8:00 hod UTC bylo letiště v cílové anonymizováno uzavřeno z důvodu plánované uzávěry, nemohl být let bezprostředně po odpadnutí předchozích překážek (úmrtí cestující a výměna posádky) v čase 0:05 hod UTC operován, neboť při trvání letu 4 hodiny 3 minuty by nedosáhl cílové letiště v anonymizováno před jeho uzavřením v čase 4:00 UTC. Další zpoždění v délce 180 minut bylo zapříčiněno plánovanou noční uzávěrou letiště v anonymizováno.

Městský soud v Praze jako soud odvolací rozsudkem č. j. číslo jednací ze dne 27. 4. 2021 potvrdil rozsudek Obvodního soudu pro Prahu 6 ze dne 21. ledna 2021, č. j. číslo jednací, jímž byly nároky jiných cestujících účastnících se předmětného letu zamítnuty. Odvolací soud potvrdil jako správné skutkové i právní závěry zdejšího soudu, které vedly k zápornému rozhodnutí o uplatněných nárocích. Odvolací soud souhlasil s tím, že úmrtí cestující na palubě letadla je mimořádnou okolností, která není vlastní běžnému výkonu činnosti leteckého dopravce a zároveň se ze své povahy vymyká jakékoliv účinné kontrole. V návaznosti na toto úmrtí, pak došlo ke zpoždění letu, když další čas si vyžádala výměna posádky, která využila oprávnění po incidentu, tj. úmrtí cestujícího a za situace, kdy cílové letiště v anonymizováno bylo uzavřeno, je i dle odvolacího soudu nepochybné, že muselo dojít ke zpoždění letu, kterou však žalovaná nemohla jakkoliv ovlivnit a je správný závěr, že je třeba od celkové doby zpoždění na příletu odečíst 390 minut a výsledné zpoždění pak nepřevyšuje 3 hodiny.

Po právní stránce posuzoval soud věc podle přímo aplikovatelného nařízení evropského parlamentu a Rady (ES) 261/2004, kterým se stanoví společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letu a kterým se zrušuje nařízení EHS číslo (dále jen„ Nařízení“) ve spojení s rozsudkem Soudního dvora EU Sturgeon (C číslo Sturgeon v. příjmení) ze dne 19.11.2009.

Podle článku 5 odst. 1 písm. c) Nařízení, v případě zrušení letu mají cestující nárok na náhradu škody dle čl. 7 od provozujícího leteckého dopravce, vyjma případů uvedených pod bodem i) až iii).

Podle článku 7 odst. 1 Nařízení, odkazuje-li se na tento článek, obdrží cestující náhradu ve výši:

a) 250 EUR u všech letů o délce nejvýše číslo kilometrů;

b) 400 EUR u všech letů ve Společenství delších než číslo kilometrů a u všech ostatních letů o délce od číslo kilometrů do číslo kilometrů;

c) 600 EUR u všech letů nespadajících pod písmeno a) nebo b).

Podle rozsudku Soudního dvora EU Sturgeon (C číslo Sturgeon v. příjmení) ze dne 19.11.2009, se cestující zpožděných letů mohou dovolávat nároku na náhradu škody stanoveného v článku 7 nařízení č. 261/2004, jestliže z důvodu takového letu utrpí časovou ztrátu tří nebo více hodin, tedy jestliže dosáhnou svého cílového místa určení o tři nebo více hodin později, než je čas příletu plánovaný leteckým dopravcem.

Dle čl. 14 preambule Nařízení, při určování vzdálenosti se vychází z posledního místa určení, kam cestující v důsledku odepření nástupu na palubu nebo zpoždění přiletí později než v plánovaném čase.

Stejně jako podle Montrealské úmluvy by měly být povinnosti provozujících leteckých dopravců omezeny nebo vyloučeny v případech, kdy byla událost způsobena mimořádnými okolnostmi, kterým by nebylo možné zamezit i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření. Tyto mimořádné okolnosti se mohou vyskytnout zejména v případech politické nestability, povětrnostních podmínek neslučitelných s uskutečněním dotčeného letu, bezpečnostních rizik, neočekávaných nedostatků letové bezpečnosti a stávek, které postihují provoz provozujícího leteckého dopravce.

Jak vyplývá z 12. bodu odůvodnění a z čl. 5 Nařízení zákonodárce Společenství zamýšlel zmírnit obtíže a nepohodlí způsobené cestujícím zrušením jejich letů. Toho by mělo být dosaženo povinností dopravců informovat cestující o zrušení letu před plánovaným časem odletu a navíc jim nabídnout přiměřené přesměrování odpovídající určitým kritériím. Za předpokladu, že letečtí dopravci nemohou uvedená opatření přijmout, mělo by dojít k odškodnění cestujících, s výjimkou případu, kdy ke zrušení letu dojde za mimořádných okolností, kterým nebylo možné zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření. Jak vyplývá ze 14. bodu odůvodnění Nařízení, takové okolnosti se mohou vyskytnout zejména v případech politické nestability, povětrnostních podmínek neslučitelných s uskutečněním dotčeného letu, bezpečnostních rizik, neočekávaných nedostatků letové bezpečnosti a stávek, které postihují provoz leteckého dopravce.

Soudní dvůr EU ve své judikatuře opakované poukázal na to, že jako„ mimořádné okolnosti“ kvalifikovat takové události, které nejsou z důvodu své povahy či původu vlastní běžnému výkonu činnosti dotyčného leteckého dopravce a vymykají se jeho účinné kontrole, přičemž obě podmínky musí být splněny současně.

Soud dospěl po právním posouzení zjištěného skutkového stavu k závěru, že úmrtí cestující na palubě letadla je mimořádnou okolností, která není vlastní běžnému výkonu činnosti leteckého dopravce a zároveň se ze své povahy vymyká jakékoli účinné kontrole. V návaznosti na úmrtí cestující došlo k dalšímu zpoždění letu, když další čas si vyžádala výměna posádky, která využila oprávnění po incidentu (úmrtí cestující) v letu nepokračovat. Poté co byla nová posádka připravena k případnému odletu, bylo nutno vyčkat znovuotevření cílového letiště v anonymizováno po noční uzávěře. Jelikož zpoždění v délce celkem 335 minut (120 + 35 + 180 minut) nemohla žalovaná jakkoliv ovlivnit, je třeba tuto dobu odečíst od celkové doby zpoždění na příletu (390 minut), výsledné zpoždění, které lze přičítat žalované pak nepřevyšuje 3 hodiny. Z uvedených důvodů soud nárok žalobkyně zamítl.

O náhradě nákladů řízení rozhodl soud podle § 142 odst. 1 o. s. ř. tak, že přiznal žalované, jež byla v řízení zcela úspěšná, nárok na náhradu nákladů řízení v částce 900 Kč Tyto náklady sestávají z nákladů řízení uplatněných v souladu s § 151 odst. 3 o. s. ř. za použití vyhlášky Ministerstva spravedlnosti č. 254/2015 Sb., dle které účastníkovi řízení, jenž nebyl zastoupen zástupcem podle § 151 odst. 3 o. s. ř. a nedoložil výši hotových výdajů, náleží částka 900 Kč představující 300 Kč za každý z 3 úkonů dle § 2 odst. 3 uvedené vyhlášky (odpor, písemné vyjádření k věci samé, účast u jednání).

Proti tomuto rozsudku lze podat odvolání do 15 dnů ode dne doručení jeho písemného vyhotovení, a to k Městskému soudu v Praze, prostřednictvím Obvodního soudu pro Prahu 6. Odvolání je třeba podat ve dvojím vyhotovení.