Prováděcí nařízení Komise (EU) 2026/253 ze dne 6. února 2026 o technické specifikaci subsystému telematika železničního systému v Evropské unii týkající se interoperability sdílení dat v železniční dopravě (TSI TEL) a o zrušení nařízení (EU) č. 454/2011 (TSI TAP) a (EU) č. 1305/2014 (TSI TAF)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské uniiÚř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj/ces. , a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

Toto nařízení stanoví společné a zvláštní požadavky a požadavky na rozhraní pro interoperabilitu sdílení dat v železniční dopravě a zavádí technickou specifikaci pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému využití telematiky v osobní a nákladní dopravě železničního systému v Unii, jak je uvedeno v příloze.

Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj/ces.

(1) Příloha II bod 1 písm. b) třetí odrážka směrnice (EU) 2016/797 uvádí využití telematiky v osobní a nákladní dopravě jako subsystém železničního systému, který je popsán v bodě 2.6 uvedené přílohy. Body 1.6.2 a 2.7 přílohy III uvedené směrnice stanoví základní požadavky na tento subsystém.

(2) Technické specifikace, které se vztahují na subsystém využití telematiky v osobní a nákladní dopravě, jsou v současné době stanoveny v nařízení Komise (EU) č. 454/2011Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému využití telematiky v osobní dopravě transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/454/oj/ces). , které se týká subsystému využití telematiky v osobní dopravě (TSI TAP), a v nařízení Komise (EU) č. 1305/2014Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Využití telematiky v nákladní dopravě železničního systému Evropské unie (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1305/oj/ces). , které se týká subsystému využití telematiky v nákladní dopravě (TSI TAF). Podle rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_del/2017/1474/oj/ces). mají být tato dvě nařízení revidována na základě uceleného souboru cílů, které má Komise začlenit do jedné technické specifikace pro interoperabilitu (dále jen TSI), aby se zohlednily požadavky na architekturu s otevřeným zdrojovým kódem a otevřenými daty, usnadnil se vznik systémů prodeje jednotných jízdenek a integrovaných přepravních dokladů a informačních a rezervačních systémů pro multimodální cestování, zlepšila se výkonnost železniční nákladní dopravy, usnadnila logistika a provoz kombinované a multimodální dopravy, byla zahrnuta data, jež se vyměňují s aplikacemi souvisejícími s bezpečností, a aby se Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen agentura) umožnilo posoudit soulad telematických aplikací s požadavky TSI.

(3) S ohledem na příslušná doporučení agenturyDoporučení agentury ze dne 25. ledna 2022 týkající se TAP TSI a doporučení agentury ze dne 27. ledna 2022 týkající se TAF TSI. je nezbytné stanovit společné technické a funkční požadavky na digitální sdílení informací prostřednictvím interoperabilních dat pro služby osobní a nákladní železniční dopravy. Tyto požadavky by měly odpovídat měnícím se potřebám železničního odvětví a podporovat provádění právních předpisů Unie v jednotném evropském železničním prostoruSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (přepracované znění) (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj/ces). a transevropské dopravní síti (TEN-T)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1679 ze dne 13. června 2024 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě, o změně nařízení (EU) 2021/1153 a (EU) č. 913/2010 a o zrušení nařízení (EU) č. 1315/2013 (Úř. věst. L, 2024/1679, 28.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj/ces). , jež se týkají otázek, jako je bezpečnost železnicSměrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (přepracované znění), Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj/ces). , řízení kapacity sítě a informace o sítiProváděcí nařízení Komise (EU) 2017/2177 ze dne 22. listopadu 2017 o přístupu k zařízením služeb a k službám souvisejícím s železniční dopravou (Úř. věst. L 307, 23.11.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2177/oj/ces). , intermodální a multimodální digitální informaceNařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926 ze dne 31. května 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování multimodálních informačních služeb o cestování v celé Unii (Úř. věst. L 272, 21.10.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj). , bezpapírová nákladní dopravaNařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1056 ze dne 15. července 2020 o elektronických informacích o nákladní dopravě (Úř. věst. L 249, 31.7.2020, s. 33 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2020/1056/oj/ces). , práva cestujících v železniční dopravěNařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj/ces). nebo rezervační systémy pro prodej integrovaných přepravních dokladů.

(4) Toto nařízení by se mělo vztahovat na informační systémy a protokoly pro sdílení dat mezi držiteli dat na jedné straně a příjemci dat nebo uživateli dat na straně druhé, které se řídí horizontálními pravidly Unie stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/2854Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/2854 ze dne 13. prosince 2023 o harmonizovaných pravidlech pro spravedlivý přístup k datům a jejich využívání a o změně nařízení (EU) 2017/2394 a směrnice (EU) 2020/1828 (nařízení o datech) (Úř. věst. L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj/ces). , zejména v jeho kapitolách III, IV, V a IX, a v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/868Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/868 ze dne 30. května 2022 o evropské správě dat (akt o správě dat) (Úř. věst. L 152, 3.6.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/868/oj/ces). s nezbytnými úpravami, pokud jde o koncepce a postupy týkající se subsystému telematika.

(5) Procesy související se železnicí, které spadají do působnosti tohoto nařízení, by měly zahrnovat řízení kapacity a dopravy, zabezpečování spojení mezi vlaky a jinými druhy dopravy, přípravu vlaků, řízení nákladních vozů a zásilek, jakož i vytváření průvodních elektronických dokumentů pro nákladní dopravu a proces prodeje železničních přepravních dokladů včetně vydávání přepravních dokladů napříč provozovateli a druhy dopravy, jakož i informace pro cestující v železniční dopravě. V důsledku toho by definice zúčastněných stran v oblasti telematiky měla zahrnovat nejen provozovatele železniční infrastruktury a železniční podniky, ale také další zúčastněné strany, které provádějí úkoly, jež jsou součástí těchto postupů souvisejících s železniční dopravou.

(6) K zajištění jasné odpovědnosti v postupech prodeje přepravních dokladů je nezbytné upřesnit, že železniční podnik nebo prodejce přepravních dokladů, jak je definován v čl. 3 bodě 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj/ces). , může mít jednu nebo více z těchto rolí: distributor nebo prodejce produktů železniční dopravy, nebo vydavatel vlakových přepravních dokladů. Vztahy mezi těmito subjekty by měly podléhat smlouvám, které mohou spadat do oblasti působnosti právních předpisů Unie nebo vnitrostátních právních předpisů, včetně práva hospodářské soutěže a horizontálních pravidel pro sdílení dat. Tyto smlouvy by měly obsahovat ustanovení o interoperabilním řešení dohodnutém mezi železničním podnikem a distributorem zapojeným do kontroly dostupnosti a rezervace produktů železniční dopravy. Pokud jde o distribuci produktů železniční dopravy, mělo by toto nařízení stanovit interoperabilní řešení, která jsou použitelná na základě smluvních ustanovení. Technický dokument ERA B.5Řešení uvedená v technickém dokumentu ERA B.5: – A1: starší binární API založené na zprávách podle TSI TAP, – A2: starší API založené na XML/SOAP podle TSI TAP, – B1: API založené na modelu otevřeného prodeje a distribuce (OSDM) JSON/REST, – B2: API pro otevřený prodej služeb mobility (OMSA) založené na transmodelu (EN12896) a JSON/REST. , který agentura vydala, by měl obsahovat seznam řešení, jež se v současnosti nejvíce používají, konkrétně dvě starší řešení TSI TAP, OSDM a OMSA.

(7) V souladu s čl. 23 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796 a postupem podle článku 5 směrnice (EU) 2016/797 se veškeré technické dokumenty vydané nebo pozměněné agenturou stávají povinnými, je-li na jejich odpovídající referenční základ uveden odkaz v dodatku C tohoto nařízení. Stejně tak pokud evropská norma uvedená v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012 ze dne 25. října 2012 o evropské normalizaci, změně směrnic Rady 89/686/EHS a 93/15/EHS a směrnic Evropského parlamentu a Rady 94/9/ES, 94/25/ES, 95/16/ES, 97/23/ES, 98/34/ES, 2004/22/ES, 2007/23/ES, 2009/23/ES a 2009/105/ES, a kterým se ruší rozhodnutí Rady 87/95/EHS a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1673/2006/ES (Úř. věst. L 316, 14.11.2012, s. 12 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/1025/oj/ces). nahrazuje technický dokument, měl by být do dodatku C tohoto nařízení v rámci téhož procesu zařazen nový referenční základ.

(8) Agentura by měla stanovit, zveřejňovat a uplatňovat transparentní a komplexní postup řízení změn v souladu s čl. 23 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796 s cílem vést technickou dokumentaci a provádět opravy chyb, jakož i vydávat menší a údržbové verze s určením příslušných aktualizací.

(9) V zájmu rozvoje konkurenceschopnosti železniční dopravy a odstranění technických překážek, zejména prostřednictvím digitalizace procesů souvisejících s železniční dopravou, by toto nařízení mělo zohlednit návrhy obsažené v ministerském prohlášení s názvem Koridory pro železniční nákladní dopravu na podporu mezinárodní železniční nákladní dopravyhttps://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-10306-2016-INIT/en/pdf. , které členské státy, Švýcarsko a Norsko schválily dne 21. června 2016 v Rotterdamu. V souladu s těmito návrhy je proto vhodné stanovit pravidla pro sdílení dat v rámci logistického řetězce, včetně terminálů a provozovatelů intermodální dopravy, pro sdílení aktuálních a prognostických informací o pohybu vlaků a statusu nákladních vozů a zásilek, aby se zvýšila atraktivita železniční nákladní dopravy a lépe se sladily procesy intermodální logistiky a harmonizovala bezpečnostní a provozní pravidla. Tato pravidla by se měla vztahovat na zúčastněné strany v oblasti telematiky, které mají smluvní závazky k provádění procesů souvisejících s železniční dopravou v oblasti působnosti tohoto nařízení, nebo na ty, které mají za fungování těchto procesů provozní odpovědnost. Zúčastněná strana v oblasti telematiky může mít provozní odpovědnost, která nevyplývá přímo ze smluvního závazku. Například v případech, kdy mají informace o vlakové dopravě dopad na různé železniční podniky provozující vlaky ve stejné síti a na poskytovatele jejich služeb nebo různých služeb železniční dopravy v této síti a na poskytovatele souvisejících služeb.

(10) Aby byla zajištěna přiměřenost pravidel sdílení dat s provozovateli zařízení služeb, mělo by se toto nařízení vztahovat pouze na provozovatele stanic a multimodální nákladní terminály transevropské dopravní sítě (kombinované terminály železniční a silniční dopravy, námořní přístavy, vnitrozemské přístavy). Aby byl pro účely tohoto nařízení zajištěn soulad mezi evropskými rámci platnými pro transevropskou dopravní síť a jednotný evropský železniční prostor, mělo by se na provozovatele terminálů multimodální nákladní dopravy pohlížet jako na provozovatele zařízení služeb, kteří nabízejí služby, jež jsou nezbytné k provozování služby železniční nákladní dopravy, a jejichž zařízení služeb jsou uvedena v bodě 2 písm. b), c), d) a g) přílohy II směrnice 2012/34/EU.

(11) V zájmu usnadnění přístupu unijních, celostátních, regionálních a místních orgánů k datům sdíleným prostřednictvím telematických aplikací by mělo toto nařízení stanovit odpovídající povinnosti pro bezplatný a přímý přístup k nezpracovaným datům. Doplňkové služby související s daty pro vývoj a vypracovávání evropských oficiálních statistik zajišťované na základě transparentních a přiměřených požadavků, pokud jde o jejich rozsah a úroveň podrobností, by však měly probíhat na udržitelném základě a podle spravedlivých, jasných, předvídatelných a přiměřených pravidel v souladu s rámcem základních práv Unie a v souladu se zásadou nákladové efektivity a neměly by nadměrně zatěžovat hospodářské subjekty, jak je stanoveno v čl. 338 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie a v čl. 17a až 17g a článku 23 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 223/2009Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 223/2009 ze dne 11. března 2009 o evropské statistice a zrušení nařízení (ES, Euratom) č. 1101/2008 o předávání údajů, na které se vztahuje statistická důvěrnost, Statistickému úřadu Evropských společenství, nařízení Rady (ES) č. 322/97 o statistice Společenství a rozhodnutí Rady 89/382/EHS, Euratom, kterým se zřizuje Výbor pro statistické programy Evropských společenství (Úř. věst. L 87, 31.3.2009, s. 164 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj/ces). .

(12) Provoz vlaků v celém jednotném evropském železničním prostoru vyžaduje plynulý přístup k informačním a komunikačním systémům používaným zúčastněnými stranami a jejich vzájemné propojení v souladu s nejnovějším technickým vývojem a měl by umožňovat testování inovací.

(13) V pokynech Komise týkajících se doporučených standardních licencí, datových souborů a vybírání poplatků za opakované použití dokumentůÚř. věst. C 240, 24.7.2014, s. 1 . jsou jako doporučený standard pro otevřené licence uvedeny licence Creative Commons (dále jen licence CC). Licence CC vytváří nezisková organizace a staly se předním řešením pro poskytování licencí na veřejné informace na celém světě. Je proto vhodné odkazovat na nejnovější verzi souboru licencí CC, konkrétně CC 4.0. Aby bylo možné zavést dodatečná opatření vyplývající z ad hoc specifik dat dostupných pro použití, mělo by být rovněž možné použít standardní otevřenou licenci vytvořenou držitelem dat, jež odpovídá souboru licencí CC, pokud související opatření neomezují možnosti opakovaného použití dat. Rovněž by mělo být možné používat standardní otevřené licence odpovídající souboru licencí CC za spravedlivých, přiměřených a nediskriminačních licenčních podmínek, na něž se vztahují příslušná horizontální pravidla Unie stanovená v kapitolách III, IV, V a IX nařízení (EU) 2023/2854.

(14) K usnadnění opakovaného použití referenčních dat spravovaných agenturou by agentura měla používat veřejnou licenci Evropské unie (dále jen EUPL) verze 1.2 stanovenou v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2017/863Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/863 ze dne 18. května 2017 , kterým se aktualizuje veřejná licence Evropské unie EUPL na software s otevřeným zdrojovým kódem v zájmu dalšího usnadnění sdílení a opětovného použití softwaru vyvinutého orgány veřejné správy (Úř. věst. L 128, 19.5.2017, s. 59 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2017/863/oj/ces). .

(15) Volný přístup k informacím šířeným pro veřejnou potřebu je základním právem. Omezená dostupnost digitálních informací o stávajících službách a trasách železniční dopravy, jako je provoz vlaků a jízdní řády včetně podmínek přepravy a doby pro přestup v přístupových uzlech, brání potenciálním zákazníkům v informovaném rozhodování o preferovaných možnostech dopravy, jakož i vývoji inovativních aplikací nebo metod strojového učení, které mohou být začleněny do umělé inteligence. Proto by tyto digitální informace (nezpracovaná data) měly být dostupné online k opakovanému použití v souladu s příslušnými podmínkami přístupu,

(16) Informace o službách osobní železniční dopravy jsou podle unijního nebo vnitrostátního práva většinou veřejné. Proto by měly být stanoveny technické podmínky, za nichž by zúčastněné strany v oblasti telematiky, které mají tyto informace k dispozici, mohly poskytnout přístup k příslušným datovým souborům.

(17) Městské uzly, jak jsou definovány v čl. 3 bodě 6 nařízení (EU) 2024/1679, hrají v síti TEN-T důležitou roli jako výchozí nebo cílové body (první a poslední míle) a jsou přestupními body v rámci jednotlivých druhů osobní dopravy nebo mezi nimi. Přístup k informacím o dopravě a cestování by měl snížit škodlivý vliv nedostatečné kapacity a nedostatečného propojení sítí. Na podporu kombinace přepravních služeb mohou být přístupové uzly v jednom či více městských uzlech seskupeny do jedné nebo více metastanic a digitální informace pro plánování přepravy, konkrétně jízdní řád osobní železniční dopravy a související podmínky přepravy a minimální doby pro přestup mezi různými přístupovými uzly, by měly být veřejně dostupné online k použití na základě standardních otevřených licencí.

(18) Aby mohly dotčené zúčastněné strany v oblasti telematiky poskytovat cestujícím informace v souladu s nařízením (EU) 2021/782 a aby mohli prodejci přepravních dokladů snadno porovnávat produkty železniční dopravy, které jim železniční podniky nabízejí, je nezbytné, aby vnitrostátní přístupové body sloužily jako spolehlivé zdroje informací v případě stížností a důvěryhodná místa přístupu k přesným, úplným a aktuálním datům o cestování a dopravním provozu na železnici na základě požadavků na kvalitu dat specifikovaných v souladu s čl. 8 odst. 1 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926 a uplatňovaných držitelem dat.

(19) Horizontální pravidla Unie týkající se podmínek sdílení dat mezi podniky jsou stanovena v kapitolách III, IV a IX nařízení (EU) 2023/2854. V důsledku toho by veškeré poplatky a platby za sdílení dat a přístup k datům za účelem jejich použití nebo za využití telematických aplikací, jako jsou rozhraní pro programování aplikací a webová uživatelská rozhraní, nebo za přístup k referenčním datům za účelem jejich použití podle tohoto nařízení měly být přiměřené a úměrné oprávněným nákladům vzniklým v souvislosti se zřízením, údržbou a používáním těchto rozhraní pro programování aplikací, webových uživatelských rozhraní nebo referenčních dat.

(20) Horizontální základní požadavky na interoperabilitu dat, mechanismy a služby sdílení dat, společné evropské datové prostory, služby zpracování dat a inteligentní smlouvy pro realizaci dohod o sdílení dat, jsou stanoveny v kapitole VIII nařízení (EU) 2023/2854. S cílem pomoci železničnímu odvětví splnit tyto horizontální požadavky a vytvořit společný evropský datový prostor pro mobilitu, který bude interoperabilní s ostatními evropskými datovými prostory, by mělo být zřízeno a prostřednictvím Evropského portálu veřejně přístupných dat zveřejněno společné centrální úložiště vytvářející jednotný zdroj referenčních dat a společnou ontologii pro železniční systém Unie a Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/796/oj/ces). za správu tohoto úložiště a za referenční data nezbytná ke sdílení dat v souladu s tímto nařízením. Mělo by být zajištěno přiměřené přechodné období na shromáždění dat z databází spravovaných společně provozovateli infrastruktury nebo skupinou železničních podniků.

(21) V souvislosti se zpracováním osobních údajů při uplatňování tohoto nařízení se použijí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj/ces). a (EU) 2018/1725Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1725 ze dne 23. října 2018 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány, institucemi a jinými subjekty Unie a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení nařízení (ES) č. 45/2001 a rozhodnutí č. 1247/2002/ES (Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj/ces). . Zúčastněné strany v oblasti telematiky by proto měly při identifikaci své organizace a role v procesech souvisejících s železnicí používat jednotný referenční identifikátor. Tento identifikátor může představovat osobní údaje ve smyslu čl. 4 bodu 1 nařízení (EU) 2016/679 a čl. 3 bodu 1 nařízení (EU) 2018/1725 nebo s nimi může být spojen.

(22) Požadavky na data týkající se sítě (jako jsou parametry nebo identifikátory, které jsou součástí zpráv nebo zpráv specifických pro síť), které se používají nebo mají používat ke sdílení dat v rámci zavádění subsystému telematika nebo jakéhokoli vnitrostátního právního předpisu, který jejich existenci vyžaduje, by měly být odůvodněny technickými vlastnostmi sítě a neměly by bránit transparentnímu a nediskriminačnímu uplatňování procesů řízení kapacity a provozu.

(23) Za účelem aktualizace specifikací uvedených v tomto nařízení by agentura měla stanovit, zveřejňovat a uplatňovat postup řízení změn podle čl. 5 odst. 9 a čl. 23 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796. V zájmu zajištění koordinovaného vývoje telematických aplikací a sledování jejích zavádění v Unii podle čl. 23 odst. 1 a 4 nařízení (EU) 2016/796 by agentura měla určit aktualizace těchto specifikací a případně navrhnout data jejich zavedení.

(24) Měl by být vytvořen rámec pro železniční podniky, které sdílejí role a odpovědnosti za provoz přímého vlaku v rámci jedné nebo více sítí, aby bylo zajištěno konzistentní sdílení dat v rámci celé služby.

(25) Aby byla digitalizace procesů ve více sítích vhodná pro realizaci jednotného evropského železničního prostoru, měly by být telematické aplikace pro interoperabilní sdílení dat založeny na standardizovaných rozhraních pro programování aplikací a webových uživatelských rozhraních. Rozhraní mezi těmito nástroji a uživateli by mělo vyhovovat minimálním pravidlům pro ergonomii a ochranu zdraví.

(26) Aby se usnadnil digitální přístup k systémům sdílení dat pro účely řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení vlakové dopravy, mohl by v každém členském státě jeden provozovatel infrastruktury působit jako jednotné kontaktní místo, zejména v souvislosti s procesy ve více sítích.

(27) Aby byla zajištěna spravedlivá hospodářská soutěž mezi železničními podniky a zaručena plná transparentnost a nediskriminační přístup k jejich zařízením služeb podle článku 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EUSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (přepracované znění) (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj/ces). , měli by provozovatelé stanic stanovit standardní minimální dobu pro přestup cestujících mezi přístupovými uzly jednotlivých služeb osobní dopravy.

(28) Pro stanovení strategie uplatňování tohoto nařízení podle čl. 4 odst. 3 písm. h) směrnice (EU) 2016/797, včetně ustanovení platných pro stávající subsystém a etap, které je třeba dokončit k postupnému přechodu na cílový subsystém podle písmene f) uvedeného článku, by měl být stanoven časový rámec a postupné milníky podle čl. 4 odst. 4 uvedené směrnice.

(29) Při napomáhání Komisi podle čl. 23 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796 se sledováním zavádění telematických aplikací v souladu s tímto nařízením by agentura měla automatizovat digitální sběr informací od zúčastněných stran v oblasti telematiky o jejich prováděcích plánech a stavu provádění tohoto nařízení a zveřejňovat údaje shromážděné na vnitrostátní úrovni a na úrovni Unie. Povinnost podávat zprávy by se měla omezit na klíčové zúčastněné strany v oblasti telematiky a na sledování provádění, dokud nebude dosaženo souladu s požadavky tohoto nařízení.

(30) K usnadnění sledování zavádění telematických aplikací v souladu s tímto nařízením a za účelem umožnění následných opatření na základě výsledku hodnocení agentury, by toto nařízení mělo umožnit agentuře jako systémovému orgánu pro telematiku posoudit v případě pochybností nebo stížností a na základě vlastního prohlášení zúčastněných stran v oblasti telematiky soulad telematických aplikací s tímto nařízením, pokud jde o údaje, které jsou jejich prostřednictvím sdíleny. Agentura by proto měla vyvinout webové aplikace, které zúčastněným stranám v oblasti telematiky umožní automatizovat svá vlastní prohlášení o souladu na základě zkušebních postupů uvedených v tomto nařízení a oznamovat agentuře příslušné výsledky.

(31) Za účelem podpory prosazování jiných aktů Unie, pro které tato TSI stanoví harmonizované specifikace pro používání digitálních prostředků, digitálních komunikačních technologií a přístupných formátů, které jsou nezbytné k dosažení souladu s těmito akty, může být agentura požádána, aby provedla hodnocení, a to příslušnými vnitrostátními subjekty, jako jsou vnitrostátní bezpečnostní orgány definované v čl. 3 bodě 7 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj/ces). , pokud jde o provozní komunikace, regulačními subjekty uvedenými v oddíle 4 směrnice 2012/34/EU, pokud jde o transparentní a nediskriminační uplatňování postupů řízení kapacity a dopravy a minimální přístupový balík stanovený v bodě 1 přílohy II uvedené směrnice, subjekty příslušnými pro prosazování uvedenými v kapitole VII nařízení (EU) 2021/782, pokud jde o informace pro cestující v železniční dopravě, a příslušnými orgány uvedenými v článku 9 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926, pokud jde o data o cestování a dopravním provozu sdílená prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů.

(32) Komise by za účelem podpory vypracování TSI, které dle tohoto nařízení zajišťuje agentura, měla podle čl. 40 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796 pověřit agenturu podporou inovací, jejichž cílem je zlepšit využívání nových informačních technologií, informací o jízdních řádech a systémů sledování polohy a pohybu.

(33) K usnadnění koordinovaného a jednotného provádění tohoto nařízení na vnitrostátní a unijní úrovni by měla agenturu podporovat národní kontaktní místa zřízená podle čl. 5 odst. 3 nařízení (EU) č. 1305/2014 a článku 6 nařízení (EU) č. 454/2011. Úkoly vnitrostátního kontaktního místa by měl za účelem jednotného provádění služeb nákladní a osobní dopravy zajišťovat jediný subjekt. Zajištěním funkce vnitrostátního kontaktního místa může být pověřen provozovatel infrastruktury, v případě potřeby ve spolupráci s dalšími subjekty poskytujícími specifické odborné znalosti.

(34) V souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926 mají být pro multimodální účely k dispozici informace o osobní železniční dopravě týkající se přístupových uzlů. Držitelé dat by při poskytování přístupu k datům prostřednictvím vnitrostátních přístupových míst měli důsledně používat referenční data, jako jsou kódy lokalit přidělené agenturou, aby byla zajištěna jednotnost těchto informací s jediným zdrojem referenčních dat na úrovni Unie. Za tímto účelem by vnitrostátní kontaktní místa měla usnadnit interakci mezi vnitrostátními zúčastněnými stranami v oblasti telematiky a členskými státy, které jsou odpovědné za zřízení vnitrostátních přístupových bodů. Technických specifikací, které se použijí pro služby železniční osobní dopravy, se týkají ustanovení čl. 4 odst. 1 písm. b) a čl. 5 odst. 1 písm. b) nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926. Aby držitelé dat zapojení do procesů souvisejících s železniční dopravou prováděli tyto specifikace založené na interoperabilních formátech a protokolech v multimodálním kontextu jednotně, měla by tato TSI stanovit harmonizované specifikace, které mají držitelé dat používat ve vztahu ke službám osobní železniční dopravy. S železničními podniky je však možné dohodnout další podmínky pro přímý přístup distributorů a prodejců k datům a pro jejich obchodní využití, a to na smluvním základě a s ohledem na platné právní předpisy.

(35) Aby byla zajištěna digitalizace cestovních informací a přepravních dokladů v souladu s nařízením (EU) 2021/782, měla by tato TSI stanovit harmonizované specifikace pro používání vhodných digitálních prostředků, digitálních komunikačních technologií a dostupných formátů.

(36) Agentura, která působí jako systémový orgán pro telematické aplikace podle článku 23 nařízení (EU) 2016/796, má koordinovat vývoj telematických aplikací, vyřizovat žádosti o změny, řídit verze systému a sledovat zavádění telematických aplikací prostřednictvím příslušných pracovních skupin zřízených podle kapitoly 2 uvedeného nařízení.

(37) Vzhledem k tomu, že některé pojmy odrážející strukturu sdílených dat jsou široce přijímané a používají se v jednom technickém jazyce, měly by tyto termíny v příloze zůstat v tomto široce přijímaném technickém jazyce používaném k programování v telematických aplikacích.

(38) Aby byl splněn konkrétní základní požadavek na bezpečnost subsystému telematika stanovený v bodě 2.7.4 přílohy III směrnice (EU) 2016/797, mělo by toto nařízení určit funkce důležité pro bezpečnost provozu. Toto nařízení definuje základní úroveň integrity a spolehlivosti. Aniž jsou dotčeny požadavky vztahující se na subsystém řízení a zabezpečení, měly by se na digitální systémy, na něž se vztahuje toto nařízení, uplatňovat další úrovně, jsou-li data určena k použití pro účely bezpečnosti provozu. Pokud tyto úrovně dosud nebyly harmonizovány na úrovni Unie, měly by být určeny jako otevřený bod podle čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797. Než bude dosaženo harmonizace, měly by být posouzeny a stanoveny veškeré další úrovně, jež zúčastněné strany mají uplatňovat, a tyto úrovně lze provádět po vzájemné dohodě, aniž by se vytvářely překážky přístupu k jednotnému evropskému železničnímu prostoru.

(39) Toto nařízení by mělo být sladěno s ostatními TSI vypracovanými podle směrnice (EU) 2016/797, zejména s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/773 pro provoz a řízení dopravy (TSI OPE)Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/773/oj/ces). , prováděcím nařízením Komise (EU) 2023/1695 týkajícím se řízení a zabezpečení (TSI CCS)Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj/ces). , nařízením Komise (EU) č. 1300/2014 týkajícím se osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace (TSI PRM)Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj/ces). , nařízením Komise (EU) č. 1304/2014 o hluku kolejových vozidel (TSI NOI)Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – hluk, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1304/oj/ces). , nařízením Komise (EU) č. 1301/2014Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1301/oj/ces). o subsystému energie (TSI ENE) a nařízením Komise (EU) č. 1302/2014Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1302/oj). o lokomotivách a osobních kolejových vozidlech (TSI LOC&PAS).

(40) Bod 4.2.3.3.2 přílohy prováděcího nařízení (EU) 2019/773 (TSI OPE) vyžaduje, aby železniční podnik informoval provozovatele infrastruktury, když je vlak připraven vstoupit na železniční síť. V současné době se tento požadavek realizuje různými způsoby v závislosti na vlastnostech infrastruktury (například systémy železničního mobilního rádiového zařízení (RMR), ETCS L2, speciální stavědlo v místě odjezdu, speciální telematická zpráva). Bod 4.2.4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 (TSI CCS) stanoví požadavky na mobilní komunikační funkce pro železnice (RMR), které pro aplikace hlasové a provozní komunikace GSM-R nařizují použití specifikace systémových požadavků uvedené v indexu [33] dodatku A k uvedené příloze. Tyto požadavky specifikují předvolbu, která se má použít pro zprávy vlak připraven a vlak nepřipraven. Bod 4.2.2 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 (TSI CCS) stanoví požadavky na funkce palubního zařízení ETCS, které jsou pro postup zahájení mise v systému ETCS L2 definovány ve specifikaci systémových požadavků, na kterou se odkazuje jako na index [4] uvedený v dodatku A k uvedené příloze. Pro účely tohoto nařízení by měly být tyto možnosti komunikace o připravenosti vlaku omezeny a harmonizovány.

(41) Ustanovení čl. 4 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/777 vyžaduje, aby provozovatelé infrastruktury zveřejnili v registru infrastruktury (dále jen RINF) uvedeném v článku 49 směrnice (EU) 2016/797 hodnoty parametrů své železniční sítě, jakmile jsou tyto údaje k dispozici. Body 4.2.1.2.2 a 4.8.1 přílohy prováděcího nařízení (EU) 2019/773 (TSI OPE) vyžadují, aby provozovatelé infrastruktury zveřejnili v RINF veškeré změny jmenovitých vlastností infrastruktury, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků v síti, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn. Jak je stanoveno v bodě 8 přílohy VII směrnice 2012/34/EU, tyto informace se týkají omezení rychlosti, hmotnosti na nápravu, délky vlaku, trakce nebo průjezdného průřezu náležejících do omezení kapacity. Veškeré dočasné změny jmenovité hodnoty parametru sítě vyplývající z těchto omezení nebo změn se zveřejní v RINF jako dočasná hodnota spolu s daty platnosti, která s daným omezením nebo změnou souvisejí.

(42) K umožnění dostatečné návratnosti investic do projektů, jejichž cílem je zavedení subsystému telematika v souladu s nařízeními (EU) č. 454/2011 a (EU) č. 1305/2014 a které se ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost nacházejí v pokročilé fázi vývoje ve smyslu čl. 2 bodu 23 směrnice (EU) 2016/797, je nutno stanovit vhodné přechodné období pro příslušné zúčastněné strany v oblasti telematiky, aby se přizpůsobily tomuto nařízení, aniž je dotčen čl. 7 odst. 1 písm. a) uvedené směrnice.

(43) Na podporu digitalizace procesů souvisejících s železnicí v rámci zařízení služeb železniční nákladní dopravy a k usnadnění postupného a včasného zavedení interoperabilního sdílení dat mezi provozovateli těchto zařízení je třeba stanovit vhodné přechodné období, které provozovatelům zařízení služeb železniční nákladní dopravy umožní dosáhnout souladu s tímto nařízením, ledaže jsou vyloučeni z oblasti působnosti směrnice (EU) 2016/797 v souladu s čl. 1 odst. 4 uvedené směrnice.

(44) Aby se usnadnilo postupné a včasné zavádění technických nástrojů, které má agentura poskytovat pro koordinovaný vývoj telematických aplikací v Unii, a řízení jejich specifikací, mělo by být datum použitelnosti tohoto nařízení odloženo s ohledem na dodání těchto nástrojů agenturou.

(45) Nařízení (EU) č. 454/2011 a (EU) č. 1305/2014 by proto měla být zrušena.

(46) Evropský inspektor ochrany údajů byl konzultován v souladu s čl. 42 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1725 a dne 28. dubna 2025 vydal své stanoviskoStanovisko evropského inspektora ochrany údajů C2025-0228. .

(47) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru dle článku 51 směrnice (EU) 2016/797,

Toto nařízení se vztahuje na využití telematiky v osobní a nákladní dopravě uvedené v bodě 1 písm. b) třetí odrážce přílohy II směrnice (EU) 2016/797 a popsané v bodě 2.6 uvedené přílohy, a to ve vztahu k těmto procesům:

a) pokud jde o služby nákladní i osobní železniční dopravy:i) řízení kapacity;ii) příprava vlaku,iii) řízení dopravy;

i) řízení kapacity;

ii) příprava vlaku,

iii) řízení dopravy;

b) pokud jde pouze o služby železniční nákladní dopravy: řízení nákladních vozů a zásilek;

c) pokud jde pouze o služby osobní železniční dopravy:i) proces prodeje železničních přepravních dokladů;ii) cestovní informace v osobní železniční dopravě.

i) proces prodeje železničních přepravních dokladů;

ii) cestovní informace v osobní železniční dopravě.

Toto nařízení se vztahuje na železniční systém Unie ve smyslu čl. 2 bodu 1 směrnice (EU) 2016/797.

Toto nařízení se nevztahuje na služby železniční dopravy, které směřují z území Unie do třetí země nebo na území Unie ze třetí země vstupují a které nepodléhají podobným pravidlům podle mezinárodní dohody. Zúčastněné strany v oblasti telematiky však mohou mezi hranicí a pohraniční stanicí určenou k přeshraničním operacím uplatňovat alternativní opatření.

Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému využití telematiky v osobní dopravě transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/454/oj/ces).

Článek 1 Článek 1 Předmět

Článek 2 Článek 2 Oblast působnosti 1.Toto nařízení se vztahuje na využití telematiky v osobní a nákladní dopravě uvedené v bodě 1 písm. b) třetí odrážce přílohy II směrnice (EU) 2016/797 a popsané v bodě 2.6 uvedené přílohy, a to ve vztahu k těmto procesům: a) pokud jde o služby nákladní i osobní železniční dopravy:i) řízení kapacity;ii) příprava vlaku,iii) řízení dopravy; b) pokud jde pouze o služby železniční nákladní dopravy: řízení nákladních vozů a zásilek;c) pokud jde pouze o služby osobní železniční dopravy:i) proces prodeje železničních přepravních dokladů;ii) cestovní informace v osobní železniční dopravě. 2.Toto nařízení se vztahuje na železniční systém Unie ve smyslu čl. 2 bodu 1 směrnice (EU) 2016/797. 3.Toto nařízení se nevztahuje na služby železniční dopravy, které směřují z území Unie do třetí země nebo na území Unie ze třetí země vstupují a které nepodléhají podobným pravidlům podle mezinárodní dohody. Zúčastněné strany v oblasti telematiky však mohou mezi hranicí a pohraniční stanicí určenou k přeshraničním operacím uplatňovat alternativní opatření.

Článek 3 Článek 3 Definice

Článek 4 Článek 4 Sdílení dat mezi zúčastněnými stranami v oblasti telematiky a práva na přístup k datům 1.Mají-li zúčastněné strany v oblasti telematiky zapojené do týchž služeb železniční dopravy a souvisejících procesů uvedených v čl. 2 odst. 1 práva nebo povinnosti plynoucí z právních nebo smluvních ustanovení týkajících se těchto procesů, vzájemně si poskytují přístup k datům uvedeným v příloze, jež jsou k provádění těchto procesů nezbytná, nebo je sdílejí. S výjimkou procesů uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c) bodě i) mohou práva a povinnosti uvedené v prvním pododstavci vyplývat také z provozní odpovědnosti kteréhokoli subjektu, který se na těchto procesech podílí. 2.Na odůvodněnou žádost Komise, orgánu Unie nebo subjektu veřejného sektoru poskytnou zúčastněné strany v oblasti telematiky, které jsou držiteli dat uvedených v příloze, bezplatný přímý přístup ke konkrétním nezpracovaným datům pro jeden z těchto účelů: a) sledování vytváření jednotného evropského železničního prostoru nebo transevropské dopravní sítě;b) rozvoj interoperability a bezpečnosti železnic v Unii;c) sledování nebo kontrola toku cestujících nebo nákladu v Unii.

Článek 5 Článek 5 Přístup k datům o vlakové dopravě a kompozici vlaků 1.Vedle povinností stanovených v článku 4 tohoto nařízení každý provozovatel infrastruktury, nebo případně provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy, poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky ve smyslu čl. 4 odst. 1 prostřednictvím společného webového uživatelského rozhraní Unie v oblasti řízení dopravy uvedeného v čl. 14 odst. 5 tohoto nařízení a jako součást minimálního přístupového balíku stanoveného v bodě 1 přílohy II směrnice 2012/34/EU přístup k těmto nezpracovaným datům v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze: a) data o jízdních řádech sítě uvedená v bodě 2.3.10 přílohy tohoto nařízení, která vytvářejí provozovatelé infrastruktury nebo případně držitel dat;b) data o vlakové dopravě uvedená v bodě 2.6 přílohy tohoto nařízení, která vytvářejí provozovatelé infrastruktury jako držitelé těchto dat;c) data o kompozici vlaků uvedená v bodě 2.5.1 přílohy tohoto nařízení, která obdrží od železničních podniků jako držitelů těchto dat;d) archivní záznam dat o vlaku uvedený v bodě 2.7 přílohy tohoto nařízení. 2.Přístup k datům uvedeným v odstavci 1 je veřejný a bezplatný a uskutečňuje se prostřednictvím společného webového uživatelského rozhraní Unie přístupného veřejnosti. 3.Odstavec 2 se nevztahuje na přepravu nebezpečných věcí, která podléhá ustanovením směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ESSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj/ces). . 4.V případě služeb železniční nákladní dopravy se odstavec 2 použije pouze v případě, že se podnik železniční nákladní dopravy rozhodne dobrovolně zveřejnit údaje uvedené v odstavci 1 týkající se některých nebo všech jeho dopravních služeb. 5.Společné webové uživatelské rozhraní Unie uvedené v odstavci 1 zajistí automatizované provádění omezení a vyhrazení přístupu uvedených v tomto článku, jak je specifikoval držitel dat. 6.Ustanovení tohoto článku se nevztahují na služby železniční dopravy pro ozbrojené síly ani na jiné služby železniční dopravy, na které se vztahují bezpečnostní opatření přijatá členským státem, v němž jsou tyto služby provozovány.

Článek 6 Článek 6 Přístup k datům pro plánování cest v osobní železniční dopravě a k datům o tarifech 1.Každý podnik osobní železniční dopravy, nebo případně příslušný orgán ve smyslu čl. 2 písm. b) nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70 (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/1370/oj/ces). nebo držitel dat, poskytne veřejnosti bezplatný přístup k datům uvedeným v bodech 4.2.1 a 4.4 přílohy, pokud jde o jízdní řád osobní železniční dopravy, kterou provozuje, a odpovídající přepravní podmínky. Přístup se poskytuje alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze. 2.Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo jiný subjekt určený jedním z nich nebo členským státem jako držitel dat, poskytne veřejný a bezplatný přístup k datům uvedeným v bodě 4.2.2 přílohy, pokud jde o časy pro přestup mezi přístupovými uzly. Přístup se poskytuje alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze. 3.Pokud podniku osobní železniční dopravy nebo případně držiteli dat plyne ze smluvních ustanovení právo nebo povinnost poskytnout přístup ke svým datům o tarifech, musí umožnit tento přístup ke všem svým tarifům alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v bodě 4.3 přílohy. Další podmínky pro přímý přístup k těmto datům a pro jejich obchodní využití mohou být sjednány na smluvním základě. 4.Pokud distributorovi plyne ze smluvních ustanovení právo nebo povinnost přístupu k datům podniku osobní železniční dopravy o dostupnosti a rezervaci produktů železniční dopravy, včetně údajů o dynamických cenách, musí mu daný železniční podnik přístup umožnit alespoň prostřednictvím přímého připojení ke svému systému zpracování v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 4.5 přílohy. Další podmínky pro přímý přístup k těmto datům a pro jejich využití se sjednávají na smluvním základě. 5.Tento článek se použije vedle povinností stanovených v článku 4.

Článek 7 Článek 7 Kybernetická bezpečnost a datový formát 1.Zúčastněné strany v oblasti telematiky, subjekty Unie a subjekty veřejného sektoru, které se podílejí na provádění tohoto nařízení, se identifikují prostřednictvím jednotného identifikátoru své organizace, který jim byl přidělen a potvrzen v souladu s článkem 9. 2.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data a poskytuje k nim přístup podle tohoto nařízení, zajistí, aby komunikační sítě a protokoly, systémy, rozhraní nebo databáze, které používá, splňovaly opatření v oblasti kybernetické bezpečnosti stanovená v bodě 1.3 přílohy. 3.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data a poskytuje k nim přístup podle tohoto nařízení, musí dodržovat sémantiku uvedenou v prvcích v katalogu dat jako součásti ontologie ERA a datovou posloupnost uvedenou v bodě 1.4 přílohy. 4.Agentura zajistí, aby ontologie ERA a související specifické prvky katalogu dat odrážely vývoj právních předpisů a technický vývoj s dopadem na železniční systém Unie.

Článek 8 Článek 8 Společné centrální úložiště a referenční data 1.Agentura udržuje společné centrální úložiště jako jediný zdroj společných dat o železnici Unie určených pro telematiku. Úložiště je přístupné veřejnosti a uchovávají se v něm všechny tyto informace: a) metadata a související specifické prvky katalogu dat, které jsou uvedeny v bodě 1.4 přílohy jako součást ontologie ERA a určují obsah dat a jejich strukturu;b) seznam certifikačních autorit pro infrastrukturu veřejných klíčů (PKI) vytvořený v souladu s požadavky stanovenými v bodě 1.3 přílohy;c) společná referenční data uvedená v článku 9, jež spravuje agentura;d) odkaz pro přístup ke zdroji referenčních dat, jež se týkají nákladní dopravy, podle bodu 3.3 přílohy, který spravuje železniční odvětví. 2.Agentura umožní všem zúčastněným stranám v oblasti telematiky přihlásit se k odběru automatických oznámení o veškerých aktualizacích informací spojených se společným centrálním úložištěm. 3.Zúčastněná strana v oblasti telematiky může pro své vlastní provozní použití replikovat data dostupná ve společném centrálním úložišti. 4.Agentura a každá zúčastněná strana v oblasti telematiky odpovědná za společná referenční data v souladu s body 1.2 a 4.8 přílohy přijme tato opatření: a) veřejně a bezplatně zpřístupní svá referenční data k opakovanému použití v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze, jakož i podmínkami úrovně služeb platnými pro dostupnost a přístupnost odpovídajícího úložiště;b) transparentním, spravedlivým, přiměřeným a nediskriminačním způsobem řídí přidělování, údržbu a uchovávání svých referenčních dat a přístup k nim.

Článek 9 Článek 9 Správa společných referenčních dat 1.Agentura poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky webové aplikace, které jim umožní podávat žádosti o přidělení kódů a aktualizaci souvisejících datových prvků. Agentura sestaví a zveřejní uživatelskou příručku popisující jednotlivé funkce webových aplikací. 2.Agentura vymezí, zveřejní a uplatní postupy pro správu žádostí o přidělení kódů a aktualizaci souvisejících datových prvků, včetně souvisejícího jazykového režimu v souladu s článkem 74 nařízení (EU) 2016/796 a lhůt. Tato příručka poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky pokyny pro podávání žádostí. 3.Agentura spravuje a přiděluje společná referenční data ve formě jednotných referenčních identifikátorů (kódů), které používají nebo mají používat zúčastněné strany v oblasti telematiky v souvislosti s procesy uvedenými v čl. 2 odst. 1 k identifikaci těchto datových prvků: a) subjekty (kódy organizací) zapojené do sdílení dat v souladu s akty přijatými podle směrnice (EU) 2016/797 nebo směrnice (EU) 2016/798 nebo směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU, uvedené v bodě 1.2.1 přílohy;b) zeměpisné body (kódy lokalit) uvedené v bodě 1.2.2 přílohy;c) aspekty prodeje přepravních dokladů (seznamy kódů pro prodej přepravních dokladů) uvedené v bodě 4.8 přílohy. 4.Žádosti o přidělení kódů předkládá zúčastněná strana v oblasti telematiky agentuře. Žádost musí být v souladu se specifikacemi společných referenčních dat uvedenými v bodě 1.2 přílohy. 5.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky podá žádost o přidělení kódu pro lokalitu v Unii, která nespadá do železniční sítě Unie uvedené v bodě 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797, přidělí agentura kód lokality jako virtuální rozšíření železniční sítě (virtuální kód lokality) v těchto případech: a) pokud je lokalita využívána dopravními službami, které dočasně nahrazují železniční dopravu;b) pokud je lokalita využívána dopravními službami prodávanými jako služby železniční dopravy, jež nejsou provozovány železničními podniky;c) pokud je lokalita považována za metastanici. 6.Agentura zajistí, aby pozice přidělených kódů lokality byla specifikována ve vztahu k příslušným datům o infrastruktuře, jež jsou k dispozici v registru železniční infrastruktury (dále jen RINF) uvedeném v článku 49 směrnice (EU) 2016/797, a uloží je. 7.Do dne 2. září 2026 každý provozovatel infrastruktury a každý provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy nebo jiný příslušný subjekt usazený v Unii, jejž některý z těchto provozovatelů určil, upřesní pozici kódů lokalit, které mu byly přiděleny před vstupem tohoto nařízení v platnost, ve vztahu k příslušným datům o infrastruktuře dostupným v RINF. 8.Pokud u služeb osobní železniční dopravy odkazuje zúčastněná strana v oblasti telematiky na přístupový uzel nebo držitele dat prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů, použije společná referenční data, která spravuje a přiděluje agentura podle tohoto článku jako evropské identifikátory (EU-Ids).

Článek 10 Článek 10 Kvalita dat 1.Agentura a každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby jejich referenční data splňovala kritéria pro kvalitu a jmenovité hodnoty stanovené v bodě 1.5 přílohy a aby splňovala odpovídající úroveň integrity a spolehlivosti. 2.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, zajistí, aby tato data splňovala odpovídající úroveň integrity a spolehlivosti a obsahovala referenční data uvedená v odstavci 1. Rovněž se snaží dodržet jmenovité hodnoty stanovené v bodě 1.5 přílohy s tolerancí 5 % pro každé kritérium kvality dat stanovené v uvedeném bodě. 3.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby si data replikovaná ze společného centrálního úložiště zachovávala stejnou úroveň kvality. 4.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, provádí kontroly zajištění kvality. Veškeré zjištěné nedostatky v kvalitě dat musí být co nejdříve odstraněny. 5.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zavede postupy pro opakované kontroly zajištění kvality podle každého z kritérií kvality dat, a to alespoň pro vybrané referenční trasy a lokality.

Článek 11 Článek 11 Požadavky na data týkající se sítě 1.Agentura stanoví a zveřejní šablonu pro shromažďování požadavků na neharmonizovaná data, které uplatňují nebo mají uplatňovat zúčastněné strany v oblasti telematiky v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1. 2.Do dne 2. prosince 2026 sdělí každý provozovatel infrastruktury agentuře v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1 požadavky na data týkající se sítě, které uplatňuje nebo hodlá uplatňovat, a jejich zdůvodnění pomocí šablony uvedené v odstavci 1. Každý členský stát zajistí, aby provozovatelé infrastruktury, za něž odpovídá, dodržovali ustanovení prvního pododstavce. 3.Agentura v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1 tohoto nařízení a na základě shromážděných informací aktualizuje v odůvodněných případech příslušné harmonizované specifikace uvedené v dodatku C přílohy tohoto nařízení nebo doporučí Komisi podle čl. 4 písm. a) nařízení (EU) 2016/796 začlenění zvláštních případů do oddílu 5 přílohy tohoto nařízení. 4.Zúčastněné strany v oblasti telematiky uplatňují pouze požadavky na data, které jsou harmonizované podle tohoto nařízení nebo jsou uvedeny jako zvláštní případ.

Článek 12 Článek 12 Aktualizace uváděných specifikací 1.Agentura stanoví, zveřejňuje a uplatňuje postup řízení změn za účelem aktualizace a udržování harmonizovaných specifikací uvedených v dodatku C přílohy. 2.Pokud agentura vydá stanoviska podle čl. 10 odst. 2 a 3 nebo čl. 19 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) 2016/796, v nichž uvede změny představující přijatelné způsoby prokázání shody, navrhne případně lhůty k jejich provedení. 3.Agentura informuje členské státy o své činnosti podle odstavce 2 tohoto článku prostřednictvím výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797.

Článek 13 Článek 13 Hlavní železniční podnik 1.Pokud přímou službu železniční dopravy provozuje nebo má provozovat několik železničních podniků, určí se jeden z těchto podniků nebo jiný příslušný subjekt usazený v Unii jako hlavní železniční podnik pro celou dopravní službu a je pověřen těmito úkoly, které jsou součástí procesů uvedených v čl. 2 odst. 1: a) důsledná integrace identifikačního čísla vlaku (referenční identifikátor vlaku) s ostatními identifikátory objektu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.1 přílohy;b) koordinace železničních podniků a dalších žadatelů zapojených do řízení kapacity v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.3 přílohy;c) shromažďování souhrnných dat o jízdním řádu osobní dopravy pro tuto službu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 4.2 přílohy, pokud se liší od jízdního řádu sítě;d) sledování pohybu nákladních vozů a zásilek v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 3.2 přílohy;e) integrace a sdílení dat z nákladního listu v případě služby nákladní dopravy a působení jako jednotné kontaktní místo pro tuto službu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 3.1.1 přílohy. 2.Železniční podniky uvedené v odstavci 1 mohou úkoly uvedené v odstavci 1 nebo jejich část rozdělit mezi více než jeden podnik nebo příslušný subjekt, přičemž každý z nich může působit jako hlavní železniční podnik ve vztahu k jednomu či více úkolům, za které odpovídá. 3.Pokud přímou službu železniční dopravy se zastávkami nebo bez nich provozuje nebo má provozovat jediný železniční podnik, je tento podnik hlavním železničním podnikem. 4.Hlavní železniční podnik odpovědný za úkoly uvedené v odstavci 1 působí jako jednotné kontaktní místo pro zajištění jednotnosti a integrace dat, která jsou sdílena nebo zpřístupněna podle tohoto nařízení příslušnými držiteli dat.

Článek 14 Článek 14 Telematické aplikace pro sdílení dat 1.Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, použije telematickou aplikaci. Tato aplikace je založena na aplikačním programovacím rozhraní (API) pro sdílení dat mezi stroji nebo na webovém uživatelském rozhraní (web UI) pro sdílení dat mezi člověkem a strojem, k němuž je alternativně poskytován přístup pro použití jinou zúčastněnou stranou v oblasti telematiky. 2.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby telematické aplikace, které používá nebo k nimž poskytuje přístup pro použití, splňovaly specifikace stanovené v bodě 1.7 přílohy, a aby bylo zajištěno nediskriminační sdílení dat. 3.Dvě nebo více zúčastněných stran mohou společně používat jednu telematickou aplikaci nebo k ní společně poskytovat přístup. 4.V oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení provozu musí každý provozovatel infrastruktury používat API a poskytovat přístup k webovým uživatelským rozhraním pro svou síť jako součást minimálního přístupového balíku stanoveného v bodě 1 přílohy II směrnice 2012/34/EU. Pokud je v členském státě více provozovatelů infrastruktury, může tento členský stát požadovat, aby tito provozovatelé infrastruktury společně používali takové API a společně poskytovali přístup k webovým uživatelským rozhraním pro své sítě. V takovém případě příslušný členský stát určí jednoho provozovatele infrastruktury odpovědného za společné zavádění těchto telematických aplikací. Rozhraní API a webová uživatelská rozhraní uvedená v prvním pododstavci tohoto odstavce mohou být rovněž společnými aplikacemi Unie požadovanými pro procesy ve více sítích podle odstavce 5. 5.V případě procesů ve více sítích v oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení dopravy: a) provozovatelé infrastruktury společně používají společné rozhraní API Unie a společně poskytují přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie;b) provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy mohou společně používat společné rozhraní API Unie a společně poskytovat přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie. 6.V oblasti řízení nákladních vozů a zásilek mohou podniky železniční nákladní dopravy společně používat společné rozhraní API Unie a poskytovat přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie.

Článek 15 Článek 15 Doba pro přestup a informace pro cestující ve stanicích 1.Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury či jiný subjekt určený jedním z nich nebo členským státem jako držitel dat, určí pro stanice, za něž odpovídá, neutrálním a nediskriminačním způsobem v souladu s požadavky stanovenými v bodě 4.2.2.1 přílohy a případně ve spolupráci s ostatními provozovateli stanic nebo infrastruktury tyto minimální doby pro přestup: a) minimální dobu pro přestup mezi přístupovými uzly:i) různých služeb osobní železniční dopravy v rámci stanice;ii) různých služeb osobní železniční dopravy různých stanic, které jsou součástí téže metastanice;iii) různých služeb osobní železniční dopravy a dalších relevantních služeb pravidelné osobní dopravy, které mohou být propojeny; b) minimální doby pro přestup uvedené v písmenu a) přizpůsobené:i) osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace;ii) cestujícím přepravujícím jízdní kolo. 2.Pro stanice, za něž odpovídá, každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo držitel dat, definuje použitelné prostředky k propojení dopravních služeb a shromáždí informace o dodatečné době, kterou může železniční podnik nebo orgán veřejné správy v rámci přepravních podmínek požadovat k odbavení cestujících, jízdních kol nebo zavazadel, a tyto informace zahrne do minimální doby pro přestup. 3.Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo držitel dat, určí pro stanice, za něž odpovídá, neutrálním a nediskriminačním způsobem nejvhodnější informační systém, který má být ve stanici instalován a který bude cestujícím v železniční dopravě poskytovat integrované informace o vlakové dopravě a kompozici vlaků v prostoru stanice v souladu s požadavky stanovenými v bodě 4.7.1 přílohy. 4.Pro účely odstavců 1, 2 a 3 tohoto článku podniky osobní železniční dopravy, organizace cestujících, provozovatelé stanic, provozovatelé infrastruktury a případně příslušný orgán ve smyslu čl. 2 písm. b) nařízení (ES) č. 1370/2007 nebo případně držitel dat spolupracují s provozovatelem stanice, případně s provozovatelem infrastruktury nebo držitelem dat, a to na žádost kteréhokoli z nich.

Článek 16 Článek 16 Lhůty k provedení 1.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby všechny nové telematické aplikace, které zavede po vstupu tohoto nařízení v platnost, byly v souladu s tímto nařízením. 2.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky musí u svých stávajících telematických aplikací dodržovat milníky stanovené v dodatku G přílohy a zajistit tak, aby tyto aplikace a data, která jsou jejich prostřednictvím sdílena nebo zpřístupněna, byly v souladu s tímto nařízením, pokud jde o procesy uvedené v čl. 2 odst. 1 a prováděné v souvislosti s jízdními řády sítě na rok 2030, které budou platit ode dne 9. prosince 2029 . 3.Pro účely odstavce 2 mají provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy k dispozici dodatečné přechodné období v délce 12 měsíců. 4.Provozovatelé zařízení služeb uvedených v bodě 2 přílohy II směrnice 2012/34/EU, kteří nejsou uvedeni v jiných odstavcích tohoto článku, mohou toto nařízení uplatňovat dobrovolně. 5.Pokud plánování nebo zavedení subsystému telematika v souladu s nařízením (EU) č. 454/2011 nebo (EU) č. 1305/2014 dospělo do bodu, kdy jeho soulad s tímto nařízením může ohrozit životaschopnost uvedení tohoto subsystému do provozu, lze lhůty stanovené v odstavcích 2 a 3 prodloužit o 12 měsíců.

Článek 17 Článek 17 Sledování provádění 1.Agentura poskytne webovou aplikaci na podporu podávání zpráv zúčastněnými stranami v oblasti telematiky. Tato webová aplikace musí umožňovat automatizovaný import dat z telematických aplikací používaných zúčastněnými stranami v oblasti telematiky za účelem podpory podávání zpráv o provádění. 2.Do doby, než bude vydán důkaz o souladu jejich telematických aplikací podle článku 18, podají zúčastněné strany v oblasti telematiky agentuře prostřednictvím automatizované webové aplikace uvedené v odstavci 1 zprávu, v níž přesně a transparentně uvedou stav svého provádění a své prováděcí plány pro splnění milníků stanovených v dodatku G přílohy v souladu s těmito podmínkami: a) nejpozději do dne 2. září 2027 předloží každý provozovatel infrastruktury zprávu týkající se těchto oblastí:i) řízení kapacity;ii) příprava vlaku,iii) řízení dopravy; b) nejpozději do dne 2. března 2028 :i) každý podnik železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se přípravy vlaků a řízení nákladních vozů a zásilek;ii) každý provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se řízení dopravy;iii) každý provozovatel stanice předloží zprávu o procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě;iv) každý podnik osobní železniční dopravy předloží zprávu o přípravě vlaků, procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě. 3.Zúčastněné strany v oblasti telematiky koordinují své úsilí při vypracovávání svých prováděcích plánů. Každý členský stát podporuje vnitrostátní koordinaci nebo tímto úkolem pověří národní kontaktní místo. 4.Agentura zveřejní souhrnné údaje o stavu provádění a o prováděcích plánech podle členských států a na úrovni Unie, a to s vazbou na velikost sítě provozovatelů infrastruktury a na podíl železničních podniků na trhu vyjádřený v tunách/km a v počtu cestujících/km.

Článek 18 Článek 18 Posouzení souladu 1.Agentura poskytne webovou aplikaci, aby zúčastněné strany v oblasti telematiky mohly automaticky provést vlastní posouzení svých jednotlivých zpráv. Agentura zveřejní uživatelskou příručku popisující jednotlivé funkce webových aplikací. 2.Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky, na kterou se vztahuje povinnost podávat zprávy podle článku 17, před uplynutím lhůt k provedení stanovených v článku 16 provede vlastní posouzení souladu svých telematických aplikací výlučně ve vztahu ke sdíleným datům, přičemž použije webovou aplikaci uvedenou v odstavci 1. Jednotlivé zprávy, jež byly předmětem vlastního posouzení, musí splňovat zkušební postup stanovený v bodě 1.6 přílohy a v dodatku D.1 přílohy. 3.Pokud jsou výsledky vlastního posouzení kladné, webová aplikace uvedená v odstavci 1 automaticky provede všechny tyto funkce: a) vydá prohlášení podložené důkazy, které zúčastněné straně v oblasti telematiky, jež vlastní posouzení provedla, a agentuře poskytne předpoklad shody zpráv, jež byly předmětem vlastního posouzení, a souvisejících telematických aplikací s ustanoveními tohoto nařízení;b) zkompiluje příslušné informace související s tímto vlastním posouzením, jak je stanoveno v bodě 1 dodatku D.1 přílohy;c) vytvoří a zveřejní seznam telematických aplikací, u nichž se předpokládá, že jsou v souladu s předpisy. 4.Pokud telematická aplikace obdržela kladné posouzení souladu, které agentura vydala a zveřejnila před datem vstupu tohoto nařízení v platnost, zůstává toto posouzení v platnosti, nedošlo-li k její změně. 5.Na změny telematické aplikace se vztahuje vlastní posouzení, pokud mají dopad na některou z těchto záležitostí: a) datové prvky, datová struktura nebo posloupnost, které mají být sdíleny podle čl. 7 odst. 3;b) zavedení nového nebo aktualizovaného rozhraní API nebo webového uživatelského rozhraní;c) opatření kybernetické bezpečnosti podle čl. 7 odst. 2. 6.V případě oprávněného podezření na porušení souladu telematické aplikace používané zúčastněnou stranou v oblasti telematiky nebo v případě oprávněných pochyb agentura z vlastního podnětu nebo na žádost Komise, orgánu Unie, orgánu veřejné správy nebo zúčastněné strany v oblasti telematiky vyhodnotí správnost vlastního posouzení na základě příslušných informací zkompilovaných podle odst. 3 písm. b) a v souladu se zkušebním postupem uvedeným v dodatku D.2. 7.Agentura informuje žadatele a zúčastněnou stranu v oblasti telematiky používající telematické aplikace o výsledku svého hodnocení, který může být použit k následným opatřením, včetně prosazování vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle čl. 3 bodu 7 směrnice (EU) 2016/798 nebo jinými vnitrostátními orgány odpovědnými za provádění tohoto nařízení. 8.Agentura rovněž posoudí správnost vlastního posouzení na základě informací zkompilovaných v souladu s odst. 3 písm. b) u projektů telematických aplikací, k nimž byla podána žádost o finanční podporu Unie. Agentura může na žádost provést takové hodnocení i u projektů, na které se nevztahuje finanční podpora Unie, a to jako službu podle čl. 64 odst. 2 písm. d) a čl. 80 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) 2016/796. 9.Agentura stanoví, zveřejní a uplatňuje postupy a lhůty pro vyhodnocení správnosti vlastního posouzení pro účely odstavců 6, 7 a 8.

Článek 19 Článek 19 Inovativní řešení 1.Pokud má zúčastněná strana v oblasti telematiky v úmyslu použít inovativní řešení pro telematickou aplikaci, kterou toto nařízení nepředpokládá, předloží Komisi k analýze technickou dokumentaci k navrhovanému inovativnímu řešení a uvede, jak lze zajistit interoperabilitu rozhraní s ostatními zúčastněnými stranami v oblasti telematiky, jež jsou v souladu s tímto nařízením. Komise si k navrhovanému inovativnímu řešení vyžádá stanovisko agentury podle čl. 10 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796. 2.Jestliže je stanovisko agentury záporné, navrhované inovativní řešení nelze použít. 3.Jestliže je stanovisko agentury kladné, vypracuje se odpovídající specifikace funkčnosti a rozhraní a zkušební postup umožňující použití takového inovativního řešení, které mohou být následně zahrnuty do procesu revize stanoveného v článku 5 směrnice (EU) 2016/797. 4.Navíc k tomu, co je stanoveno v odstavci 3, může agentura ve svém kladném stanovisku považovat inovativní řešení za přijatelný způsob prokázání shody podle čl. 6 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797. V takovém případě lze toto kladné stanovisko použít k posouzení souladu inovativního řešení s tímto nařízením.

Článek 20 Článek 20 Národní kontaktní místo 1.Členské státy určí národní kontaktní místo nezávislé na železničních podnicích nebo jiných žadatelích a to buď z řad zástupců orgánů veřejné správy, nebo provozovatelů infrastruktury, a zajistí odpovídající zdroje. 2.Pokud se členský stát rozhodne jmenovat různé subjekty v souvislosti s postupy uvedenými v čl. 2 odst. 1 a úkoly uvedenými v odstavci 3 tohoto článku, určené národní kontaktní místo zajistí koordinaci těchto subjektů na vnitrostátní úrovni a zůstane jediným kontaktním místem pro agenturu, Komisi a další příslušné organizace. 3.Národní kontaktní místo plní tyto úkoly: a) působí jako zástupce členského státu v pracovní skupině uvedené v článku 22, spolupracuje s agenturou a ostatními národními kontaktními místy a transparentním a nediskriminačním způsobem sdílí s pracovní skupinou příslušná provozní stanoviska a záležitosti, které jí nahlásily zúčastněné strany v oblasti telematiky;b) shromažďuje relevantní informace o podílech na trhu a kontaktní údaje zúčastněných stran v oblasti telematiky, na něž se vztahuje článek 17, a sdílí je s agenturou;c) usnadňuje kontakty mezi členskými státy, zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni, agenturou, Komisí a dalšími příslušnými organizacemi;d) podporuje koordinované provádění ustanovení tohoto nařízení tím, že usnadňuje:i) výměnu zkušeností a osvědčených postupů mezi zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni, jakož i na úrovni Unie v rámci pracovní skupiny uvedené v článku 22;ii) koordinaci prováděcích plánů provozovatelů infrastruktury a konzultaci s dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky prostřednictvím reprezentativních subjektů železničního odvětví, které Komise uvedla na seznamu podle čl. 38 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796;iii) integraci potenciálních zúčastněných stran v oblasti telematiky a jejich informování o platném rámci. 4.Do dne 2. prosince 2026 sdělí každý členský stát agentuře údaje určeného národního kontaktního místa. Agentura tyto údaje zveřejní.

Článek 21 Článek 21 Spolupráce a koordinace 1.Provozovatelé infrastruktury spolupracují v rámci evropské sítě provozovatelů infrastruktury uvedených v článku 7f směrnice 2012/34/EU a konzultují s provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy, železničními podniky a dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky s cílem koordinovat: a) vývoj společných odvětvových specifikací pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 5 písm. a) tohoto nařízení;b) své prováděcí plány na úrovni Unie a konzultace s dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni s podporou národních kontaktních míst. 2.Podniky železniční nákladní dopravy spolupracují na vývoji společné odvětvové specifikace pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 6. 3.Provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy spolupracují na vývoji společné odvětvové specifikace pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 5 písm. b). 4.Provozovatelé infrastruktury, podniky železniční nákladní dopravy a provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy předloží do dne 30. září 2027 v rámci procesu řízeného agenturou dle článku 5 směrnice (EU) 2016/797 své příslušné společné odvětvové specifikace vyplývající z jejich úkolů podle odstavců 1, 2 a 3 tohoto článku, přičemž zohlední práci společného podniku pro evropské železnice zřízeného hlavou IV nařízení Rady (EU) 2021/2085Nařízení Rady (EU) 2021/2085 ze dne 19. listopadu 2021 , kterým se zřizují společné podniky v rámci programu Horizont Evropa a zrušují nařízení (ES) č. 219/2007, (EU) č. 557/2014, (EU) č. 558/2014, (EU) č. 559/2014, (EU) č. 560/2014, (EU) č. 561/2014 a (EU) č. 642/2014 (Úř. věst. L 427, 30.11.2021, s. 17 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/2085/oj/ces). .

Článek 22 Článek 22 Pracovní skupina ERA pro telematiku

Článek 23 Článek 23 Budoucí vývoj

Článek 24 Článek 24 Zpráva 1.Zpráva předložená agenturou podle čl. 35 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796 obsahuje analýzu účinnosti tohoto nařízení a pokroku dosaženého při dosahování interoperability subsystému telematika železničního systému Unie. 2.Podávání zpráv o provádění vychází z informací shromážděných agenturou podle článku 17 tohoto nařízení. 3.Pro účely čl. 40 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796 zveřejní agentura přehled projektů financovaných Unií a svou analýzu výstupů v podobě inovací týkajících se ustanovení tohoto nařízení, jakož i své návrhy na následná opatření nezbytná k zajištění koordinovaného vývoje odpovídajících aplikací v Unii a harmonizovaného a koordinovaného provádění.

Článek 25 Článek 25 Zrušení 1.Nařízení (EU) č. 454/2011 a (EU) č. 1305/2014 se zrušují. 2.Odkazy na zrušená nařízení se považují za odkazy na toto nařízení.

Článek 26 Článek 26 Přechodná opatření

Článek 27 Článek 27 Vstup v platnost a použitelnost 1.Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie . 2.Tyto články se použijí ode dne 2. září 2026 : a) čl. 8 odst. 1 písm. a), c) a d) a čl. 8 odst. 2;b) čl. 9 odst. 2;c) čl. 11 odst. 1;d) čl. 12 odst. 1. 3.Ustanovení čl. 9 odst. 3 až 6 se použijí ode dne 15. března 2026 . 4.Tyto články se použijí ode dne 2. března 2027 : a) čl. 8 odst. 1 písm. b);b) čl. 9 odst. 1;c) čl. 17 odst. 1;d) článek 18.

Pro účely tohoto nařízení se rozumí:

Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Využití telematiky v nákladní dopravě železničního systému Evropské unie (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1305/oj/ces).

1) daty strojově čitelný záznam jednání, skutečností nebo informací a jakýkoli souhrn takových jednání, skutečností nebo informací určený ke sdílení v harmonizovaném a strukturovaném formátu;

2) sdílením dat poskytnutí dat držitelem dat příjemci dat za účelem jejich společného nebo individuálního použití, a to přímo nebo prostřednictvím zprostředkovatele, například na základě otevřené nebo komerční licence, a to za poplatek nebo bezplatně;

3) procesem prodeje železničních přepravních dokladů proces zahrnující alespoň jednu z těchto služeb osobní železniční dopravy:a) digitální prezentace služeb osobní železniční dopravy v souvislosti s plánováním cest;b) digitální kontrola dostupnosti nebo digitální rezervace odpovídajících produktů železniční dopravy za účelem prodeje;c) digitální vydávání a kontrola přepravních dokladů;d) digitální zpracování poprodejních procesů;

a) digitální prezentace služeb osobní železniční dopravy v souvislosti s plánováním cest;

b) digitální kontrola dostupnosti nebo digitální rezervace odpovídajících produktů železniční dopravy za účelem prodeje;

c) digitální vydávání a kontrola přepravních dokladů;

d) digitální zpracování poprodejních procesů;

4) produktem železniční dopravy služba na míru související se službou osobní železniční dopravy napojenou na daný tarif;

5) přepravním dokladem přepravní doklad ve smyslu čl. 3 bodu 7 nařízení (EU) 2021/782;

6) rezervací rezervace ve smyslu čl. 3 bodu 8 nařízení (EU) 2021/782;

7) službou železniční dopravy služba pravidelné přepravy po železnici mezi výchozím a cílovým místem zahrnující přepravu zboží, cestujících, zavazadel, jízdních kol nebo automobilů a individuálně přizpůsobená přepravní řešení, jakož i pomoc cestujícím, včetně služeb přesměrování a pokračování v cestě;

8) provozovatelem zařízení služeb železniční nákladní dopravy provozovatelé zařízení služeb ve smyslu čl. 3 bodu 12 směrnice 2012/34/EU, kteří poskytují služby nezbytné k provozování služby železniční nákladní dopravy a jejichž zařízení služeb jsou uvedena v bodě 2 písm. b), c), d) a g) přílohy II směrnice 2012/34/EU a jsou připojena k transevropské dopravní síti vymezené v příloze II nařízení (EU) 2024/1679, s omezením na terminály multimodální nákladní dopravy určené podle článku 36 uvedeného nařízení;

9) zúčastněnou stranou v oblasti telematiky níže uvedení držitelé dat nebo příjemci dat, jejichž činnosti zahrnují využívání telematických aplikací pro osobní a nákladní dopravu:a) železniční podniky;b) provozovatelé infrastruktury;c) provozovatelé stanic;d) provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy;e) provozovatelé intermodální dopravy;f) žadatelé o kapacitu železniční infrastruktury nebo kapacitu v zařízeních služeb;g) subjekty odpovědné za přidělování kapacity železniční infrastruktury nebo kapacity v zařízeních služeb;h) železniční podniky nebo prodejci přepravních dokladů ve smyslu čl. 3 bodu 5 nařízení (EU) 2021/782, pokud tyto podniky nebo prodejci působí buď jako prodejce, distributor, vydavatel, nebo jako kombinace dvou či více těchto rolí v procesech uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c);i) subjekty odpovědné za údržbu ve smyslu čl. 3 bodu 20 směrnice (EU) 2016/798;j) poskytovatelé služeb z řad třetích stran, kteří mají buď provozní odpovědnost za fungování železničního systému nebo za podporu poskytování služeb osobní nebo nákladní železniční dopravy, nebo kteří jsou smluvně pověřeni monitorováním pohybu vlaků nebo toku cestujících nebo zboží;k) zákazníci železniční nákladní dopravy;l) držitelé smlouvy o nákladní dopravě týkající se konkrétního vlaku nebo konkrétního typu železniční dopravy;m) nekomerční agregátoři informací z řad třetích stran, kteří poskytují nezávislá, nediskriminační a veřejně dostupná data o službách železniční dopravy;n) jakýkoli jiný subjekt, který se podílí na provozu telematických aplikací, pokud jde o prvky subsystému uvedené v bodě 2.6 přílohy II směrnice (EU) 2016/797;

a) železniční podniky;

b) provozovatelé infrastruktury;

c) provozovatelé stanic;

d) provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy;

e) provozovatelé intermodální dopravy;

f) žadatelé o kapacitu železniční infrastruktury nebo kapacitu v zařízeních služeb;

g) subjekty odpovědné za přidělování kapacity železniční infrastruktury nebo kapacity v zařízeních služeb;

h) železniční podniky nebo prodejci přepravních dokladů ve smyslu čl. 3 bodu 5 nařízení (EU) 2021/782, pokud tyto podniky nebo prodejci působí buď jako prodejce, distributor, vydavatel, nebo jako kombinace dvou či více těchto rolí v procesech uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c);

i) subjekty odpovědné za údržbu ve smyslu čl. 3 bodu 20 směrnice (EU) 2016/798;

j) poskytovatelé služeb z řad třetích stran, kteří mají buď provozní odpovědnost za fungování železničního systému nebo za podporu poskytování služeb osobní nebo nákladní železniční dopravy, nebo kteří jsou smluvně pověřeni monitorováním pohybu vlaků nebo toku cestujících nebo zboží;

k) zákazníci železniční nákladní dopravy;

l) držitelé smlouvy o nákladní dopravě týkající se konkrétního vlaku nebo konkrétního typu železniční dopravy;

m) nekomerční agregátoři informací z řad třetích stran, kteří poskytují nezávislá, nediskriminační a veřejně dostupná data o službách železniční dopravy;

n) jakýkoli jiný subjekt, který se podílí na provozu telematických aplikací, pokud jde o prvky subsystému uvedené v bodě 2.6 přílohy II směrnice (EU) 2016/797;

10) subjekty Unie subjekty Unie ve smyslu čl. 2 bodu 27 nařízení (EU) 2023/2854;

Mají-li zúčastněné strany v oblasti telematiky zapojené do týchž služeb železniční dopravy a souvisejících procesů uvedených v čl. 2 odst. 1 práva nebo povinnosti plynoucí z právních nebo smluvních ustanovení týkajících se těchto procesů, vzájemně si poskytují přístup k datům uvedeným v příloze, jež jsou k provádění těchto procesů nezbytná, nebo je sdílejí.

S výjimkou procesů uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c) bodě i) mohou práva a povinnosti uvedené v prvním pododstavci vyplývat také z provozní odpovědnosti kteréhokoli subjektu, který se na těchto procesech podílí.

Na odůvodněnou žádost Komise, orgánu Unie nebo subjektu veřejného sektoru poskytnou zúčastněné strany v oblasti telematiky, které jsou držiteli dat uvedených v příloze, bezplatný přímý přístup ke konkrétním nezpracovaným datům pro jeden z těchto účelů:

a) sledování vytváření jednotného evropského železničního prostoru nebo transevropské dopravní sítě;

b) rozvoj interoperability a bezpečnosti železnic v Unii;

c) sledování nebo kontrola toku cestujících nebo nákladu v Unii.

Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_del/2017/1474/oj/ces).

11) subjektem veřejného sektoru subjekt veřejného sektoru ve smyslu čl. 2 bodu 28 nařízení (EU) 2023/2854;

12) držitelem dat fyzická nebo právnická osoba, která má právo používat data nebo povinnost je vytvářet a zpřístupňovat;

13) příjemcem dat fyzická nebo právnická osoba, která má právo na přístup k datům vytvořeným a zpřístupněným držitelem dat za stanovených podmínek pro jejich použití;

14) přístupem k datům právo nahlížet do dat s kontrolou nebo bez kontroly nad nimi, odlišně od jiných práv a povinností týkajících se jejich použití pro nekomerční nebo komerční účely;

15) vnitrostátním přístupovým bodem vnitrostátní přístupový bod ve smyslu článku 3 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926;

16) ontologií ERA technický dokument vydaný agenturou podle čl. 4 odst. 8 směrnice (EU) 2016/797, který stanoví definice a prezentace dat čitelných pro člověka a strojově čitelných dat a související požadavky na kvalitu a přesnost pro datové prvky železničního systému;

17) datovým prvkem pole, hodnota nebo vlastnost sdílených dat, které jsou strukturovány v souladu s celkovým protokolem používaným pro sdílení dat a nesou základní informace, které přispívají k významu a účelu sdílených dat a umožňují sdílení dat mezi systémy, aplikacemi nebo organizacemi;

18) referenčními daty datová sada standardizovaných a interoperabilních jednotných identifikátorů, která slouží jako základ ke sdílení dat v určité oblasti;

19) metadaty metadata ve smyslu čl. 2 bodu 2 nařízení (EU) 2023/2854;

20) procesem ve více sítích proces ovlivněný provozováním železniční dopravy ve dvou nebo více sítích spravovaných různými provozovateli infrastruktury nebo provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy;

Vedle povinností stanovených v článku 4 tohoto nařízení každý provozovatel infrastruktury, nebo případně provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy, poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky ve smyslu čl. 4 odst. 1 prostřednictvím společného webového uživatelského rozhraní Unie v oblasti řízení dopravy uvedeného v čl. 14 odst. 5 tohoto nařízení a jako součást minimálního přístupového balíku stanoveného v bodě 1 přílohy II směrnice 2012/34/EU přístup k těmto nezpracovaným datům v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze:

a) data o jízdních řádech sítě uvedená v bodě 2.3.10 přílohy tohoto nařízení, která vytvářejí provozovatelé infrastruktury nebo případně držitel dat;

b) data o vlakové dopravě uvedená v bodě 2.6 přílohy tohoto nařízení, která vytvářejí provozovatelé infrastruktury jako držitelé těchto dat;

c) data o kompozici vlaků uvedená v bodě 2.5.1 přílohy tohoto nařízení, která obdrží od železničních podniků jako držitelů těchto dat;

d) archivní záznam dat o vlaku uvedený v bodě 2.7 přílohy tohoto nařízení.

Přístup k datům uvedeným v odstavci 1 je veřejný a bezplatný a uskutečňuje se prostřednictvím společného webového uživatelského rozhraní Unie přístupného veřejnosti.

Odstavec 2 se nevztahuje na přepravu nebezpečných věcí, která podléhá ustanovením směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ESSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj/ces). .

V případě služeb železniční nákladní dopravy se odstavec 2 použije pouze v případě, že se podnik železniční nákladní dopravy rozhodne dobrovolně zveřejnit údaje uvedené v odstavci 1 týkající se některých nebo všech jeho dopravních služeb.

Společné webové uživatelské rozhraní Unie uvedené v odstavci 1 zajistí automatizované provádění omezení a vyhrazení přístupu uvedených v tomto článku, jak je specifikoval držitel dat.

Ustanovení tohoto článku se nevztahují na služby železniční dopravy pro ozbrojené síly ani na jiné služby železniční dopravy, na které se vztahují bezpečnostní opatření přijatá členským státem, v němž jsou tyto služby provozovány.

Doporučení agentury ze dne 25. ledna 2022 týkající se TAP TSI a doporučení agentury ze dne 27. ledna 2022 týkající se TAF TSI.

21) přímou železniční dopravou železniční dopravní služba, která může zahrnovat komerční zastávky mezi výchozím a cílovým bodem, ale nezahrnuje žádný přestup cestujících nebo přesun nákladu mezi vlaky;

22) aplikačním programovacím rozhraním neboli API soubor funkcí, postupů, definic a protokolů pro interoperabilní sdílení dat mezi telematickými aplikacemi;

23) provozovatelem stanice provozovatel stanice podle definice v čl. 3 bodě 3 nařízení (EU) 2021/782;

24) minimální dobou pro přestup minimální doba postačující k tomu, aby cestující přestoupil mezi přístupovými uzly dvou po sobě jdoucích služeb osobní dopravy v rámci jedné cesty;

25) osobou se zdravotním postižením a osobou s omezenou schopností pohybu a orientace se rozumí osoba se zdravotním postižením a osoba s omezenou schopností pohybu a orientace podle definice v bodě 2.2 přílohy nařízení (EU) č. 1300/2014 (TSI PRM);

26) jízdou cesta cestujícího nebo přeprava zásilky ohraničená dvěma koncovými body, která může zahrnovat více úseků;

27) časem odjezdu pro veřejnost se rozumí časový limit pro nástup cestujících, tj. okamžik, kdy je z důvodu přípravy na odjezd uzavřen přístup k vlaku, nástupišti nebo stanici a po němž již cestující nemohou do vlaku nastupovat, a který zohledňuje dobu, jež může být potřebná k odbavení cestujících, jízdních kol nebo zavazadel;

28) časem příjezdu pro veřejnost čas výstupu cestujících, tj. okamžik, kdy se na cílovém nástupišti nebo terminálu otevřou dveře vlaku a cestující mohou vystoupit;

29) jízdním řádem sítě jízdní řád podle definice v čl. 3 bodě 28 směrnice 2012/34/EU, který se používá k řízení kapacity a provozu, jak je uvedeno v oddíle 2 přílohy tohoto nařízení;

30) metastanicí skupina stanic v rámci funkční městské oblasti, včetně jednoho či více městských uzlů uvedených v příloze II nařízení (EU) 2024/1679, která se může rozkládat na území více členských států a v jejímž rámci se lze do jednotlivých stanic dostat přestupem mezi různými druhy a službami městské dopravy, ať už provozovanými podle jízdního řádu nebo bez něj;

Každý podnik osobní železniční dopravy, nebo případně příslušný orgán ve smyslu čl. 2 písm. b) nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70 (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/1370/oj/ces). nebo držitel dat, poskytne veřejnosti bezplatný přístup k datům uvedeným v bodech 4.2.1 a 4.4 přílohy, pokud jde o jízdní řád osobní železniční dopravy, kterou provozuje, a odpovídající přepravní podmínky.

Přístup se poskytuje alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze.

Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo jiný subjekt určený jedním z nich nebo členským státem jako držitel dat, poskytne veřejný a bezplatný přístup k datům uvedeným v bodě 4.2.2 přílohy, pokud jde o časy pro přestup mezi přístupovými uzly.

Přístup se poskytuje alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze.

Pokud podniku osobní železniční dopravy nebo případně držiteli dat plyne ze smluvních ustanovení právo nebo povinnost poskytnout přístup ke svým datům o tarifech, musí umožnit tento přístup ke všem svým tarifům alespoň prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v bodě 4.3 přílohy.

Další podmínky pro přímý přístup k těmto datům a pro jejich obchodní využití mohou být sjednány na smluvním základě.

Pokud distributorovi plyne ze smluvních ustanovení právo nebo povinnost přístupu k datům podniku osobní železniční dopravy o dostupnosti a rezervaci produktů železniční dopravy, včetně údajů o dynamických cenách, musí mu daný železniční podnik přístup umožnit alespoň prostřednictvím přímého připojení ke svému systému zpracování v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 4.5 přílohy.

Další podmínky pro přímý přístup k těmto datům a pro jejich využití se sjednávají na smluvním základě.

Tento článek se použije vedle povinností stanovených v článku 4.

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (přepracované znění) (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj/ces).

31) přístupovým uzlem přístupový uzel ve smyslu čl. 2 bodu 25 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926;

32) žadatelem žadatel ve smyslu čl. 3 bodu 19 směrnice 2012/34/EU;

33) jízdním řádem osobní dopravy datum a čas osobní železniční dopravy provozované železničním podnikem jako komerční služba v daném časovém intervalu, které se používají v souvislosti s procesem prodeje železničních přepravních dokladů a informacemi pro cestující v železniční dopravě uvedenými v oddíle 4 přílohy;

34) posunem pohyb vozidel podle definice v tabulce 1 přílohy prováděcího nařízení (EU) 2019/773 (TSI OPE);

35) zákazníkem nákladní dopravy subjekt, který příslušnému podniku železniční nákladní dopravy poskytl informace k zásilce a kterým může být poskytovatel logistických služeb, provozovatel intermodální dopravy, speditér, správce vozového parku prázdných vozů nebo případně držitel dat, který uzavřel smlouvu o přepravě zahrnující služby přepravy zboží;

36) provozovatelem intermodální dopravy subjekt, který organizuje služby nákladní dopravy spojující dva nebo více nákladních terminálů s více než jedním druhem dopravy;

37) nákladním listem přepravní doklad uvedený v článku 6 nařízení Rady č. 11Nařízení Rady č. 11 o odstranění diskriminace v oblasti přepravních sazeb a podmínek, kterým se provádí čl. 79 odst. 3 Smlouvy o založení Evropského hospodářského společenství (Úř. věst. 52, 16.8.1960, s. 1121 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/1960/11/oj/ces). ;

38) distributorem subjekt, který na základě smluvních ustanovení má:a) technickou způsobilost kombinovat jeden či více produktů železniční dopravy od jednoho či více železničních podniků za účelem jejich dodání vydavateli nebo prodejci;b) práva provádět úkony, aniž by nejprve zaslal dotaz do systémů zpracování těchto podniků, pokud jde o produkty železniční dopravy uvedené v písmenu a);c) autonomní práva kontrolovat dostupnost cen jednotlivých služeb, které jsou součástí kombinovaných produktů železniční dopravy uvedených v písmenu a);

a) technickou způsobilost kombinovat jeden či více produktů železniční dopravy od jednoho či více železničních podniků za účelem jejich dodání vydavateli nebo prodejci;

b) práva provádět úkony, aniž by nejprve zaslal dotaz do systémů zpracování těchto podniků, pokud jde o produkty železniční dopravy uvedené v písmenu a);

c) autonomní práva kontrolovat dostupnost cen jednotlivých služeb, které jsou součástí kombinovaných produktů železniční dopravy uvedených v písmenu a);

39) plánovačem cesty vyhledávací nástroj používaný k nalezení optimální cesty na základě kritérií stanovených uživatelem;

40) vydavatelem subjekt, který má právně-technickou způsobilost, plynoucí ze smluvních ustanovení, vydávat prodejci přepravní doklady, na nichž jsou uvedeny smluvní strany přepravní smlouvy;

Zúčastněné strany v oblasti telematiky, subjekty Unie a subjekty veřejného sektoru, které se podílejí na provádění tohoto nařízení, se identifikují prostřednictvím jednotného identifikátoru své organizace, který jim byl přidělen a potvrzen v souladu s článkem 9.

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data a poskytuje k nim přístup podle tohoto nařízení, zajistí, aby komunikační sítě a protokoly, systémy, rozhraní nebo databáze, které používá, splňovaly opatření v oblasti kybernetické bezpečnosti stanovená v bodě 1.3 přílohy.

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data a poskytuje k nim přístup podle tohoto nařízení, musí dodržovat sémantiku uvedenou v prvcích v katalogu dat jako součásti ontologie ERA a datovou posloupnost uvedenou v bodě 1.4 přílohy.

Agentura zajistí, aby ontologie ERA a související specifické prvky katalogu dat odrážely vývoj právních předpisů a technický vývoj s dopadem na železniční systém Unie.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1679 ze dne 13. června 2024 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě, o změně nařízení (EU) 2021/1153 a (EU) č. 913/2010 a o zrušení nařízení (EU) č. 1315/2013 (Úř. věst. L, 2024/1679, 28.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj/ces).

41) systémem zpracování digitální systém železničního podniku, v němž je umístěn online katalog jednotlivých služeb železniční dopravy a který umožňuje distributorům zjišťovat dostupnost těchto služeb a provádět rezervace;

42) prodejcem subjekt, který:a) má právně-technickou způsobilost, plynoucí ze smluvních ustanovení, kombinovat nebo kombinovat a prodávat jeden či více produktů železniční dopravy, které mu zpřístupnil jeden nebo více distributorů;b) získá přístup k produktům železniční dopravy uvedeným v písmenu a) na základě prvotní žádosti zaslané příslušným distributorům;c) prodává případně produkty železniční dopravy uvedené v písmenu a), avšak bez autonomních práv na změnu obsahu těchto produktů železniční dopravy nebo podmínek nabídek stanovených distributory;d) má povoleno uplatňovat poplatky nebo slevy na nabídky stanovené distributory;

a) má právně-technickou způsobilost, plynoucí ze smluvních ustanovení, kombinovat nebo kombinovat a prodávat jeden či více produktů železniční dopravy, které mu zpřístupnil jeden nebo více distributorů;

b) získá přístup k produktům železniční dopravy uvedeným v písmenu a) na základě prvotní žádosti zaslané příslušným distributorům;

c) prodává případně produkty železniční dopravy uvedené v písmenu a), avšak bez autonomních práv na změnu obsahu těchto produktů železniční dopravy nebo podmínek nabídek stanovených distributory;

d) má povoleno uplatňovat poplatky nebo slevy na nabídky stanovené distributory;

43) tarifem souhrnná data stanovená železničním podnikem nebo případně držitelem dat, jež obsahují veškeré relevantní podrobnosti o tarifu, včetně ceny za službu železniční dopravy, kterou má distributor zaplatit železničnímu podniku, a související charakteristiky a podmínky;

44) nabídkou souhrnné údaje stanovené distributorem, jež kombinují platné tarify zahrnující cenu produktu železniční dopravy, kterou má prodejce zaplatit distributorovi a která se může lišit od ceny stanovené železničním podnikem v důsledku uplatnění automatizovaných pravidel tvorby cen, slev nebo jiných obchodních podmínek;

45) dynamickou cenou cena spojená s tarifem, která je výsledkem použití algoritmu založeného na proměnných, označovaného jako výnosové pravidlo;

46) organizací pro kontrolu přepravních dokladů organizace oprávněná kontrolovat přepravní doklady cestujících, a to i u turniketů na nástupišti;

47) kvalitou dat stupeň vhodnosti pro použití, při němž vlastnosti dat splňují stanovenou i předpokládanou úroveň přesnosti, úplnosti, jednotnosti, aktuálnosti a jedinečnosti datových sad a umožňují za stanovených podmínek vytvářet poznatky využitelné pro ostatní uživatele.

Agentura udržuje společné centrální úložiště jako jediný zdroj společných dat o železnici Unie určených pro telematiku. Úložiště je přístupné veřejnosti a uchovávají se v něm všechny tyto informace:

a) metadata a související specifické prvky katalogu dat, které jsou uvedeny v bodě 1.4 přílohy jako součást ontologie ERA a určují obsah dat a jejich strukturu;

b) seznam certifikačních autorit pro infrastrukturu veřejných klíčů (PKI) vytvořený v souladu s požadavky stanovenými v bodě 1.3 přílohy;

c) společná referenční data uvedená v článku 9, jež spravuje agentura;

d) odkaz pro přístup ke zdroji referenčních dat, jež se týkají nákladní dopravy, podle bodu 3.3 přílohy, který spravuje železniční odvětví.

Agentura umožní všem zúčastněným stranám v oblasti telematiky přihlásit se k odběru automatických oznámení o veškerých aktualizacích informací spojených se společným centrálním úložištěm.

Zúčastněná strana v oblasti telematiky může pro své vlastní provozní použití replikovat data dostupná ve společném centrálním úložišti.

Agentura a každá zúčastněná strana v oblasti telematiky odpovědná za společná referenční data v souladu s body 1.2 a 4.8 přílohy přijme tato opatření:

a) veřejně a bezplatně zpřístupní svá referenční data k opakovanému použití v souladu se specifikacemi a podmínkami přístupu stanovenými v příloze, jakož i podmínkami úrovně služeb platnými pro dostupnost a přístupnost odpovídajícího úložiště;

b) transparentním, spravedlivým, přiměřeným a nediskriminačním způsobem řídí přidělování, údržbu a uchovávání svých referenčních dat a přístup k nim.

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (přepracované znění), Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj/ces).

Agentura poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky webové aplikace, které jim umožní podávat žádosti o přidělení kódů a aktualizaci souvisejících datových prvků.

Agentura sestaví a zveřejní uživatelskou příručku popisující jednotlivé funkce webových aplikací.

Agentura vymezí, zveřejní a uplatní postupy pro správu žádostí o přidělení kódů a aktualizaci souvisejících datových prvků, včetně souvisejícího jazykového režimu v souladu s článkem 74 nařízení (EU) 2016/796 a lhůt. Tato příručka poskytne zúčastněným stranám v oblasti telematiky pokyny pro podávání žádostí.

Agentura spravuje a přiděluje společná referenční data ve formě jednotných referenčních identifikátorů (kódů), které používají nebo mají používat zúčastněné strany v oblasti telematiky v souvislosti s procesy uvedenými v čl. 2 odst. 1 k identifikaci těchto datových prvků:

a) subjekty (kódy organizací) zapojené do sdílení dat v souladu s akty přijatými podle směrnice (EU) 2016/797 nebo směrnice (EU) 2016/798 nebo směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU, uvedené v bodě 1.2.1 přílohy;

b) zeměpisné body (kódy lokalit) uvedené v bodě 1.2.2 přílohy;

c) aspekty prodeje přepravních dokladů (seznamy kódů pro prodej přepravních dokladů) uvedené v bodě 4.8 přílohy.

Žádosti o přidělení kódů předkládá zúčastněná strana v oblasti telematiky agentuře. Žádost musí být v souladu se specifikacemi společných referenčních dat uvedenými v bodě 1.2 přílohy.

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky podá žádost o přidělení kódu pro lokalitu v Unii, která nespadá do železniční sítě Unie uvedené v bodě 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797, přidělí agentura kód lokality jako virtuální rozšíření železniční sítě (virtuální kód lokality) v těchto případech:

a) pokud je lokalita využívána dopravními službami, které dočasně nahrazují železniční dopravu;

b) pokud je lokalita využívána dopravními službami prodávanými jako služby železniční dopravy, jež nejsou provozovány železničními podniky;

c) pokud je lokalita považována za metastanici.

Agentura zajistí, aby pozice přidělených kódů lokality byla specifikována ve vztahu k příslušným datům o infrastruktuře, jež jsou k dispozici v registru železniční infrastruktury (dále jen RINF) uvedeném v článku 49 směrnice (EU) 2016/797, a uloží je.

Do dne 2. září 2026 každý provozovatel infrastruktury a každý provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy nebo jiný příslušný subjekt usazený v Unii, jejž některý z těchto provozovatelů určil, upřesní pozici kódů lokalit, které mu byly přiděleny před vstupem tohoto nařízení v platnost, ve vztahu k příslušným datům o infrastruktuře dostupným v RINF.

Pokud u služeb osobní železniční dopravy odkazuje zúčastněná strana v oblasti telematiky na přístupový uzel nebo držitele dat prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů, použije společná referenční data, která spravuje a přiděluje agentura podle tohoto článku jako evropské identifikátory (EU-Ids).

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/2177 ze dne 22. listopadu 2017 o přístupu k zařízením služeb a k službám souvisejícím s železniční dopravou (Úř. věst. L 307, 23.11.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2177/oj/ces).

Agentura a každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby jejich referenční data splňovala kritéria pro kvalitu a jmenovité hodnoty stanovené v bodě 1.5 přílohy a aby splňovala odpovídající úroveň integrity a spolehlivosti.

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, zajistí, aby tato data splňovala odpovídající úroveň integrity a spolehlivosti a obsahovala referenční data uvedená v odstavci 1. Rovněž se snaží dodržet jmenovité hodnoty stanovené v bodě 1.5 přílohy s tolerancí 5 % pro každé kritérium kvality dat stanovené v uvedeném bodě.

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby si data replikovaná ze společného centrálního úložiště zachovávala stejnou úroveň kvality.

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, provádí kontroly zajištění kvality. Veškeré zjištěné nedostatky v kvalitě dat musí být co nejdříve odstraněny.

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zavede postupy pro opakované kontroly zajištění kvality podle každého z kritérií kvality dat, a to alespoň pro vybrané referenční trasy a lokality.

Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926 ze dne 31. května 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování multimodálních informačních služeb o cestování v celé Unii (Úř. věst. L 272, 21.10.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj).

Agentura stanoví a zveřejní šablonu pro shromažďování požadavků na neharmonizovaná data, které uplatňují nebo mají uplatňovat zúčastněné strany v oblasti telematiky v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1.

Do dne 2. prosince 2026 sdělí každý provozovatel infrastruktury agentuře v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1 požadavky na data týkající se sítě, které uplatňuje nebo hodlá uplatňovat, a jejich zdůvodnění pomocí šablony uvedené v odstavci 1. Každý členský stát zajistí, aby provozovatelé infrastruktury, za něž odpovídá, dodržovali ustanovení prvního pododstavce.

Agentura v rámci postupu řízení změn uvedeného v čl. 12 odst. 1 tohoto nařízení a na základě shromážděných informací aktualizuje v odůvodněných případech příslušné harmonizované specifikace uvedené v dodatku C přílohy tohoto nařízení nebo doporučí Komisi podle čl. 4 písm. a) nařízení (EU) 2016/796 začlenění zvláštních případů do oddílu 5 přílohy tohoto nařízení.

Zúčastněné strany v oblasti telematiky uplatňují pouze požadavky na data, které jsou harmonizované podle tohoto nařízení nebo jsou uvedeny jako zvláštní případ.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1056 ze dne 15. července 2020 o elektronických informacích o nákladní dopravě (Úř. věst. L 249, 31.7.2020, s. 33 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2020/1056/oj/ces).

Agentura stanoví, zveřejňuje a uplatňuje postup řízení změn za účelem aktualizace a udržování harmonizovaných specifikací uvedených v dodatku C přílohy.

Pokud agentura vydá stanoviska podle čl. 10 odst. 2 a 3 nebo čl. 19 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) 2016/796, v nichž uvede změny představující přijatelné způsoby prokázání shody, navrhne případně lhůty k jejich provedení.

Agentura informuje členské státy o své činnosti podle odstavce 2 tohoto článku prostřednictvím výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj/ces).

Pokud přímou službu železniční dopravy provozuje nebo má provozovat několik železničních podniků, určí se jeden z těchto podniků nebo jiný příslušný subjekt usazený v Unii jako hlavní železniční podnik pro celou dopravní službu a je pověřen těmito úkoly, které jsou součástí procesů uvedených v čl. 2 odst. 1:

a) důsledná integrace identifikačního čísla vlaku (referenční identifikátor vlaku) s ostatními identifikátory objektu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.1 přílohy;

b) koordinace železničních podniků a dalších žadatelů zapojených do řízení kapacity v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.3 přílohy;

c) shromažďování souhrnných dat o jízdním řádu osobní dopravy pro tuto službu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 4.2 přílohy, pokud se liší od jízdního řádu sítě;

d) sledování pohybu nákladních vozů a zásilek v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 3.2 přílohy;

e) integrace a sdílení dat z nákladního listu v případě služby nákladní dopravy a působení jako jednotné kontaktní místo pro tuto službu v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 3.1.1 přílohy.

Železniční podniky uvedené v odstavci 1 mohou úkoly uvedené v odstavci 1 nebo jejich část rozdělit mezi více než jeden podnik nebo příslušný subjekt, přičemž každý z nich může působit jako hlavní železniční podnik ve vztahu k jednomu či více úkolům, za které odpovídá.

Pokud přímou službu železniční dopravy se zastávkami nebo bez nich provozuje nebo má provozovat jediný železniční podnik, je tento podnik hlavním železničním podnikem.

Hlavní železniční podnik odpovědný za úkoly uvedené v odstavci 1 působí jako jednotné kontaktní místo pro zajištění jednotnosti a integrace dat, která jsou sdílena nebo zpřístupněna podle tohoto nařízení příslušnými držiteli dat.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/2854 ze dne 13. prosince 2023 o harmonizovaných pravidlech pro spravedlivý přístup k datům a jejich využívání a o změně nařízení (EU) 2017/2394 a směrnice (EU) 2020/1828 (nařízení o datech) (Úř. věst. L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj/ces).

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky sdílí data nebo k nim poskytuje přístup podle tohoto nařízení, použije telematickou aplikaci. Tato aplikace je založena na aplikačním programovacím rozhraní (API) pro sdílení dat mezi stroji nebo na webovém uživatelském rozhraní (web UI) pro sdílení dat mezi člověkem a strojem, k němuž je alternativně poskytován přístup pro použití jinou zúčastněnou stranou v oblasti telematiky.

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby telematické aplikace, které používá nebo k nimž poskytuje přístup pro použití, splňovaly specifikace stanovené v bodě 1.7 přílohy, a aby bylo zajištěno nediskriminační sdílení dat.

Dvě nebo více zúčastněných stran mohou společně používat jednu telematickou aplikaci nebo k ní společně poskytovat přístup.

V oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení provozu musí každý provozovatel infrastruktury používat API a poskytovat přístup k webovým uživatelským rozhraním pro svou síť jako součást minimálního přístupového balíku stanoveného v bodě 1 přílohy II směrnice 2012/34/EU.

Pokud je v členském státě více provozovatelů infrastruktury, může tento členský stát požadovat, aby tito provozovatelé infrastruktury společně používali takové API a společně poskytovali přístup k webovým uživatelským rozhraním pro své sítě. V takovém případě příslušný členský stát určí jednoho provozovatele infrastruktury odpovědného za společné zavádění těchto telematických aplikací.

Rozhraní API a webová uživatelská rozhraní uvedená v prvním pododstavci tohoto odstavce mohou být rovněž společnými aplikacemi Unie požadovanými pro procesy ve více sítích podle odstavce 5.

V případě procesů ve více sítích v oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení dopravy:

a) provozovatelé infrastruktury společně používají společné rozhraní API Unie a společně poskytují přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie;

b) provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy mohou společně používat společné rozhraní API Unie a společně poskytovat přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie.

V oblasti řízení nákladních vozů a zásilek mohou podniky železniční nákladní dopravy společně používat společné rozhraní API Unie a poskytovat přístup ke společným webovým uživatelským rozhraním Unie.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/868 ze dne 30. května 2022 o evropské správě dat (akt o správě dat) (Úř. věst. L 152, 3.6.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/868/oj/ces).

Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury či jiný subjekt určený jedním z nich nebo členským státem jako držitel dat, určí pro stanice, za něž odpovídá, neutrálním a nediskriminačním způsobem v souladu s požadavky stanovenými v bodě 4.2.2.1 přílohy a případně ve spolupráci s ostatními provozovateli stanic nebo infrastruktury tyto minimální doby pro přestup:

a) minimální dobu pro přestup mezi přístupovými uzly:i) různých služeb osobní železniční dopravy v rámci stanice;ii) různých služeb osobní železniční dopravy různých stanic, které jsou součástí téže metastanice;iii) různých služeb osobní železniční dopravy a dalších relevantních služeb pravidelné osobní dopravy, které mohou být propojeny;

i) různých služeb osobní železniční dopravy v rámci stanice;

ii) různých služeb osobní železniční dopravy různých stanic, které jsou součástí téže metastanice;

iii) různých služeb osobní železniční dopravy a dalších relevantních služeb pravidelné osobní dopravy, které mohou být propojeny;

b) minimální doby pro přestup uvedené v písmenu a) přizpůsobené:i) osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace;ii) cestujícím přepravujícím jízdní kolo.

i) osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace;

ii) cestujícím přepravujícím jízdní kolo.

Pro stanice, za něž odpovídá, každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo držitel dat, definuje použitelné prostředky k propojení dopravních služeb a shromáždí informace o dodatečné době, kterou může železniční podnik nebo orgán veřejné správy v rámci přepravních podmínek požadovat k odbavení cestujících, jízdních kol nebo zavazadel, a tyto informace zahrne do minimální doby pro přestup.

Každý provozovatel stanice, nebo případně provozovatel infrastruktury nebo držitel dat, určí pro stanice, za něž odpovídá, neutrálním a nediskriminačním způsobem nejvhodnější informační systém, který má být ve stanici instalován a který bude cestujícím v železniční dopravě poskytovat integrované informace o vlakové dopravě a kompozici vlaků v prostoru stanice v souladu s požadavky stanovenými v bodě 4.7.1 přílohy.

Pro účely odstavců 1, 2 a 3 tohoto článku podniky osobní železniční dopravy, organizace cestujících, provozovatelé stanic, provozovatelé infrastruktury a případně příslušný orgán ve smyslu čl. 2 písm. b) nařízení (ES) č. 1370/2007 nebo případně držitel dat spolupracují s provozovatelem stanice, případně s provozovatelem infrastruktury nebo držitelem dat, a to na žádost kteréhokoli z nich.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj/ces).

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky zajistí, aby všechny nové telematické aplikace, které zavede po vstupu tohoto nařízení v platnost, byly v souladu s tímto nařízením.

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky musí u svých stávajících telematických aplikací dodržovat milníky stanovené v dodatku G přílohy a zajistit tak, aby tyto aplikace a data, která jsou jejich prostřednictvím sdílena nebo zpřístupněna, byly v souladu s tímto nařízením, pokud jde o procesy uvedené v čl. 2 odst. 1 a prováděné v souvislosti s jízdními řády sítě na rok 2030, které budou platit ode dne 9. prosince 2029 .

Pro účely odstavce 2 mají provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy k dispozici dodatečné přechodné období v délce 12 měsíců.

Provozovatelé zařízení služeb uvedených v bodě 2 přílohy II směrnice 2012/34/EU, kteří nejsou uvedeni v jiných odstavcích tohoto článku, mohou toto nařízení uplatňovat dobrovolně.

Pokud plánování nebo zavedení subsystému telematika v souladu s nařízením (EU) č. 454/2011 nebo (EU) č. 1305/2014 dospělo do bodu, kdy jeho soulad s tímto nařízením může ohrozit životaschopnost uvedení tohoto subsystému do provozu, lze lhůty stanovené v odstavcích 2 a 3 prodloužit o 12 měsíců.

Řešení uvedená v technickém dokumentu ERA B.5: – A1: starší binární API založené na zprávách podle TSI TAP, – A2: starší API založené na XML/SOAP podle TSI TAP, – B1: API založené na modelu otevřeného prodeje a distribuce (OSDM) JSON/REST, – B2: API pro otevřený prodej služeb mobility (OMSA) založené na transmodelu (EN12896) a JSON/REST.

Agentura poskytne webovou aplikaci na podporu podávání zpráv zúčastněnými stranami v oblasti telematiky. Tato webová aplikace musí umožňovat automatizovaný import dat z telematických aplikací používaných zúčastněnými stranami v oblasti telematiky za účelem podpory podávání zpráv o provádění.

Do doby, než bude vydán důkaz o souladu jejich telematických aplikací podle článku 18, podají zúčastněné strany v oblasti telematiky agentuře prostřednictvím automatizované webové aplikace uvedené v odstavci 1 zprávu, v níž přesně a transparentně uvedou stav svého provádění a své prováděcí plány pro splnění milníků stanovených v dodatku G přílohy v souladu s těmito podmínkami:

a) nejpozději do dne 2. září 2027 předloží každý provozovatel infrastruktury zprávu týkající se těchto oblastí:i) řízení kapacity;ii) příprava vlaku,iii) řízení dopravy;

i) řízení kapacity;

ii) příprava vlaku,

iii) řízení dopravy;

b) nejpozději do dne 2. března 2028 :i) každý podnik železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se přípravy vlaků a řízení nákladních vozů a zásilek;ii) každý provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se řízení dopravy;iii) každý provozovatel stanice předloží zprávu o procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě;iv) každý podnik osobní železniční dopravy předloží zprávu o přípravě vlaků, procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě.

i) každý podnik železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se přípravy vlaků a řízení nákladních vozů a zásilek;

ii) každý provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy předloží zprávu týkající se řízení dopravy;

iii) každý provozovatel stanice předloží zprávu o procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě;

iv) každý podnik osobní železniční dopravy předloží zprávu o přípravě vlaků, procesu prodeje železničních přepravních dokladů a poskytování informací pro cestující v železniční dopravě.

Zúčastněné strany v oblasti telematiky koordinují své úsilí při vypracovávání svých prováděcích plánů. Každý členský stát podporuje vnitrostátní koordinaci nebo tímto úkolem pověří národní kontaktní místo.

Agentura zveřejní souhrnné údaje o stavu provádění a o prováděcích plánech podle členských států a na úrovni Unie, a to s vazbou na velikost sítě provozovatelů infrastruktury a na podíl železničních podniků na trhu vyjádřený v tunách/km a v počtu cestujících/km.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012 ze dne 25. října 2012 o evropské normalizaci, změně směrnic Rady 89/686/EHS a 93/15/EHS a směrnic Evropského parlamentu a Rady 94/9/ES, 94/25/ES, 95/16/ES, 97/23/ES, 98/34/ES, 2004/22/ES, 2007/23/ES, 2009/23/ES a 2009/105/ES, a kterým se ruší rozhodnutí Rady 87/95/EHS a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1673/2006/ES (Úř. věst. L 316, 14.11.2012, s. 12 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/1025/oj/ces).

Agentura poskytne webovou aplikaci, aby zúčastněné strany v oblasti telematiky mohly automaticky provést vlastní posouzení svých jednotlivých zpráv.

Agentura zveřejní uživatelskou příručku popisující jednotlivé funkce webových aplikací.

Každá zúčastněná strana v oblasti telematiky, na kterou se vztahuje povinnost podávat zprávy podle článku 17, před uplynutím lhůt k provedení stanovených v článku 16 provede vlastní posouzení souladu svých telematických aplikací výlučně ve vztahu ke sdíleným datům, přičemž použije webovou aplikaci uvedenou v odstavci 1. Jednotlivé zprávy, jež byly předmětem vlastního posouzení, musí splňovat zkušební postup stanovený v bodě 1.6 přílohy a v dodatku D.1 přílohy.

Pokud jsou výsledky vlastního posouzení kladné, webová aplikace uvedená v odstavci 1 automaticky provede všechny tyto funkce:

a) vydá prohlášení podložené důkazy, které zúčastněné straně v oblasti telematiky, jež vlastní posouzení provedla, a agentuře poskytne předpoklad shody zpráv, jež byly předmětem vlastního posouzení, a souvisejících telematických aplikací s ustanoveními tohoto nařízení;

b) zkompiluje příslušné informace související s tímto vlastním posouzením, jak je stanoveno v bodě 1 dodatku D.1 přílohy;

c) vytvoří a zveřejní seznam telematických aplikací, u nichž se předpokládá, že jsou v souladu s předpisy.

Pokud telematická aplikace obdržela kladné posouzení souladu, které agentura vydala a zveřejnila před datem vstupu tohoto nařízení v platnost, zůstává toto posouzení v platnosti, nedošlo-li k její změně.

Na změny telematické aplikace se vztahuje vlastní posouzení, pokud mají dopad na některou z těchto záležitostí:

a) datové prvky, datová struktura nebo posloupnost, které mají být sdíleny podle čl. 7 odst. 3;

b) zavedení nového nebo aktualizovaného rozhraní API nebo webového uživatelského rozhraní;

c) opatření kybernetické bezpečnosti podle čl. 7 odst. 2.

V případě oprávněného podezření na porušení souladu telematické aplikace používané zúčastněnou stranou v oblasti telematiky nebo v případě oprávněných pochyb agentura z vlastního podnětu nebo na žádost Komise, orgánu Unie, orgánu veřejné správy nebo zúčastněné strany v oblasti telematiky vyhodnotí správnost vlastního posouzení na základě příslušných informací zkompilovaných podle odst. 3 písm. b) a v souladu se zkušebním postupem uvedeným v dodatku D.2.

Agentura informuje žadatele a zúčastněnou stranu v oblasti telematiky používající telematické aplikace o výsledku svého hodnocení, který může být použit k následným opatřením, včetně prosazování vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle čl. 3 bodu 7 směrnice (EU) 2016/798 nebo jinými vnitrostátními orgány odpovědnými za provádění tohoto nařízení.

Agentura rovněž posoudí správnost vlastního posouzení na základě informací zkompilovaných v souladu s odst. 3 písm. b) u projektů telematických aplikací, k nimž byla podána žádost o finanční podporu Unie.

Agentura může na žádost provést takové hodnocení i u projektů, na které se nevztahuje finanční podpora Unie, a to jako službu podle čl. 64 odst. 2 písm. d) a čl. 80 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) 2016/796.

Agentura stanoví, zveřejní a uplatňuje postupy a lhůty pro vyhodnocení správnosti vlastního posouzení pro účely odstavců 6, 7 a 8.

https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-10306-2016-INIT/en/pdf.

Pokud má zúčastněná strana v oblasti telematiky v úmyslu použít inovativní řešení pro telematickou aplikaci, kterou toto nařízení nepředpokládá, předloží Komisi k analýze technickou dokumentaci k navrhovanému inovativnímu řešení a uvede, jak lze zajistit interoperabilitu rozhraní s ostatními zúčastněnými stranami v oblasti telematiky, jež jsou v souladu s tímto nařízením. Komise si k navrhovanému inovativnímu řešení vyžádá stanovisko agentury podle čl. 10 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796.

Jestliže je stanovisko agentury záporné, navrhované inovativní řešení nelze použít.

Jestliže je stanovisko agentury kladné, vypracuje se odpovídající specifikace funkčnosti a rozhraní a zkušební postup umožňující použití takového inovativního řešení, které mohou být následně zahrnuty do procesu revize stanoveného v článku 5 směrnice (EU) 2016/797.

Navíc k tomu, co je stanoveno v odstavci 3, může agentura ve svém kladném stanovisku považovat inovativní řešení za přijatelný způsob prokázání shody podle čl. 6 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797. V takovém případě lze toto kladné stanovisko použít k posouzení souladu inovativního řešení s tímto nařízením.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 223/2009 ze dne 11. března 2009 o evropské statistice a zrušení nařízení (ES, Euratom) č. 1101/2008 o předávání údajů, na které se vztahuje statistická důvěrnost, Statistickému úřadu Evropských společenství, nařízení Rady (ES) č. 322/97 o statistice Společenství a rozhodnutí Rady 89/382/EHS, Euratom, kterým se zřizuje Výbor pro statistické programy Evropských společenství (Úř. věst. L 87, 31.3.2009, s. 164 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj/ces).

Členské státy určí národní kontaktní místo nezávislé na železničních podnicích nebo jiných žadatelích a to buď z řad zástupců orgánů veřejné správy, nebo provozovatelů infrastruktury, a zajistí odpovídající zdroje.

Pokud se členský stát rozhodne jmenovat různé subjekty v souvislosti s postupy uvedenými v čl. 2 odst. 1 a úkoly uvedenými v odstavci 3 tohoto článku, určené národní kontaktní místo zajistí koordinaci těchto subjektů na vnitrostátní úrovni a zůstane jediným kontaktním místem pro agenturu, Komisi a další příslušné organizace.

Národní kontaktní místo plní tyto úkoly:

a) působí jako zástupce členského státu v pracovní skupině uvedené v článku 22, spolupracuje s agenturou a ostatními národními kontaktními místy a transparentním a nediskriminačním způsobem sdílí s pracovní skupinou příslušná provozní stanoviska a záležitosti, které jí nahlásily zúčastněné strany v oblasti telematiky;

b) shromažďuje relevantní informace o podílech na trhu a kontaktní údaje zúčastněných stran v oblasti telematiky, na něž se vztahuje článek 17, a sdílí je s agenturou;

c) usnadňuje kontakty mezi členskými státy, zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni, agenturou, Komisí a dalšími příslušnými organizacemi;

d) podporuje koordinované provádění ustanovení tohoto nařízení tím, že usnadňuje:i) výměnu zkušeností a osvědčených postupů mezi zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni, jakož i na úrovni Unie v rámci pracovní skupiny uvedené v článku 22;ii) koordinaci prováděcích plánů provozovatelů infrastruktury a konzultaci s dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky prostřednictvím reprezentativních subjektů železničního odvětví, které Komise uvedla na seznamu podle čl. 38 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796;iii) integraci potenciálních zúčastněných stran v oblasti telematiky a jejich informování o platném rámci.

i) výměnu zkušeností a osvědčených postupů mezi zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni, jakož i na úrovni Unie v rámci pracovní skupiny uvedené v článku 22;

ii) koordinaci prováděcích plánů provozovatelů infrastruktury a konzultaci s dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky prostřednictvím reprezentativních subjektů železničního odvětví, které Komise uvedla na seznamu podle čl. 38 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796;

iii) integraci potenciálních zúčastněných stran v oblasti telematiky a jejich informování o platném rámci.

Do dne 2. prosince 2026 sdělí každý členský stát agentuře údaje určeného národního kontaktního místa. Agentura tyto údaje zveřejní.

Úř. věst. C 240, 24.7.2014, s. 1 .

Provozovatelé infrastruktury spolupracují v rámci evropské sítě provozovatelů infrastruktury uvedených v článku 7f směrnice 2012/34/EU a konzultují s provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy, železničními podniky a dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky s cílem koordinovat:

a) vývoj společných odvětvových specifikací pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 5 písm. a) tohoto nařízení;

b) své prováděcí plány na úrovni Unie a konzultace s dalšími zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na vnitrostátní úrovni s podporou národních kontaktních míst.

Podniky železniční nákladní dopravy spolupracují na vývoji společné odvětvové specifikace pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 6.

Provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy spolupracují na vývoji společné odvětvové specifikace pro společné rozhraní API Unie a společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v čl. 14 odst. 5 písm. b).

Provozovatelé infrastruktury, podniky železniční nákladní dopravy a provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy předloží do dne 30. září 2027 v rámci procesu řízeného agenturou dle článku 5 směrnice (EU) 2016/797 své příslušné společné odvětvové specifikace vyplývající z jejich úkolů podle odstavců 1, 2 a 3 tohoto článku, přičemž zohlední práci společného podniku pro evropské železnice zřízeného hlavou IV nařízení Rady (EU) 2021/2085Nařízení Rady (EU) 2021/2085 ze dne 19. listopadu 2021 , kterým se zřizují společné podniky v rámci programu Horizont Evropa a zrušují nařízení (ES) č. 219/2007, (EU) č. 557/2014, (EU) č. 558/2014, (EU) č. 559/2014, (EU) č. 560/2014, (EU) č. 561/2014 a (EU) č. 642/2014 (Úř. věst. L 427, 30.11.2021, s. 17 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/2085/oj/ces). .

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/863 ze dne 18. května 2017 , kterým se aktualizuje veřejná licence Evropské unie EUPL na software s otevřeným zdrojovým kódem v zájmu dalšího usnadnění sdílení a opětovného použití softwaru vyvinutého orgány veřejné správy (Úř. věst. L 128, 19.5.2017, s. 59 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2017/863/oj/ces).

Pracovní skupina nebo skupiny zřízené agenturou podle kapitoly 2 nařízení (EU) 2016/796 jsou agentuře nápomocny při uplatňování a dalším rozvoji funkčních a technických specifikací stanovených v tomto nařízení, zejména při plnění těchto úkolů agentury:

a) zajištění příslušné koordinace a spolupráce zúčastněných stran v oblasti telematiky, aby bylo zaručeno provádění a uplatňování tohoto nařízení;

b) zajištění spolupráce národních kontaktních míst na úrovni Unie a harmonizované a koordinované provádění jejich úkolů v celé Unii;

c) sledování kvality společných referenčních dat uvedených v čl. 9 odst. 3;

d) vypracování a udržování uživatelské příručky uvedené v čl. 9 odst. 1 druhém pododstavci a postupu uvedeného v čl. 9 odst. 2 pro podávání žádostí o přidělení referenčních kódů;

e) případná harmonizace datových požadavků týkajících se sítě uvedených v souladu s čl. 11 odst. 3;

f) vypracování a zachovávání postupu uvedeného v čl. 12 odst. 1 a udržování harmonizovaných specifikací vydaných agenturou v souladu s článkem 12;

g) poskytování pokynů pro vývoj odvětvových specifikací podporujících aktualizaci harmonizovaných specifikací uvedených v článcích 12 a 21;

h) navrhování, zavádění, udržování a zajištění automatizace importu dat na podporu povinností podávat zprávy uvedených v článku 17;

i) zachovávání zkušebních postupů uvedených v bodě 1.6 přílohy a v dodatku D.1 přílohy;

j) provádění tohoto nařízení dle budoucího vývoje v souladu s článkem 23;

k) usnadnění výměny osvědčených postupů mezi zúčastněnými stranami v oblasti telematiky na úrovni Unie a jejich shromažďování;

l) zvážení potřeb následných opatření ze strany agentury, Komise nebo případně členských států;

m) utváření následných opatření na základě zpětné vazby od pracovních skupin a pomoc s jejich prováděním;

n) stanovení a příprava strategických témat souvisejících s digitalizací železničního systému s dopadem na subsystém využití telematiky pro diskusi v širším politickém kontextu;

o) podávání zpráv Komisi podle článku 24.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/796/oj/ces).

S přihlédnutím k práci společného podniku pro evropské železnice zřízeného podle hlavy IV nařízení (EU) 2021/2085 a k společným specifikacím uvedeným v čl. 21 odst. 4 tohoto nařízení agentura do dne 31. prosince 2028 předloží Komisi doporučení podle čl. 19 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2016/796 ohledně aktualizace funkčně-technických specifikací stanovených v tomto nařízení s následujícími cíli a provede posouzení dopadů uvedeného doporučení podle článku 8 nařízení (EU) 2016/796:

a) zohlednit vývoj právních předpisů a technický vývoj, který má dopad na železniční systém;

b) převést seznam specifických požadavků na data na základě kladně posouzených vnitrostátních pravidel uvedených v čl. 11 odst. 5 tohoto nařízení na harmonizované specifikace, zvláštní případy nebo otevřený bod, podle příslušného případu;

c) uzavřít seznam otevřených bodů v dodatku B přílohy tohoto nařízení;

d) aktualizovat odkazy na specifikace uvedené v článku 12 tohoto nařízení;

e) jako součást technických specifikací uvedených v dodatku C přílohy tohoto nařízení zajistit vhodný a zpětně kompatibilní přechod z technických dokumentů, na něž se odkazuje v tomto nařízení, a jiných specifikací, jež jsou s těmito dokumenty kompatibilní a interoperabilní, na příslušné evropské normy uvedené v nařízení (EU) č. 1025/2012.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj/ces).

Zpráva předložená agenturou podle čl. 35 odst. 4 nařízení (EU) 2016/796 obsahuje analýzu účinnosti tohoto nařízení a pokroku dosaženého při dosahování interoperability subsystému telematika železničního systému Unie.

Podávání zpráv o provádění vychází z informací shromážděných agenturou podle článku 17 tohoto nařízení.

Pro účely čl. 40 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796 zveřejní agentura přehled projektů financovaných Unií a svou analýzu výstupů v podobě inovací týkajících se ustanovení tohoto nařízení, jakož i své návrhy na následná opatření nezbytná k zajištění koordinovaného vývoje odpovídajících aplikací v Unii a harmonizovaného a koordinovaného provádění.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1725 ze dne 23. října 2018 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány, institucemi a jinými subjekty Unie a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení nařízení (ES) č. 45/2001 a rozhodnutí č. 1247/2002/ES (Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj/ces).

Nařízení (EU) č. 454/2011 a (EU) č. 1305/2014 se zrušují.

Odkazy na zrušená nařízení se považují za odkazy na toto nařízení.

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (přepracované znění) (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj/ces).

Dokud agentura neposkytne webové aplikace uvedené v čl. 9 odst. 1, přiděluje kódy prostřednictvím stávajících databází spravovaných společně provozovateli infrastruktury nebo provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy nebo skupinou železničních podniků. Za tímto účelem poskytnou zúčastněné strany, které tyto databáze spravují, agentuře přístup k těmto databázím.

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj/ces).

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

Tyto články se použijí ode dne 2. září 2026 :

a) čl. 8 odst. 1 písm. a), c) a d) a čl. 8 odst. 2;

b) čl. 9 odst. 2;

c) čl. 11 odst. 1;

d) čl. 12 odst. 1.

Ustanovení čl. 9 odst. 3 až 6 se použijí ode dne 15. března 2026 .

Tyto články se použijí ode dne 2. března 2027 :

a) čl. 8 odst. 1 písm. b);

b) čl. 9 odst. 1;

c) čl. 17 odst. 1;

d) článek 18.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/773/oj/ces).

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj/ces).

Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj/ces).

Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – hluk, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1304/oj/ces).

Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1301/oj/ces).

Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1302/oj).

Stanovisko evropského inspektora ochrany údajů C2025-0228.

Nařízení Rady č. 11 o odstranění diskriminace v oblasti přepravních sazeb a podmínek, kterým se provádí čl. 79 odst. 3 Smlouvy o založení Evropského hospodářského společenství (Úř. věst. 52, 16.8.1960, s. 1121 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/1960/11/oj/ces).

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj/ces).

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70 (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/1370/oj/ces).

Nařízení Rady (EU) 2021/2085 ze dne 19. listopadu 2021 , kterým se zřizují společné podniky v rámci programu Horizont Evropa a zrušují nařízení (ES) č. 219/2007, (EU) č. 557/2014, (EU) č. 558/2014, (EU) č. 559/2014, (EU) č. 560/2014, (EU) č. 561/2014 a (EU) č. 642/2014 (Úř. věst. L 427, 30.11.2021, s. 17 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/2085/oj/ces).

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: