Nařízení Komise (EU) 2026/361 ze dne 19. února 2026, kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011, pokud jde o schvalování typu těžkých vozidel s palubními zařízeními pro monitorování spotřeby paliva a energie z hlediska emisí

Označení:: 32026R0361
Stav:: effective
Jazyk textu:: cs

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ESÚř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj). , a zejména na čl. 5 odst. 4 písm. e) uvedeného nařízení,

Nařízení (EU) 582/2011 se mění takto:

Za účelem získání EU schválení typu vozidla se systémem motoru schváleným z hlediska emisí či EU schválení typu vozidla z hlediska emisí výrobce zajistí, aby byly splněny požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/2161 .

Výrobce však není povinen prohlásit, že požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny, pokud v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvede, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.

Za účelem získání EU schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku výrobce zajistí, aby byly splněny požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161.

Výrobce však není povinen prohlásit, že požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny, pokud v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvede, že nové motory typu, který má být schválen, nebudou registrovány, uvedeny na trh ani uvedeny do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.

Na žádost schvalovacího orgánu a v návaznosti na zkoušení v provozu předloží výrobce schvalovacímu orgánu v souladu s článkem 12 tohoto nařízení nebo po ověřovací zkoušce zařízení OBFCM nebo OBMM v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 plán nápravných opatření, a to nejpozději do 60 pracovních dnů od data obdržení oznámení vydaného schvalovacím orgánem. Pokud však výrobce příslušnému schvalovacímu orgánu uspokojivě prokáže, že je třeba více času k prozkoumání důvodu neshodnosti, aby mohl být předložen plán nápravných opatření, prodloužení může být povoleno.

S účinkem od 1. července 2027 musí vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 a která nesplňují požadavky tohoto nařízení ve znění nařízení Komise (EU) 2026/361 , považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu.

S účinkem od 29. května 2029 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel a motorů považují prohlášení o shodě vydaná pro tato vozidla za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci, dodávání na trh a uvádění do provozu těchto vozidel, s výjimkou nahrazování motorů pro vozidla v provozu a motorů pro vozidla vyráběná malými výrobci, jak je stanoveno v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 .

Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 29. listopadu 2027 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 a N1 , která spadají do oblasti působnosti nařízení (EU) 595/2009, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu.

Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 1. července 2030 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 a N1 , která byla vyrobena malými výrobci, jak jsou stanoveni nařízením (EU) 2024/1257, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu.

Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 1. července 2031 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M2 , M3 , N2 , a N3 , která byla vyrobena malými výrobci, jak jsou stanoveni nařízením (EU) 2024/1257, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu.

Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj).

(1) Zatímco nařízení Komise (EU) č. 582/2011Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011 , kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). stanoví požadavky na schvalování těžkých vozidel z hlediska emisí a prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/2161Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/2161 ze dne 27. října 2025 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o technické požadavky na palubní zařízení pro monitorování a zaznamenávání spotřeby paliva a energie a ujetých kilometrů některých těžkých vozidel a na stanovování a zaznamenávání užitečných zatížení a celkové hmotnosti těchto vozidel (Úř. věst. L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj). stanoví technické požadavky pro určení emisí CO2 a spotřeby paliva a monitorování hmotnosti těžkých vozidel na pozemních komunikacích palubním zařízením, prohlášení o souladu palubního zařízení pro monitorování spotřeby paliva a energie (OBFCM) a palubního systému sledování hmotnosti (OBMM) by mělo být součástí systému schvalování typu zavedeného nařízením (EU) č. 582/2011. Je proto nezbytné zajistit vazbu mezi schválením typu z hlediska emisí a souladem s požadavky na zařízení OBFCM a stanovit nové znaky schválení emisí, které umožní identifikovat vozidla vybavená zařízeními OBFCM.

(2) Zatímco sledování spotřeby paliva z palubního zařízení by mělo být součástí systému schvalování typu motoru zavedeného nařízením (EU) č. 582/2011, požadavek týkající se určení celkové hmotnosti vozidla z palubního zařízení může splnit buď výrobce motoru, nebo výrobce odpovědný za schválení typu vozidla. Pokud výrobce motoru neposkytuje určení celkové hmotnosti vozidla, jak je stanoveno v prováděcím nařízení (EU) 2025/2161, odpovědnost za sledování hmotnosti z palubního zařízení by měl nést výrobce odpovědný za instalaci motoru do vozidla.

(3) Vzhledem k tomu, že hodnoty spotřeby paliva a emise CO2 těžkých nákladních vozidel vyplývající z regulačních zkušebních postupů podle nařízení Komise (EU) 2017/2400Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj). jsou doplněny o údaje zaznamenané zařízením OBFCM v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2025/2161 o průměrné spotřebě vozidel v reálném provozu při provozu na silnici, a protože tyto údaje jsou nezbytné pro posouzení toho, zda regulační postupy odpovídajícím způsobem odrážejí průměrné emise CO2 v reálném provozu, jakož i množství spotřebovaného paliva a elektrické energie, měla by být přesnost těchto zařízení OBFCM ověřena během silničních zkoušek.

(4) Za účelem posouzení přesnosti zařízení OBFCM, jak je uvedeno v prováděcím nařízení (EU) 2025/2161, by měly být zaznamenávány nezbytné údaje o spotřebě paliva a emisích ze zkušebního postupu přenosných systémů měření emisí (PEMS).

(5) Nařízení (EU) č. 582/2011 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(6) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

1) v článku 3 se doplňují nové odstavce 15 a 16, které znějí:15.Za účelem získání EU schválení typu vozidla se systémem motoru schváleným z hlediska emisí či EU schválení typu vozidla z hlediska emisí výrobce zajistí, aby byly splněny požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/2161 . Výrobce však není povinen prohlásit, že požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny, pokud v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvede, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu. 16.Za účelem získání EU schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku výrobce zajistí, aby byly splněny požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161. Výrobce však není povinen prohlásit, že požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny, pokud v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvede, že nové motory typu, který má být schválen, nebudou registrovány, uvedeny na trh ani uvedeny do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu. Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/2161 ze dne 27. října 2025 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o technické požadavky na palubní zařízení pro monitorování a zaznamenávání spotřeby paliva a energie a ujetých kilometrů některých těžkých vozidel a na stanovování a zaznamenávání užitečných zatížení a celkové hmotnosti těchto vozidel (Úř. věst. L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).;

2) v čl. 6 odst. 1a se doplňuje nové písmeno e), které zní:e) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvedl, že nové motory typu, který má být schválen, nebudou registrovány, uvedeny na trh ani uvedeny do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.;

e) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvedl, že nové motory typu, který má být schválen, nebudou registrovány, uvedeny na trh ani uvedeny do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.;

3) v čl. 8 odst. 1a se doplňuje nové písmeno f), které zní:f) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvádí, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.;

f) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvádí, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k příslušnému datu stanovenému v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po tomto datu.;

4) v čl. 10 odst. 1a se doplňuje písmeno f), které zní:f) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvádí, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k datům stanoveným v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po těchto datech.;

f) požadavky stanovené v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 jsou splněny kromě případů, kdy výrobce v prohlášení o shodě stanoveném v bodě 6.2 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení uvádí, že nová vozidla typu, který má být schválen, nebudou registrována, uvedena na trh ani uvedena do provozu v Unii k datům stanoveným v tabulce 1 přílohy I uvedeného prováděcího nařízení nebo po těchto datech.;

5) v článku 13 se odstavec 1 nahrazuje tímto:1.Na žádost schvalovacího orgánu a v návaznosti na zkoušení v provozu předloží výrobce schvalovacímu orgánu v souladu s článkem 12 tohoto nařízení nebo po ověřovací zkoušce zařízení OBFCM nebo OBMM v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 plán nápravných opatření, a to nejpozději do 60 pracovních dnů od data obdržení oznámení vydaného schvalovacím orgánem. Pokud však výrobce příslušnému schvalovacímu orgánu uspokojivě prokáže, že je třeba více času k prozkoumání důvodu neshodnosti, aby mohl být předložen plán nápravných opatření, prodloužení může být povoleno. ;

6) v článku 17a se doplňují nové odstavce 5 a 6, které znějí:5.S účinkem od 1. července 2027 musí vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2025/2161 a která nesplňují požadavky tohoto nařízení ve znění nařízení Komise (EU) 2026/361 , považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu. 6.S účinkem od 29. května 2029 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel a motorů považují prohlášení o shodě vydaná pro tato vozidla za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci, dodávání na trh a uvádění do provozu těchto vozidel, s výjimkou nahrazování motorů pro vozidla v provozu a motorů pro vozidla vyráběná malými výrobci, jak je stanoveno v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 . Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 29. listopadu 2027 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 a N1 , která spadají do oblasti působnosti nařízení (EU) 595/2009, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu. Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 1. července 2030 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 a N1 , která byla vyrobena malými výrobci, jak jsou stanoveni nařízením (EU) 2024/1257, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu. Odchylně od prvního pododstavce musí s účinkem od 1. července 2031 vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M2 , M3 , N2 , a N3 , která byla vyrobena malými výrobci, jak jsou stanoveni nařízením (EU) 2024/1257, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 48 nařízení (EU) 2018/858 a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci takových vozidel, jejich dodávání na trh a jejich uvádění do provozu. Nařízení Komise (EU) 2026/361 ze dne 19. února 2026 , kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011, pokud jde o schvalování typu těžkých vozidel s palubními zařízeními pro monitorování spotřeby paliva a energie z hlediska emisí (Úř. věst. L, 2026/361, 20.2.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/361/oj). Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 (Úř. věst. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj)..

Přílohy I, II a VI nařízení (EU) č. 582/2011 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011 , kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj).

Článek 1 Článek 1

Článek 2 Článek 2

Článek 3 Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/2161 ze dne 27. října 2025 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o technické požadavky na palubní zařízení pro monitorování a zaznamenávání spotřeby paliva a energie a ujetých kilometrů některých těžkých vozidel a na stanovování a zaznamenávání užitečných zatížení a celkové hmotnosti těchto vozidel (Úř. věst. L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj).

Nařízení Komise (EU) 2026/361 ze dne 19. února 2026 , kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011, pokud jde o schvalování typu těžkých vozidel s palubními zařízeními pro monitorování spotřeby paliva a energie z hlediska emisí (Úř. věst. L, 2026/361, 20.2.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/361/oj).

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 (Úř. věst. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj)..

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: