Prováděcí nařízení Komise (EU) 2026/693 ze dne 19. března 2026, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2023/1695, pokud jde o nové specifikace zkoušek, soubor omezených specifikací a přechodná opatření

Označení:: 32026R0693
Stav:: effective
Jazyk textu:: cs

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské uniiÚř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj. , a zejména na čl. 5 odst. 11 a čl. 48 odst. 2 uvedené směrnice,

Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 se mění takto:

Tato TSI se nevztahuje na stávající traťové subsystémy řízení a zabezpečení a palubní subsystémy řízení a zabezpečení železničního systému již uvedené na trh a v provozu na celé železniční síti nebo části železniční sítě členského státu ke dni 28. září 2023 , kromě těchto případů:

a) subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s bodem 7 přílohy I tohoto nařízení;

b) oblast použití vozidla je rozšířena v souladu s čl. 54 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 na alespoň tři členské státy nebo je v registru infrastruktury na následujících pět let uvedena instalace ETCS v nové oblasti použití. V takovém případě se použije bod 7.4.2.3 přílohy I tohoto nařízení;

c) subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení.

Technická a územní oblast působnosti této TSI je stanovena v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I.

Vozidlům podléhajícím odstavci 1, která k provozu na tratích, jež jsou vybaveny pouze systémy třídy B, vyžadují palubní systémy třídy B, mohou být finanční prostředky Unie poskytnuty, pokud se použijí možnosti uvedené v bodě 4.2.6.1 podbodech 1 a 2 přílohy I, jakož i použije-li se do 31. prosince 2040 možnost uvedená v bodě 4.2.6.1 podbodě 3 přílohy I.

Do šesti měsíců od zveřejnění zvláštních případů podle čl. 13 odst. 1 v této TSI zruší dotčené členské státy veškeré vnitrostátní předpisy týkající se kompatibility se systémy detekce vlaků, kromě případů, na něž se vztahuje čl. 13 odst. 2 písm. f) směrnice (EU) 2016/797.;

S cílem zlepšit interoperabilitu a technickou harmonizaci evropského železničního systému agentura alespoň jednou po každé aktualizaci vnitrostátních prováděcích plánů zváží ekonomicko-technické opodstatnění zvláštních případů systémů detekce vlaků definovaných v tomto nařízení a odpovídající data jejich ukončení. Na tomto základě, a kdykoli je to vhodné, předloží agentura Komisi doporučení ke zvláštním případům.

Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj.

(1) V souladu s rozhodnutím Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_del/2017/1474/oj). by technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) měly být předmětem přezkumu s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie v souvislosti s výzkumně-inovačními činnostmi a zahrnovat odkazy na aktualizované normy.

(2) Palubní jednotky evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) a automatizačního systému pro řízení vlaků (ATO) by měly být schopny bezpečného provozu s přijatelnou úrovní výkonnosti na tratích, jež jsou v souladu se systémy ETCS a ATO. Traťová a palubní zařízení ETCS založená na základní specifikaci 4 a zařízení ATO založená na základní specifikaci 1 by se měla zkoušet podle vhodných nových postupů. Proto by technická specifikace týkající se subsystémů řízení a zabezpečení (dále též subsystémy CCS) měla být změněna tak, aby stanovila nové zkušební postupy.

(3) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj). zavedlo koncepci jediného souboru specifikací, které zavádějí tři úrovně funkcí pro systémové verze 2.1, 2.2 a 3.0. To znamená, že opravy případných chyb ve specifikacích stačí provést pouze jednou a budou se vztahovat na všechny systémové verze, na něž se vztahuje text specifikací. Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 definuje pouze funkce nejúplnější systémové verze, tj. verze 3.0. TSI stanovená uvedeným nařízením by proto měla být změněna tak, aby obsahovala podrobný popis funkcí dvou omezených systémových verzí, tj. verzí 2.1 a 2.2.

(4) Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 stanoví přechodná opatření, jež mají za cíl zachovat konkurenceschopnost železničního odvětví a zabránit vzniku nepřiměřených nákladů v důsledku příliš častých změn právního rámce. Tato přechodná opatření se vztahují na zakázky v průběhu plnění a na projekty v pokročilé fázi vývoje ke dni uplatňování příslušné TSI. Ustanovení o přechodných obdobích v bodech 7.2.4 a 7.4.1.2 a v dodatku B přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 však mohou vést k rozdílným výkladům. Uplatňování přechodných režimů stanovených v dodatku B přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 prokázalo, že jejich rozsah nepostačuje k tomu, aby se předešlo vzniku nepřiměřených nákladů v odvětví železniční dopravy. Ustanovení o přechodných režimech je tudíž třeba změnit.

(5) Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 stanovilo, že provozovatelé infrastruktury musí zajistit kontinuitu svých povinností v souvislosti s kompatibilitou systému ETCS. Podobná ustanovení o kompatibilitě rádiových systémů však zahrnuta nebyla. Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 je proto třeba doplnit o ustanovení o zachování povinností provozovatelů infrastruktury v souvislosti s kompatibilitou rádiového systému.

(6) Změny prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 a jeho příloh nejsou velké rozsahem, je jich však velký počet. Je proto vhodné nahradit přílohy v plném rozsahu.

(7) Aby se předešlo nejistotě, musí být podle čl. 3 odst. 5 písm. h) rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 v každé změněné TSI uvedeno, zda subjekty posuzování shody, které již byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, musí být oznámeny znovu a zda by se měl použít zjednodušený postup oznámení. Změny zavedené tímto nařízením nevyžadují u posuzování shody zvláštní nové kompetence, a proto subjekty posuzování shody, které byly oznámeny na základě předchozích verzí TSI CCS podle prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 a nařízení Komise (EU) 2016/919Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů Řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/919/oj). , není třeba znovu oznamovat.

(8) Dne 19. prosince 2024 vydala Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen agentura) doporučení ke změně prováděcího nařízení (EU) 2023/1695, pokud jde o zkušební požadavky na nové základní specifikace 4 systému ETCS a základní specifikace 1 systému ATO. Agentura ve svém doporučení rovněž stanovila specifikace definující verze 2.1 a 2.2 základní specifikace 4 systému ETCS, jakož i přesnější ustanovení o přechodných opatřeních.

(9) Prováděcí nařízení (EU) 2023/1695 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(10) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

1) článek 2 se mění takto:a) v odstavci 1 se vypouští druhá věta;b) odstavce 2 a 3 se nahrazují tímto:2.Tato TSI se nevztahuje na stávající traťové subsystémy řízení a zabezpečení a palubní subsystémy řízení a zabezpečení železničního systému již uvedené na trh a v provozu na celé železniční síti nebo části železniční sítě členského státu ke dni 28. září 2023 , kromě těchto případů: a) subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s bodem 7 přílohy I tohoto nařízení;b) oblast použití vozidla je rozšířena v souladu s čl. 54 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 na alespoň tři členské státy nebo je v registru infrastruktury na následujících pět let uvedena instalace ETCS v nové oblasti použití. V takovém případě se použije bod 7.4.2.3 přílohy I tohoto nařízení;c) subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení. 3.Technická a územní oblast působnosti této TSI je stanovena v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I. ; c) odstavec 4 se zrušuje;

a) v odstavci 1 se vypouští druhá věta;

b) odstavce 2 a 3 se nahrazují tímto:2.Tato TSI se nevztahuje na stávající traťové subsystémy řízení a zabezpečení a palubní subsystémy řízení a zabezpečení železničního systému již uvedené na trh a v provozu na celé železniční síti nebo části železniční sítě členského státu ke dni 28. září 2023 , kromě těchto případů: a) subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s bodem 7 přílohy I tohoto nařízení;b) oblast použití vozidla je rozšířena v souladu s čl. 54 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 na alespoň tři členské státy nebo je v registru infrastruktury na následujících pět let uvedena instalace ETCS v nové oblasti použití. V takovém případě se použije bod 7.4.2.3 přílohy I tohoto nařízení;c) subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení. 3.Technická a územní oblast působnosti této TSI je stanovena v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I. ;

c) odstavec 4 se zrušuje;

a) subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s bodem 7 přílohy I tohoto nařízení;

c) subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení.

2) v článku 8 se odstavec 2 nahrazuje tímto:2.Vozidlům podléhajícím odstavci 1, která k provozu na tratích, jež jsou vybaveny pouze systémy třídy B, vyžadují palubní systémy třídy B, mohou být finanční prostředky Unie poskytnuty, pokud se použijí možnosti uvedené v bodě 4.2.6.1 podbodech 1 a 2 přílohy I, jakož i použije-li se do 31. prosince 2040 možnost uvedená v bodě 4.2.6.1 podbodě 3 přílohy I. ;

3) v článku 13 se odstavec 4 a 5 nahrazuje tímto:4.Do šesti měsíců od zveřejnění zvláštních případů podle čl. 13 odst. 1 v této TSI zruší dotčené členské státy veškeré vnitrostátní předpisy týkající se kompatibility se systémy detekce vlaků, kromě případů, na něž se vztahuje čl. 13 odst. 2 písm. f) směrnice (EU) 2016/797.; 5.S cílem zlepšit interoperabilitu a technickou harmonizaci evropského železničního systému agentura alespoň jednou po každé aktualizaci vnitrostátních prováděcích plánů zváží ekonomicko-technické opodstatnění zvláštních případů systémů detekce vlaků definovaných v tomto nařízení a odpovídající data jejich ukončení. Na tomto základě, a kdykoli je to vhodné, předloží agentura Komisi doporučení ke zvláštním případům.

4) v čl. 14 čtvrtém pododstavci se odkaz na bod 6.1.2.4 nahrazuje odkazem na body 6.1.2.4 a 6.1.2.5;

5) příloha I se nahrazuje zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení;

6) příloha II se nahrazuje zněním uvedeným v příloze II tohoto nařízení.

Změny TSI CCS zavedené tímto nařízením nevyžadují opětovné oznámení subjektů posuzování shody, které byly oznámeny na základě předchozích verzí TSI CCS podle prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 a nařízení (EU) 2016/919.

Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017 , kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_del/2017/1474/oj).

Článek 1 Článek 1

Článek 2 Článek 2

Článek 3 Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj).

Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů Řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/919/oj).

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: