Korigendum k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2014/47/EÚ z 3. apríla 2014 o cestnej technickej kontrole úžitkových vozidiel prevádzkovaných v Únii a o zrušení smernice 2000/30/ES (Úradný vestník Európskej únie L 127 z 29. apríla 2014)

Korigendum k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2014/47/EÚ z 3. apríla 2014 o cestnej technickej kontrole úžitkových vozidiel prevádzkovaných v Únii a o zrušení smernice 2000/30/ES (Úradný vestník Európskej únie L 127 z 29. apríla 2014 )

1. V celom texte sa výraz stanica technickej kontroly vo všetkých gramatických tvaroch nahrádza výrazom kontrolné centrum v príslušnom gramatickom tvare.

2. Na strane 136 v odôvodnení 16:namiesto: (16) Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky má zásadný význam zabezpečenie nákladu. Náklad by mal byť preto zabezpečený tak, aby pri zrýchlení vozidla v premávke nevzniklo nebezpečenstvo. V záujme praktickej stránky by sa ako hraničná hodnota mala na základe európskych noriem používať tiaž vyplývajúca z takéhoto zrýchlenia. Pracovníci zapojení do kontrol primeraného zabezpečenia nákladu by mali byť náležite vyškolení.má byť: (16) Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky má zásadný význam upevnenie nákladu. Náklad by mal byť preto upevnený tak, aby pri zrýchlení vozidla v premávke nevzniklo nebezpečenstvo. V záujme praktickej stránky by sa ako hraničná hodnota mala na základe európskych noriem používať tiaž vyplývajúca z takéhoto zrýchlenia. Pracovníci zapojení do kontrol primeraného upevnenia nákladu by mali byť náležite vyškolení.

3. Na strane 140 v článku 3 bode 13:namiesto: 13. protokol o kontrole technického stavu je správa o kontrole technického stavu, ktorú vydal príslušný orgán alebo stanica technickej kontroly a ktorá obsahuje výsledky kontroly technického stavu;má byť: 13. osvedčenie o kontrole technického stavu je správa o kontrole technického stavu, ktorú vydal príslušný orgán alebo kontrolné centrum a ktorá obsahuje výsledky kontroly technického stavu;.

4. Na strane 141 v článku 7 odseku 1 prvej vete:namiesto: 1.Členské štáty vyžadujú, aby sa protokol o kontrole technického stavu, ktorý zodpovedá poslednej pravidelnej kontrole technického stavu, alebo jeho kópia, alebo v prípade elektronických protokolov o kontrole technického stavu overená kópia alebo originál uvedeného protokolu a správa o poslednej cestnej technickej kontrole, ak je k dispozícii, nachádzali na palube vozidla. […] má byť: 1.Členské štáty vyžadujú, aby sa osvedčenie o kontrole technického stavu, ktoré zodpovedá poslednej pravidelnej kontrole technického stavu, alebo jeho kópia, alebo v prípade elektronických osvedčení o kontrole technického stavu overená kópia alebo originál uvedeného osvedčenia a správa o poslednej cestnej technickej kontrole, ak je k dispozícii, nachádzali na palube vozidla. […].

5. Na strane 142 v článku 10 odseku 1 písm. a) a c) a v odseku 4:namiesto: 1.Členské štáty zabezpečia, aby sa vozidlá vybrané v súlade s článkom 9 podrobili počiatočnej cestnej technickej kontrole. Kontrolný technik pri každej počiatočnej cestnej technickej kontrole vozidla: a) kontroluje posledný protokol o kontrole technického stavu a správu o cestnej technickej kontrole, ktoré, ak sú k dispozícii, sa nachádzajú vo vozidle, alebo elektronický dôkaz o nich v súlade s článkom 7 ods. 1;[…] c) môže vykonať vizuálne hodnotenie zabezpečenia nákladu vozidla v súlade s článkom 13; […] 4.Ak je v protokole o kontrole technického stavu alebo v správe o cestnej kontrole uvedené, že sa počas predchádzajúcich troch mesiacov vykonala kontrola jednej z položiek, ktoré sú uvedené v prílohe II, kontrolný technik uvedenú položku skontroluje len, ak je takáto kontrola odôvodnená na základe existencie zjavnej chyby. má byť: 1.Členské štáty zabezpečia, aby sa vozidlá vybrané v súlade s článkom 9 podrobili počiatočnej cestnej technickej kontrole. Kontrolný technik pri každej počiatočnej cestnej technickej kontrole vozidla: a) kontroluje posledné osvedčenie o kontrole technického stavu a správu o cestnej technickej kontrole, ktoré, ak sú k dispozícii, sa nachádzajú vo vozidle, alebo elektronický dôkaz o nich v súlade s článkom 7 ods. 1;[…] c) môže vykonať vizuálne hodnotenie upevnenia nákladu vozidla v súlade s článkom 13; […] 4.Ak je v osvedčení o kontrole technického stavu alebo v správe o cestnej kontrole uvedené, že sa počas predchádzajúcich troch mesiacov vykonala kontrola jednej z položiek, ktoré sú uvedené v prílohe II, kontrolný technik uvedenú položku skontroluje len, ak je takáto kontrola odôvodnená na základe existencie zjavnej chyby.

6. Na strane 143 v článku 13:namiesto: Článok 13Kontrola zabezpečenia nákladu1.Počas cestnej kontroly môže byť vozidlo podrobené kontrole zabezpečenia jeho nákladu podľa prílohy III, aby sa zaistilo, že náklad je zabezpečený tak, že neznemožňuje bezpečné vedenie vozidla ani neohrozuje život, zdravie, majetok alebo životné prostredie. […] 2.Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky uplatniteľné na prepravu určitých kategórií tovaru, ako napríklad tovaru, na ktorý sa vzťahuje Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) (13 ), zabezpečenie nákladu a kontroly zabezpečenia nákladu sa môžu vykonávať v súlade so zásadami, prípadne normami ustanovenými v prílohe III oddiele I. Môže sa použiť najnovšia verzia noriem ustanovených v prílohe III oddiele I bode 5. 3.Následné postupy uvedené v článku 14 sa môžu uplatňovať aj v prípade vážnych alebo nebezpečných chýb, ktoré sa týkajú zabezpečenia nákladu. 4.Členské štáty zabezpečujú, aby pracovníci zapojení do kontrol zabezpečenia nákladu boli na tento účel riadne vyškolení. má byť: Článok 13Kontrola upevnenia nákladu1.Počas cestnej kontroly môže byť vozidlo podrobené kontrole upevnenia jeho nákladu podľa prílohy III, aby sa zaistilo, že náklad je upevnený tak, že neznemožňuje bezpečné vedenie vozidla ani neohrozuje život, zdravie, majetok alebo životné prostredie. […] 2.Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky uplatniteľné na prepravu určitých kategórií tovaru, ako napríklad tovaru, na ktorý sa vzťahuje Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) (13 ), upevnenie nákladu a kontroly upevnenia nákladu sa môžu vykonávať v súlade so zásadami, prípadne normami ustanovenými v prílohe III oddiele I. Môže sa použiť najnovšia verzia noriem ustanovených v prílohe III oddiele I bode 5. 3.Následné postupy uvedené v článku 14 sa môžu uplatňovať aj v prípade vážnych alebo nebezpečných chýb, ktoré sa týkajú upevnenia nákladu. 4.Členské štáty zabezpečujú, aby pracovníci zapojení do kontrol upevnenia nákladu boli na tento účel riadne vyškolení.

7. Na strane 151 v prílohe II bode 3 tabuľke:namiesto: […] […] […] […] […] má byť: […] […] […] […] […].

8. Na strane 200 v prílohe III:namiesto: I. Zásady zabezpečenia nákladu 1. Zabezpečenie nákladu znáša pôsobenie sily vznikajúcej pri zrýchlení/spomalení vozidla:[…] 2. Pri rozložení nákladu sa berie do úvahy najväčšia prípustná hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy, ako aj nevyhnutná najmenšia hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy v rámci limitov najväčšej prípustnej hmotnosti vozidla v súlade s právnymi ustanoveniami o hmotnosti a rozmeroch vozidiel.3. Pri zabezpečovaní nákladu sa zohľadňujú uplatniteľné požiadavky týkajúce sa pevnosti určitých častí vozidla, ako napríklad prednej steny, bočnej steny, zadnej steny, stĺpikov a viazacích bodov, ak sa uvedené časti používajú na zabezpečenie nákladu.4. Na zabezpečenie nákladu sa môže použiť jedna alebo viaceré spôsoby upevnenie alebo ich kombinácia:[…] II. Kontrola zabezpečenia nákladu 1. Klasifikácia CHÝB Chyby sa zatrieďujú do jednej z týchto skupín: Ľahká chyba: Ľahká chyba predstavuje prípad, keď je náklad riadne zabezpečený, ale rada týkajúca sa bezpečnosti by mohla prísť vhod. Vážna chyba: Vážna chyba predstavuje prípad, keď náklad nie je dostatočne zabezpečený, a náklad alebo jeho časti sa môžu posúvať alebo prevrátiť. […] 2. Metódy kontroly Metóda kontroly je vizuálne posúdenie riadneho použitia potrebného počtu primeraných opatrení s cieľom zabezpečiť náklad a/alebo meranie napínacích síl, výpočet zabezpečenia účinnosti a prípadne kontrola protokolov alebo osvedčení. 3. Hodnotenie CHÝB V tabuľke 1 sa stanovujú pravidlá, ktoré sa môžu uplatniť pri kontrole zabezpečenia nákladu na určenie prijateľnosti stavu prepravy. […] má byť: I. Zásady upevnenia nákladu 1. Upevnenie nákladu znáša pôsobenie sily vznikajúcej pri zrýchlení/spomalení vozidla:[…] 2. Pri rozložení nákladu sa berie do úvahy najväčšia povolená hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy, ako aj nevyhnutná najmenšia hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy v rámci limitov najväčšej povolenej hmotnosti vozidla v súlade s právnymi ustanoveniami o hmotnosti a rozmeroch vozidiel.3. Pri upevňovaní nákladu sa zohľadňujú uplatniteľné požiadavky týkajúce sa pevnosti určitých častí vozidla, ako napríklad prednej steny, bočnej steny, zadnej steny, stĺpikov a viazacích bodov, ak sa uvedené časti používajú na upevnenie nákladu.4. Na upevnenie nákladu sa môže použiť jeden alebo viac z týchto spôsobov zadržiavania alebo ich kombinácia:[…] II. Kontrola upevnenia nákladu 1. Klasifikácia CHÝB Chyby sa zatrieďujú do jednej z týchto skupín: Ľahká chyba: Ľahká chyba predstavuje prípad, keď je náklad riadne upevnený, ale rada týkajúca sa bezpečnosti by mohla prísť vhod. Vážna chyba: Vážna chyba predstavuje prípad, keď náklad nie je dostatočne upevnený, a náklad alebo jeho časti sa môžu posúvať alebo prevrátiť. […] 2. Metódy kontroly Metóda kontroly je vizuálne posúdenie riadneho použitia potrebného počtu primeraných opatrení s cieľom upevniť náklad a/alebo meranie napínacích síl, výpočet upevnenia účinnosti a prípadne kontrola osvedčení. 3. Hodnotenie CHÝB V tabuľke 1 sa stanovujú pravidlá, ktoré sa môžu uplatniť pri kontrole upevnenia nákladu na určenie prijateľnosti stavu prepravy. […]

9. Na strane 207 v prílohe IV bodoch 7 a 10:namiesto: […] 7. Stav počítadla celkovej prejdenej vzdialenosti v čase kontroly […] 10. Kontrolný zoznam […] (10) Zabezpečenie nákladuf) má byť: […] 7. Stav odometra v čase kontroly […] 10. Kontrolný zoznam […] (10) Upevnenie nákladuf) .

10. Na strane 216 v prílohe V tabuľke Výsledky podrobnejšej kontroly:namiesto: má byť: