Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/469 ze dne 14. února 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 923/2012, nařízení (EU) č. 139/2014 a nařízení (EU) 2017/373, pokud jde o požadavky na uspořádání letového provozu / letové navigační služby, navrhování struktur vzdušného prostoru, jakost dat a bezpečnost dráhy, a kterým se zrušuje nařízení č. 73/2010 (Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

Článek 4 Článek 4

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (ES) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1 . , a zejména na čl. 36 odst. 1 písm. c) a g), čl. 43 odst. 1 písm. a) a f) a čl. 44 odst. 1 uvedeného nařízení,

Toto nařízení stanoví společné požadavky na:

a) poskytování služeb v oblasti uspořádání letového provozu a letových navigačních služeb (ATM/ANS) pro všeobecný letový provoz, a to zejména na právnické nebo fyzické osoby, které tyto služby a funkce poskytují;

b) příslušné úřady a kvalifikované subjekty, které jednají jejich jménem, jež plní úkoly spojené s udělováním osvědčení, prováděním dohledu a vynucováním ve vztahu ke službám uvedeným v písmenu a);

c) pravidla a postupy pro navrhování struktur vzdušného prostoru.

Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1 .

(1) Nařízení Komise (EU) č. 923/2012Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 ze dne 26. září 2012 , kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace a kterým se mění prováděcí nařízení (ES) č. 1035/2011 a nařízení (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EU) č. 255/2010, Úř. věst. L 281, 13.10.2012, s. 1 . stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace použitelná na všeobecný letový provoz (tzv. pravidla létání).

(2) Nařízení Komise (EU) č. 139/2014Nařízení Komise (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014 , kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1 . stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť, včetně jejich řízení, provozu, udělování osvědčení a dozoru.

(3) Nařízení Komise (EU) 2017/373Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/373 ze dne 1. března 2017 , kterým se stanoví společné požadavky na poskytovatele služeb v oblasti uspořádání letového provozu/letových navigačních služeb a jiných funkcí sítě uspořádání letového provozu a dohled nad nimi, zrušují nařízení (ES) č. 482/2008, prováděcí nařízení (EU) č. 1034/2011, (EU) č. 1035/2011 a (EU) 2016/1377 a mění nařízení (EU) č. 677/2011, Úř. věst. L 62, 8.3.2017, s. 1 . stanoví společné požadavky na poskytovatele služeb v oblasti uspořádání letového provozu/letových navigačních služeb (ATM/ANS) a jiných funkcí sítě uspořádání letového provozu (funkce sítě ATM) pro všeobecný letový provoz a dohled nad nimi.

(4) V zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti civilního letectví v Unii by letové posádky měly být povinny ohlásit stanovištím letových provozních služeb, pokud brzdný účinek dráhy, který zjistily, není tak dobrý, jak jim byl oznámen. Tyto ohlašovací povinnosti by měly být stanoveny v prováděcím nařízení (EU) č. 923/2012.

(5) Dne 31. března 2016 přijala Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) změnu 77-A k příloze 3 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví podepsané dne 7. prosince 1944 v Chicagu (Chicagská úmluva), jejímž cílem je zlepšit poskytování informací o nebezpečných meteorologických podmínkách, posílit situační povědomí a přispět k účinnějšímu směrování, včetně vyhýbání se nebezpečným meteorologickým podmínkám. Uvedená změna je použitelná ve smluvních státech ICAO od 10. listopadu 2016 a měla by být zohledněna v nařízení (EU) 2017/373, zejména v ustanoveních o meteorologických službách (příloha V – část MET).

(6) Nařízení (EU) 2017/373 by mělo odrážet současný stav techniky v oblasti bezpečnosti letectví, jakož i osvědčené postupy a vědecko-technický pokrok v oblasti leteckých informačních služeb (AIS). Změny nařízení (EU) 2017/373 by proto měly vycházet z platných standardů a doporučených postupů ICAO (SARP), zejména z šestnáctého vydání přílohy 15 Chicagské úmluvy Letecké informační služby, a přitom čerpat ze zkušeností Unie s poskytováním AIS a zajistit proporcionalitu podle velikosti, druhu a složitosti poskytovatele AIS (AISP).

(7) Dne 31. března 2016 přijala ICAO rovněž změnu 77-B přílohy 3 Chicagské úmluvy, jejímž cílem je snížit výskyt incidentů a nehod, pokud jde o vyjetí z dráhy. Uvedená změna 77-B přílohy 3 se ve smluvních státech ICAO použije ode dne 5. listopadu 2020 . Tato změna by měla být rovněž zohledněna v nařízení (EU) 2017/373, zejména co se týče požadavků stanovených v příloze V, pokud jde o poskytování meteorologických služeb, a v příloze VI, pokud jde o poskytování leteckých informačních služeb.

(8) Piloti by měli být prostřednictvím oznámení NOTAM informováni, pokud je dráha dočasně nedostupná z důvodu značení. V zájmu zajištění bezpečnosti dráhy by měli být piloti, kteří hodlají provozovat činnost na zvláště připravené zimní dráze nebo na kluzké mokré dráze, náležitě informováni. Informování pilotů o měření tření by nemělo být povoleno, protože měření tření nijak nesouvisí s výkonností letounu.

(9) V nařízení (EU) 2017/373 by měla být stanovena společná technická pravidla pro navrhování struktur vzdušného prostoru, jakož i společné požadavky na poskytovatele návrhu letových postupů (FPD), aby bylo zajištěno, že struktury vzdušného prostoru a letové postupy jsou řádně navrženy, prozkoumány a ověřeny předtím, než mohou být zavedeny a využívány letadly.

(10) Letové postupy a jakékoli jejich změny mohou ovlivnit bezpečnost letového provozu na letišti. Proto by měla být zavedena jednoznačná vazba mezi stávajícím nařízením (EU) č. 139/2014 a nařízením (EU) 2017/373.

(11) Přijetím sedmého vydání přílohy 10 Chicagské úmluvy o civilní letecké telekomunikační službě (svazek II) zveřejněného v červenci 2016, patnáctého vydání přílohy 11 Chicagské úmluvy o letových provozních službách a šestnáctém vydání dokumentu 4444 Postupy pro letové navigační služby – uspořádání letového provozu (PANS-ATM) přijala ICAO nové standardy a doporučené postupy ICAO pro bezpečnost letectví při poskytování letových provozních služeb (ATS).

(12) Z těchto důvodů a s cílem zajistit jednotné provádění a soulad se základními požadavky stanovenými v bodě 2.3 přílohy VIII nařízení (EU) 2018/1139 by nařízení (EU) 2017/373 mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(13) Nařízení (EU) č. 923/2012 a nařízení (EU) 2017/373 by rovněž měla zahrnovat podrobná ustanovení týkající se dostupnosti a podmínek používání tísňového kmitočtu VKV.

(14) Vzhledem k dopadu služeb ATM/ANS na činnosti pilotů a letištní provoz by se tato nová opatření měla navíc rovněž promítnout do příslušných ustanovení nařízení (EU) č. 923/2012.

(15) Tato nová opatření zahrnují rovněž podrobná ustanovení o jakosti leteckých dat a leteckých informací, a proto by nařízení (EU) č. 73/2010Nařízení Komise (EU) č. 73/2010 ze dne 26. ledna 2010 , kterým se stanoví požadavky na jakost leteckých dat a leteckých informací pro jednotné evropské nebe, Úř. věst. L 23, 27.1.2010, s. 6 . mělo být zrušeno.

(16) Odvětví a příslušným úřadům členských států měl být poskytnut dostatečný čas na přizpůsobení se opatřením zavedeným tímto nařízením.

(17) Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanoviscích 02/2018, 03/2018 a 03/2019 Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 75 odst. 2 písm. b) a c) a čl. 76 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139.

(18) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 127 nařízení (EU) 2018/1139,

Příloha III nařízení (EU) č. 139/2014 se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 ze dne 26. září 2012 , kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace a kterým se mění prováděcí nařízení (ES) č. 1035/2011 a nařízení (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EU) č. 255/2010, Úř. věst. L 281, 13.10.2012, s. 1 .

Článek 1 Článek 1 Předmět

Článek 2 Článek 2

Článek 4a Článek 4a Tísňový kmitočet VKV 1.Aniž je dotčen odstavec 2, členské státy zajistí, aby byl tísňový kmitočet VKV (121,500 MHz) používán pouze pro nouzové účely uvedené v bodě SERA.14095 písm. d) přílohy. 2.Členské státy mohou výjimečně povolit použití tísňového kmitočtu VKV uvedeného v odstavci 1 pro jiné účely než pro účely uvedené v bodě SERA.14095 písm. d) přílohy, pokud jsou omezeny na to, co je nezbytné k dosažení jejich cíle a k tomu, aby se snížil dopad na letadlo v tísni nebo nouzi a na provoz stanovišť letových provozních služeb.

Článek 5 Článek 5

Článek 3a Článek 3a Určení potřeby poskytování letových provozních služeb 1.Členské státy určí potřebu poskytování letových provozních služeb s přihlédnutím ke všem těmto faktorům: a) druhy zúčastněného letového provozu;b) hustota letového provozu;c) meteorologické podmínky;d) jiné důležité faktory týkající se cílů letových provozních služeb definovaných v bodě ATS.TR.100 přílohy IV. 2.Při určování potřeby poskytování letových provozních služeb členské státy neberou v úvahu vybavení letadel palubními protisrážkovými systémy.

Článek 3b Článek 3b Koordinace mezi vojenskými stanovišti a poskytovateli letových provozních služeb

Článek 3c Článek 3c Koordinace leteckého provozu potenciálně nebezpečného pro civilní letectví 1.Členské státy zajistí, aby provoz, který je potenciálně nebezpečný pro civilní letadla nad jejich územím, byl koordinován, a to i nad volným mořem, pokud příslušný úřad přijal podle dohody s ICAO o oblastní letové navigaci odpovědnost za poskytování letových provozních služeb v dotyčném vzdušném prostoru. Koordinace se provede s dostatečným předstihem, aby umožnila včasné vyhlašování informací o těchto činnostech. 2.Členské státy přijmou opatření pro vyhlašování informací o činnostech uvedených v odstavci 1.

Článek 3d Článek 3d Tísňový kmitočet VKV 1.Aniž je dotčen odstavec 2, členské státy zajistí, aby byl tísňový kmitočet VKV (121,500 MHz) používán pouze pro skutečné nouzové účely uvedené v bodě ATS.OR.405 písm. a) přílohy IV. 2.Členské státy mohou výjimečně povolit použití tísňového kmitočtu VKV uvedeného v odstavci 1 pro jiné účely než pro účely uvedené v bodě ATS.OR.405 písm. a) přílohy IV, pokud jsou omezeny na rozsah nezbytný k dosažení jejich cíle a k tomu, aby se snížil dopad na letadlo v tísni nebo nouzi a na provoz stanovišť letových provozních služeb.

Nařízení Komise (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014 , kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1 .

Aniž je dotčen odstavec 2, členské státy zajistí, aby byl tísňový kmitočet VKV (121,500 MHz) používán pouze pro nouzové účely uvedené v bodě SERA.14095 písm. d) přílohy.

Členské státy mohou výjimečně povolit použití tísňového kmitočtu VKV uvedeného v odstavci 1 pro jiné účely než pro účely uvedené v bodě SERA.14095 písm. d) přílohy, pokud jsou omezeny na to, co je nezbytné k dosažení jejich cíle a k tomu, aby se snížil dopad na letadlo v tísni nebo nouzi a na provoz stanovišť letových provozních služeb.

Nařízení (EU) č. 73/2010 se zrušuje s platností od 27. ledna 2022 .

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/373 ze dne 1. března 2017 , kterým se stanoví společné požadavky na poskytovatele služeb v oblasti uspořádání letového provozu/letových navigačních služeb a jiných funkcí sítě uspořádání letového provozu a dohled nad nimi, zrušují nařízení (ES) č. 482/2008, prováděcí nařízení (EU) č. 1034/2011, (EU) č. 1035/2011 a (EU) 2016/1377 a mění nařízení (EU) č. 677/2011, Úř. věst. L 62, 8.3.2017, s. 1 .

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

Použije se ode dne 27. ledna 2022 .

Od 5. listopadu 2020 se použijí tato ustanovení tohoto nařízení:

Nařízení Komise (EU) č. 73/2010 ze dne 26. ledna 2010 , kterým se stanoví požadavky na jakost leteckých dat a leteckých informací pro jednotné evropské nebe, Úř. věst. L 23, 27.1.2010, s. 6 .

v příloze I bod 10 písm. b);

v příloze III: bod 5: v bodě 6: Dodatek 3 – FORMÁT SNOWTAM.

bod 5:

v bodě 6: Dodatek 3 – FORMÁT SNOWTAM.

Členské státy určí potřebu poskytování letových provozních služeb s přihlédnutím ke všem těmto faktorům:

a) druhy zúčastněného letového provozu;

b) hustota letového provozu;

c) meteorologické podmínky;

d) jiné důležité faktory týkající se cílů letových provozních služeb definovaných v bodě ATS.TR.100 přílohy IV.

Při určování potřeby poskytování letových provozních služeb členské státy neberou v úvahu vybavení letadel palubními protisrážkovými systémy.

Aniž je dotčen článek 6 nařízení (ES) č. 2150/2005, stanoví členské státy zvláštní postupy tak, že:

a) poskytovatelům letových provozních služeb je oznamováno, pokud vojenské stanoviště zpozoruje, že se letadlo, které je nebo by mohlo být civilní, blíží jakékoli oblasti, ve které se může stát nezbytným zakročení, nebo že do ní vstoupilo;

b) poskytovatel letových provozních služeb v úzké koordinaci s vojenským stanovištěm potvrdí totožnost letadla a poskytne mu potřebné navigační vedení, aby se zabránilo nutnosti zakročení.

Členské státy zajistí, aby provoz, který je potenciálně nebezpečný pro civilní letadla nad jejich územím, byl koordinován, a to i nad volným mořem, pokud příslušný úřad přijal podle dohody s ICAO o oblastní letové navigaci odpovědnost za poskytování letových provozních služeb v dotyčném vzdušném prostoru. Koordinace se provede s dostatečným předstihem, aby umožnila včasné vyhlašování informací o těchto činnostech.

Členské státy přijmou opatření pro vyhlašování informací o činnostech uvedených v odstavci 1.

Aniž je dotčen odstavec 2, členské státy zajistí, aby byl tísňový kmitočet VKV (121,500 MHz) používán pouze pro skutečné nouzové účely uvedené v bodě ATS.OR.405 písm. a) přílohy IV.

Členské státy mohou výjimečně povolit použití tísňového kmitočtu VKV uvedeného v odstavci 1 pro jiné účely než pro účely uvedené v bodě ATS.OR.405 písm. a) přílohy IV, pokud jsou omezeny na rozsah nezbytný k dosažení jejich cíle a k tomu, aby se snížil dopad na letadlo v tísni nebo nouzi a na provoz stanovišť letových provozních služeb.

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: