Vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb, o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému

Označenie:: 377/2006
Stav:: Zrušený
Jazyk textu:: cs

377

VYHLÁŠKA

ze dne 17. července 2006,

kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému

Ministerstvo dopravy stanoví podle § 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění zákona č. 23/2000 Sb., zákona č. 77/2002 Sb., zákona č. 103/2004 Sb. a zákona č. 181/2006 Sb., (dále jen „zákon“) k provedení § 3a odst. 1 a § 49d odst. 1 zákona:

Čl. I

Vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, se mění takto:

1. Poznámka pod čarou č. 1 zní:

„ 1 ) Směrnice 2001/16/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému. Směrnice 96/48/ES Rady ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému. Směrnice 2004/50/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 96/48/ES o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému.“.

2. V § 3 odst. 1 se za písmeno b) vkládá nové písmeno c), které zní:

„c) speciální vozidla, konstruovaná pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy a odstraňování následků mimořádných událostí,“.

Dosavadní písmena c) a d) se označují jako písmena d) a e).

3. V § 3 odst. 2 písm. b) se slova „, přičemž se bere ohled na místní, regionální nebo dálkové užívání vozidel“ zrušují.

4. V § 6 odst. 1 písm. b) se na konci bodu 2 čárka nahrazuje tečkou a písmeno c) se zrušuje.

5. V § 6 odst. 2 se slovo „vysokorychlostního“ zrušuje.

6. V § 7 se odstavec 3 zrušuje.

7. V § 17 se za odstavec 9 vkládá nový odstavec 10, který zní:

„(10) Vlaky se vybavují záznamovým zařízením. Požadavky na harmonizaci údajů získávaných pomocí tohoto zařízení a zpracování informací z tohoto zařízení stanoví příslušné technické specifikace interoperability.“.

Dosavadní odstavce 10 a 11 se označují jako odstavce 11 a 12.

8. V § 21 se odstavce 1, 2 a 5 zrušují.

Dosavadní odstavce 3 a 4 se označují jako odstavce 1 a 2 a dosavadní odstavec 6 se označuje jako odstavec 3.

9. V § 21 odst. 1 se druhá věta zrušuje.

10. V § 21 odst. 3 písm. a) se za slova „Drážním úřadem“ vkládají slova „na žádost vlastníka vozidla“.

11. V § 22 odst. 3 se slova „odst. 6“ nahrazují slovy „odst. 3“.

12. V příloze se část první zrušuje.

13. V části druhé přílohy se zrušují slova „Část druhá“ a položka „4. TSI subsystému řízení a zabezpečení“ se nahrazuje položkou, která zní:

„4. TSI subsystému řízení a zabezpečení evropského vysokorychlostního a konvenčního železničního systému

4.1. Vlastnosti ERTMS

4.1.1. Popis parametru

Jednotný subsystém „Řízení a zabezpečení“ (ERTMS – European rail traffic management system, Evropský systém řízení železniční dopravy) zahrnuje dva prvky:

4.1.1.1. prvek řízení a zabezpečení (ERTMS/ETCS – European rail traffic management system/European train control system, Evropský systém řízení železniční dopravy/Evropský vlakový zabezpečovací systém), který se vztahuje jak na vlakové, tak na traťové subsystémy,

4.1.1.2. prvek komunikační (ERTMS/GSM-R – Global System of Mobile Communications – Rail, Globální systém pro mobilní komunikaci – železniční aplikace), který zahrnuje jak pozemní, tak vlakové zařízení a je založen na normě ETSI GSM fáze 2+ pro veřejnou síť standardu GSM včetně přenosu dat GPRS (Global Packet Radio Services), rozšířené na zvláštní využití v železniční dopravě.

4.1.2. Požadované vlastnosti ERTMS/ETCS:

Základem subsystému „Řízení a zabezpečení“ je soubor specifikací uvedených v následující tabulce. Je-li to považováno za nezbytné, mohou být tyto specifikace revidovány a rozšířeny v souladu s postupem pro revize podle směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES. Při takové revizi se vezme v úvahu stanovisko vyjádřené v postupu pro řízení změn ERTMS, přičemž musí být zohledněna skutečnost, že pro specifikace ERTMS je nezbytná fáze konsolidace, která je založena na použití systému na zkušebních tratích a při prvních zavedeních do provozu.

Tabulka obsahuje definice a vlastnosti, které mají být dodrženy u základních parametrů subsystému „Řízení a zabezpečení“ transevropského vysokorychlostního železničního systému podle směrnice 96/48/ES a systémů třídy A (ERTMS) subsystému „Řízení a zabezpečení“ transevropského konvenčního železničního systému podle přílohy II směrnice 2001/16/ES.

Všechny specifikace uvedené v této tabulce jsou závazné, nejsou-li výslovně označeny jako „informativní“.

4.2. Globální požadavky

Uvedené odkazy na odstavec TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ platí pouze pro TSI „Řízení a zabezpečení“ vysokorychlostního železničního systému.

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.3. Funkce subsystému „Řízení a zabezpečení“

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.4. Rozhraní mezi palubním a traťovým zařízením

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.5. Palubní rozhraní mezi prvky interoperability subsystému „Řízení a zabezpečení“

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.6. Traťová rozhraní mezi prvky interoperability subsystému „Řízení a zabezpečení“

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.7. Kompatibilita (nikoli elektromagnetická) mezi vlaky a kolejovými obvody

4.7.1. Datová rozhraní mezi subsystémem „Řízení a zabezpečení“ a kolejovými vozidly

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.8. Výkonnost subsystému „Řízení a zabezpečení“

⟪TABLE:tbl_001⟫

4.9. Požadavky na ověřování

⟪TABLE:tbl_001⟫

Poznámky:

1) V tomto sloupci je uvedeno téma odstavce v TSI, na který se odkazuje v druhém sloupci.

2) Popis záměru normy nezbytné pro podporu TSI.

3) Příslušné kmitočtové rozsahy pro up-link a tele-powering jsou definovány ve specifikaci UNISIG SUBSET-036-V221.“.

14. V příloze se část třetí zrušuje.

Čl. II

Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. srpna 2006.

Ministr:

Ing. Šimonovský v. r.