Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1707 ze dne 25. července 2025, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o konkrétní metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zařízení OBFCM a systémy OBM, charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování a formát, údaje a způsoby sdělování údajů v rámci ekologického pasu vozidel v případě motorových vozidel kategorií M1 a N1

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362Úř. věst. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj. , a zejména na čl. 14 odst. 3 písm. a) a čl. 14 odst. 4 písm. j), k), o), s), t), u) a v) uvedeného nařízení,

Toto nařízení stanoví prováděcí opatření k nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o:

a) palubní monitorovací systémy (OBM) včetně jejich snímačů a systémů varování řidiče;

b) palubní zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie (OBFCM);

c) formát, údaje a metody komunikace mimo vozidlo pro účely ekologického pasu vozidla;

d) metody pro zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla týkajících se typu vozidla a environmentální výkonnosti jednotlivých vozidel;

e) metody a postupy pro stanovení absence manipulačních zařízení a manipulačních strategií.

Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla, která patří do následujících kategorií vozidel:

a) M1 a N1 ;

b) N2 označená jako vozidla jako Euro 7ext a Euro 7Gext v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257.

Úř. věst. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj.

(1) Nařízení (EU) 2024/1257 požaduje, aby Komise stanovila postupy a metodiky zkoušení, správní ustanovení, postupy a metodiky pro změny a rozšíření schválení typu z hlediska emisí a přístup k údajům, požadavky na dokumentaci a šablony pro schvalování typu z hlediska emisí, ověření shodnosti výroby a shodnosti v provozu a dozor nad trhem pro typy vozidel kategorií M1 a N1 . Na základě čl. 5 odst. 2 a 3 nařízení (EU) 2024/1257 by se tato pravidla měla vztahovat také na vozidla kategorie N2 , která jsou v souladu s uvedeným článkem označená jako vozidla Euro 7ext a Euro 7Gext

(2) Zejména by měla být stanovena pravidla týkající se palubních monitorovacích systémů (OBM), systémů varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi, palubních zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie (OBFCM), ekologického pasu vozidla a zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla a manipulačních zařízení a manipulačních strategií

(3) Stav vývoje palubních snímačů umožňuje průběžně odhadovat míru emisí oxidů dusíku z lehkých vozidel. Emise dalších znečišťujících látek, jako jsou částice, lze spolehlivě monitorovat sledováním integrity filtrů částic. Je proto vhodné stanovit požadavky na systémy OBM, které zahrnují palubní snímače pro přiřazení stavu monitorování znečišťujících látek ve výfukových plynech, jež jsou předmětem zájmu, aby byly orgánům poskytovány informace o fungování systémů regulace emisí a o kvalitě monitorování výfukových emisí.

(4) V zájmu zjednodušení a dosažení účinného provádění nařízení (EU) 2024/1257 je vhodné stanovit pravidla, jimiž se upřesní obecné požadavky na systém OBM a systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi, zařízení OBFCM, ekologický pas vozidla a zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla stanovené v uvedeném nařízení. Stejně tak je vhodné stanovit pravidla pro výpočet parametrů údajů OBM, pro palubní zpracování údajů OBM a pro přístup k těmto údajům prostřednictvím portu OBD.

(5) Aby se zajistilo, že opatření používaná systémy OBM k zajištění oprav nepovedou k ohrožení bezpečnosti silničního provozu, je vhodné, aby tyto systémy používaly harmonizované metody upozornění řidiče.

(6) Pro zajištění bezpečného přenosu údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace je vhodné, aby bylo výrobcům umožněno používat vlastní infrastrukturu a metody kybernetické bezpečnosti, pokud jsou v souladu s předpisem OSN č. 155Předpis OSN č. 155 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska kybernetické bezpečnosti a systému řízení kybernetické bezpečnosti (Úř. věst. L 82, 9.3.2021, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/387/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa. .

(7) Aby bylo zajištěno předkládání anonymních údajů OBM ze strany výrobců vozidel, je vhodné za tímto účelem stanovit požadavky.

(8) Aby bylo zajištěno, že anonymní údaje OBM předávané orgánům jsou reprezentativní pro souhrnné chování typů vozidel v provozu z hlediska emisí, je vhodné stanovit metody náhodného výběru vzorků údajů OBM, které mají být předávány prostřednictvím bezdrátové komunikace. Pokud opatření stanovená tímto nařízením zahrnují zpracovávání osobních údajů, mělo by být toto zpracovávání prováděno v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj). a nařízením (EU) 2018/1725Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1725 ze dne 23. října 2018 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány, institucemi a jinými subjekty Unie a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení nařízení (ES) č. 45/2001 a rozhodnutí č. 1247/2002/ES (Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj). , jakož i s příslušným vnitrostátním právem v souladu s uvedenými nařízeními.

(9) Pro zajištění účinného zavádění systémů OBM po celou dobu životnosti vozidel uváděných na trh by měly být u těchto systémů stanoveny zvláštní požadavky na zkoušky shodnosti v provozu a dozor nad trhem.

(10) Vozidla, u nichž systém OBM identifikoval možnou poruchu nebo nedovolené zásahy, by měla být považována za vozidla v procesu opravy. Je proto vhodné vyloučit tato vozidla z některých aspektů zkoušek shodnosti v provozu.

(11) Požadavky na systémy OBM by měly pokud možno dodržovat zásadu technologické neutrality. Je proto vhodné stanovit pravidla pro zpracování a předávání údajů OBM, která jsou obecně použitelná pro všechna hnací ústrojí, přičemž je třeba uznat, že některé parametry OBM nemusí být pro některá hnací ústrojí relevantní, například parametry životnosti baterie u vozidel, která nejsou vybavena trakční baterií, nebo parametry výfukových emisí u vozidel bez motoru, a v takových případech by tyto údaje neměly být zpracovávány.

(12) Některé parametry OBM, které charakterizují výfukové emise z vozidel, jsou relevantní i pro zařízení OBFCM. Je proto vhodné tyto parametry určit a zajistit, aby byly vozidly přenášeny pomocí metod přenosu údajů předpokládaných pro systémy OBM, s cílem minimalizovat duplicitu údajů, které jsou přenášeny prostřednictvím bezdrátové komunikace systémy OBM a zařízeními OBFCM.

(13) Metody a správní opatření pro předávání anonymních údajů OBM od výrobců orgánům by měly být stanoveny v pozdější fázi provádění. Proto je vhodné v souvislosti s nimi používat obecné pojmy, jako je server orgánu, které nepředjímají řešení, jež budou provedena.

(14) Je vhodné stanovit technické požadavky tak, aby vozidla zpřístupňovala informace o své environmentální výkonnosti prostřednictvím ekologického pasu vozidla a případně také zobrazením příslušných informací uvnitř vozidla. Ekologický pas vozidla by měl využívat technická řešení, která zajistí interoperabilitu s ostatními digitálními pasy výrobků. K zajištění dostupnosti informací v průběhu času by údaje z ekologického pasu vozidla měly být zpřístupněny prostřednictvím kódu QR. Kód QR, který slouží jako nosič údajů pro údaje ekologického pasu vozidla, by měl být v souladu s pokyny normy ISO/IEC 18004:2024.

(15) Odolný rámec pro zákaz manipulačních zařízení a manipulačních strategií by měl zajistit, aby se chování vozidel z hlediska emisí neměnilo mezi zkouškami shody a jízdou v reálném provozu a aby údaje o snímačích, spotřebě paliva nebo elektrické energie, akčním dosahu na elektřinu a životnosti baterií zůstaly přesné a spolehlivé. Je proto vhodné stanovit obecné a technické požadavky, jakož i zvláštní požadavky na dokumentaci, jimiž se zakáží manipulační zařízení a manipulační strategie, a vyjasnit úlohy a povinnosti výrobců, orgánů udělujících schválení typu, orgánů dozoru nad trhem, Komise a uznaných třetích stran.

(16) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

Pro účely tohoto nařízení se rozumí:

Předpis OSN č. 155 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska kybernetické bezpečnosti a systému řízení kybernetické bezpečnosti (Úř. věst. L 82, 9.3.2021, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/387/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa.

Článek 1 Článek 1 Předmět a oblast působnosti 1.Toto nařízení stanoví prováděcí opatření k nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o: a) palubní monitorovací systémy (OBM) včetně jejich snímačů a systémů varování řidiče;b) palubní zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie (OBFCM);c) formát, údaje a metody komunikace mimo vozidlo pro účely ekologického pasu vozidla;d) metody pro zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla týkajících se typu vozidla a environmentální výkonnosti jednotlivých vozidel;e) metody a postupy pro stanovení absence manipulačních zařízení a manipulačních strategií. 2.Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla, která patří do následujících kategorií vozidel: a) M1 a N1 ;b) N2 označená jako vozidla jako Euro 7ext a Euro 7Gext v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257.

Článek 2 Článek 2 Definice

Článek 3 Článek 3 Obecné požadavky na systémy OBM 1.Výrobce zajistí, aby systémy OBM plnily funkce stanovené v článcích 4 až 10 prostřednictvím hardwaru a softwaru instalovaného ve vozidle po celou dobu používání vozidla. 2.Výrobce zajistí, aby systémy OBM splňovaly požadavky na údaje OBM stanovené v příloze I.

Článek 4 Článek 4 Obecné požadavky na systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi 1.Výrobce zajistí, aby systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi plnil následující funkce: a) přiřadil stav monitorování NOx a částic v systému OBM v souladu s článkem 5;b) poskytoval řidiči varování v souladu s přílohou II, pokud je jeden nebo více stavů monitorování výfukových emisí ve stavu Chyba;c) pokud na varování řidiče podle písmene b) není reagováno ve lhůtě stanovené v příloze II, omezil používání vozidla pomocí harmonizovaných metod upozornění řidiče popsaných v uvedené příloze, dokud nejsou provedeny příslušné opravy. 2.Systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi může přiřadit stav monitorování výfukových emisí jiných než NOx a částic pomocí obecného parametru stavu monitorování v systému OBM. Pro obecný parametr stavu monitorování v systému OBM se použije odst. 1 písm. b) a c).

Článek 5 Článek 5 Stav monitorování výfukových emisí v systému OBM 1.Výrobce zajistí, aby byl každý stav monitorování v systému OBM nastaven individuálně. Každý stav monitorování v systému OBM může být aktualizován jednou po skončení každé jízdy OBM jako některá z následujících možností: a) Standardní stav, který znamená, že systémy regulace emisí instalované ve vozidle jsou považovány za řádně fungující a systém OBM má vysokou úroveň důvěry, pokud jde o přesnost monitorování v systému OBM;b) Nestandardní stav, který znamená, že systém OBM není schopen provést přesvědčivé posouzení stavu příslušných systémů regulace emisí nebo že u hodnot monitorování v systému OBM může existovat zvýšená nejistota;c) stav Chyba, který znamená, že byly zjištěny závady nebo nedovolené zásahy, které brání odpovídající regulaci nebo monitorování emisí a odůvodňují opravu. Výrobce musí jako orientační cíl při konstrukci systému OBM zajistit, aby v případě, že systém OBM zjistí, že vozidlo může být ve stavu, kdy by jeho výfukové emise vyhodnocené pomocí zkoušky shodnosti emisí v reálném provozu nebo jiné příslušné zkoušky shodnosti v provozu byly rovny nebo vyšší než 2,5násobek příslušné mezní hodnoty emisí, byl aktivován stav Chyba. 2.Výrobce může použít jakékoli dostupné údaje nebo technický přístup, který umožňuje systému varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi určit stav monitorování znečišťující látky na základě očekávaných výfukových emisí nebo výkonnosti systémů regulace emisí vozidla.

Článek 6 Článek 6 Výpočet emisí NOx pro každou jízdu OBM 1.Výrobce zajistí, aby bezprostředně po skončení každé jízdy OBM systém OBM provedl výpočet všech výfukových emisí NOx v mg/km za celou dobu trvání jízdy OBM, a to nepřetržitě. Tento výpočet se provede vydělením odhadovaných celkových hmotnostních emisí NOx během této jízdy OBM celkovou vzdáleností ujetou během této jízdy OBM. 2.Výpočet uvedený v odstavci 1 poskytuje přiměřený údaj o výfukových emisích NOx v reálném provozu na základě kteréhokoli z následujících prvků: a) měření prováděných palubními snímači;b) modelovaných údajů;c) kombinace měření prováděných palubními snímači a modelovaných údajů.

Článek 7 Článek 7 Výpočet ostatních údajů OBM pro každou jízdu OBM 1.Bezprostředně po skončení každé jízdy OBM výrobce zajistí, aby systém OBM nepřetržitě po celou dobu trvání jízdy OBM vypočítával parametry uvedené v části A přílohy I a v dodatcích 2 až 6 části C k příloze I v souladu se specifikacemi stanovenými v uvedené příloze. 2.Výpočet uvedený v odstavci 1 musí být založen na měřeních provedených palubními snímači, na modelovaných údajích nebo na jejich kombinaci a musí poskytovat přiměřený údaj o skutečných hodnotách signálů nebo parametrů.

Článek 8 Článek 8 Výpočet hodnoty hašování a palubní zpracování údajů OBM 1.Ihned po dokončení výpočtů popsaných v článcích 6 a 7 výrobce zajistí, aby systém OBM vypočítal hodnotu hašování pro údaje o jízdě OBM v souladu s částí B přílohy I. 2.Výrobce zajistí, aby systém OBM prováděl palubní zpracování všech ostatních údajů OBM v souladu s částí B přílohy I.

Článek 9 Článek 9 Přenos údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace 1.Výrobce zajistí, aby obsah výstupní schránky údajů OBM OTA a další údaje OBM podle části C přílohy I byly přenášeny prostřednictvím bezdrátové komunikace na servery, které má pod svou kontrolou, a to přijetím opatření kybernetické bezpečnosti v souladu s předpisem OSN č. 155. 2.Výrobce zajistí, aby systém OBM přenášel údaje OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace, jakmile nastanou vhodné podmínky pro připojení. 3.U vozidel provozovaných mimo území Unie může být přenos údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace odložen do doby, než budou provozována v Unii a nastanou vhodné podmínky pro připojení. 4.Výrobce zajistí, aby systém OBM plnil úkoly související s přenosem údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace stanovené v části C přílohy I.

1) údaji OBM údaje získané palubním monitorovacím systémem nebo systémem OBM, včetně údajů o životnosti baterie;

Článek 10 Článek 10 Přístup k údajům OBM přes port OBD 1.Výrobce zajistí, aby všechny údaje OBM uchovávané vozidlem a okamžité signály OBM pro podporu zkoušek emisí vozidla byly přístupné přes standardní port OBD pomocí univerzálního čtecího zařízení. 2.Výrobce zajistí, aby systém OBM splňoval normy uvedené v bodě 6.5.3 dodatku 1 k příloze C5 předpisu OSN č. 154Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02 (Úř. věst. L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa. .

Článek 11 Článek 11 Předávání anonymních údajů OBM 1.Výrobce shromažďuje všechny údaje OBM přijaté prostřednictvím bezdrátové komunikace a předává je serveru orgánu v anonymizované podobě pomocí infrastruktury a společných metod zavedených za tímto účelem. 2.Výrobce předává všechny údaje OBM přijaté prostřednictvím bezdrátové komunikace v kalendářním roce serveru orgánu do konce druhého čtvrtletí roku, který následuje po kalendářním roce, v němž byly tyto údaje přijaty. 3.Výrobci poprvé předloží údaje OBM do konce roku 2027 a zahrnou údaje shromážděné v letech 2025 a 2026. 4.Pokud je přenos údajů OBM ze skupiny vozidel narušen z důvodu zastarávání hardwaru pro přenos údajů prostřednictvím bezdrátové komunikace, výrobce o tom neprodleně po narušení informuje orgán udělující schválení typu. 5.Na žádost orgánu udělujícího schválení typu nebo orgánu dozoru nad trhem výrobce předloží v anonymizované podobě údaje OBM obdržené prostřednictvím bezdrátové komunikace, které má k dispozici a které se týkají konkrétních rodin OBM nebo skupin vozidel se společnými identifikátory rodin uvedenými v části C přílohy I. 6.Orgány použijí anonymní údaje OBM předložené výrobci na podporu kontrol shodnosti v provozu prováděných v souladu s nařízením (EU) 2024/1257.

Článek 12 Článek 12 Požadavky na schvalování typu z hlediska emisí 1.Výrobce, který žádá o schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257, předloží orgánu udělujícímu schválení typu prohlášení o shodě s tímto nařízením ve formátu uvedeném v dodatku 1 přílohy III. Prohlášení se předkládá orgánu udělujícímu schválení typu, který obdrží žádost o schválení typu podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/1706Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1706 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví pravidla, postupy a metodiky zkoušení pro uplatňování nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o schvalování typu vozidel kategorie M1 a N1 z hlediska výfukových emisí a emisí způsobených vypařováním, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). . 2.Předtím, než výrobce obdrží schválení typu z hlediska emisí podle článku 3 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706, požádá orgán udělující schválení typu o jednoduché prokázání fungování systému OBM, které se řídí kroky a formulářem uvedenými v dodatku 2 k příloze III. 3.Orgán udělující schválení typu potvrdí přijetí prohlášení uvedeného v odstavci 1. Orgán udělující schválení typu připojí vyplněné prohlášení a jeho přílohy ke schvalovací dokumentaci, která je k dispozici ostatním orgánům udělujícím schválení typu. Orgán udělující schválení typu zajistí, aby byly do protokolu o zkoušce doplněny příslušné informace podle dodatku 8a přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2025/1706. Podle článku 34 nařízení (EU) 2018/858 není v případě aktualizace prohlášení o shodě podle přílohy III tohoto nařízení nutná revize nebo rozšíření schválení typu spojených s výše uvedeným protokolem o zkoušce. 4.Prohlášení uvedené v odstavci 1 se aktualizuje, pokud jsou do oblasti působnosti prohlášení zařazena nová vozidla. Tyto aktualizace tohoto prohlášení nevyžadují nové prokázání podle odstavce 2. Orgán udělující schválení typu použije odstavec 3 na každé aktualizované prohlášení.

Článek 13 Článek 13 Kontroly shodnosti v provozu u systémů OBM

Článek 14 Článek 14 Stav monitorování v systému OBM a způsobilost vozidel pro kontroly shodnosti v provozu 1.Vozidla, u nichž je alespoň jeden stav monitorování v systému OBM uvedený v článku 5 ve stavu Chyba, nejsou způsobilá pro zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706. Zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu, při nichž alespoň jeden stav monitorování v systému OBM po zkoušce přejde do stavu Chyba, jsou neplatné. 2.Při zkouškách shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706 se za varovné signály, které upozorňují na nesprávné fungování v souladu s bodem 8.3.2 předpisu OSN č. 168Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa. , považují následující signály: a) přítomnost jednoho nebo více stavů monitorování v systému OBM ve stavu Chyba, jak je uvedeno v čl. 5 odst. 1 písm. c);b) přítomnost jedné nebo více probíhajících poruch OBD, pro něž je aktivní ukazatel poruchy;c) jiné poruchy, které jsou zřejmé z vizuální kontroly vozidla před jízdou. 3.Vozidla, u nichž je před zkouškou alespoň jeden stav monitorování v systému OBM ve stavu Chyba, nejsou způsobilá pro kontroly shodnosti v provozu u systému OBM. Tato vozidla jsou však způsobilá k provedení ověření podle článku 15. 4.Vozidla, u nichž je před zkouškou alespoň jeden stav monitorování ve stavu Nestandardní, jsou způsobilá pro zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706 a pro kontroly shodnosti systému OBM v provozu podle přílohy IV tohoto nařízení za předpokladu, že je proveden postup stabilizace popsaný v bodě 4.6 uvedené přílohy.

Článek 15 Článek 15 Dozor nad trhem se systémy OBM

Článek 16 Článek 16 Požadavky na zařízení OBFCM 1.Výrobce zajistí, aby vozidla vybavená zařízeními OBFCM přenášela parametry údajů OBM, které jsou důležité pro zařízení OBFCM, jak je uvedeno v dodatcích 2 a 3 k příloze I. 2.Výrobce zajistí, aby přenos parametrů údajů OBM, které jsou důležité pro zařízení OBFCM, probíhal v souladu s článkem 9.

Článek 17 Článek 17 Ekologický pas vozidla 1.Výrobce vydá pro každé vozidlo ekologický pas vozidla obsahující informace o environmentální výkonnosti daného typu vozidla. 2.Výrobce zajistí, aby údaje a formát ekologického pasu vozidla odpovídaly příloze V. 3.K zajištění přístupu k údajům z ekologického pasu vozidla mimo vozidlo výrobce použije digitální prostředky v souladu s přílohou V. 4.Výrobce zajistí, aby údaje z ekologického pasu vozidla byly dostupné nejméně po dobu dvaceti let od data výroby vozidla. 5.V případě vícestupňového schválení typu se výrobcem uvedeným v odstavcích 1 až 4 rozumí výrobce základního vozidla a údaje z ekologického pasu vozidla se vztahují na základní vozidlo.

Článek 18 Článek 18 Zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla

Článek 19 Článek 19 Manipulační zařízení a manipulační strategie 1.Výrobci vozidel, orgány udělující schválení typu, orgány dozoru nad trhem a další subjekty uvedené v příloze VII využívají zkoušek, metod a postupů pro stanovení absence manipulačních zařízení a manipulačních strategií, jak je stanoveno v příloze VII. 2.Výrobce předloží veškerou požadovanou dokumentaci, aby technicky zdůvodnil absenci manipulačních zařízení a manipulačních strategií v souladu s přílohou VII.

2) jízdou OBM jednotlivá doba provozu vozidla, která začíná aktivací pohonného systému a končí deaktivací pohonného systému. Pro účely stanovení konce jízdy OBM se za deaktivaci pohonného systému nepovažují sekvence vypnutí motoru následované opětovným spuštěním motoru na příkaz řídicího systému vozidla (v důsledku činnosti systémů stop-start, řídicího systému hybridního vozidla nebo automatického opětovného startu motoru);

Článek 20 Článek 20 Vstup v platnost

3) údaji o jízdě OBM údaje OBM, které se vztahují ke konkrétní jízdě OBM;

4) hašovací funkcí OBM standardní matematický algoritmus zabudovaný ve vozidle, který přijímá soubor údajů OBM a převádí jej na řetězec znaků s pevnou předem stanovenou délkou a jehož vlastnosti lze využít k náhodnému výběru údajů OBM, které mají být přenášeny prostřednictvím bezdrátové komunikace, nebo k ověření integrity přenosu údajů OBM při zachování jejich anonymní povahy;

5) hodnotou hašování OBM výstup hašovací funkce OBM pro daný vstup;

6) schématem údajů OBM pevná struktura údajů, které jsou vstupem pro hašovací funkci OBM;

7) univerzálním čtecím zařízením externí zkušební zařízení používané pro standardizovanou komunikaci s elektronickými řídicími systémy vozidla mimo vozidlo;

8) servisním nástrojem specializované externí zkušební zařízení používané k provádění výrobcem definovaných servisních úkonů prostřednictvím komunikace s elektronickými řídicími systémy vozidla;

9) kódem QR strojově čitelný maticový kód, který odkazuje na informace;

10) pomocnou emisní strategií nebo AES emisní strategie, která se aktivuje nebo která nahrazuje či mění BES za specifickým účelem a v reakci na specifický soubor okolních nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek;

Výrobce zajistí, aby systémy OBM plnily funkce stanovené v článcích 4 až 10 prostřednictvím hardwaru a softwaru instalovaného ve vozidle po celou dobu používání vozidla.

Výrobce zajistí, aby systémy OBM splňovaly požadavky na údaje OBM stanovené v příloze I.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).

11) základní emisní strategií nebo BES emisní strategie, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení vozidla, není-li aktivována pomocná emisní strategie.

Výrobce zajistí, aby systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi plnil následující funkce:

a) přiřadil stav monitorování NOx a částic v systému OBM v souladu s článkem 5;

b) poskytoval řidiči varování v souladu s přílohou II, pokud je jeden nebo více stavů monitorování výfukových emisí ve stavu Chyba;

c) pokud na varování řidiče podle písmene b) není reagováno ve lhůtě stanovené v příloze II, omezil používání vozidla pomocí harmonizovaných metod upozornění řidiče popsaných v uvedené příloze, dokud nejsou provedeny příslušné opravy.

Systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi může přiřadit stav monitorování výfukových emisí jiných než NOx a částic pomocí obecného parametru stavu monitorování v systému OBM. Pro obecný parametr stavu monitorování v systému OBM se použije odst. 1 písm. b) a c).

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1725 ze dne 23. října 2018 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány, institucemi a jinými subjekty Unie a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení nařízení (ES) č. 45/2001 a rozhodnutí č. 1247/2002/ES (Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj).

Výrobce zajistí, aby byl každý stav monitorování v systému OBM nastaven individuálně. Každý stav monitorování v systému OBM může být aktualizován jednou po skončení každé jízdy OBM jako některá z následujících možností:

a) Standardní stav, který znamená, že systémy regulace emisí instalované ve vozidle jsou považovány za řádně fungující a systém OBM má vysokou úroveň důvěry, pokud jde o přesnost monitorování v systému OBM;

b) Nestandardní stav, který znamená, že systém OBM není schopen provést přesvědčivé posouzení stavu příslušných systémů regulace emisí nebo že u hodnot monitorování v systému OBM může existovat zvýšená nejistota;

c) stav Chyba, který znamená, že byly zjištěny závady nebo nedovolené zásahy, které brání odpovídající regulaci nebo monitorování emisí a odůvodňují opravu.

Výrobce musí jako orientační cíl při konstrukci systému OBM zajistit, aby v případě, že systém OBM zjistí, že vozidlo může být ve stavu, kdy by jeho výfukové emise vyhodnocené pomocí zkoušky shodnosti emisí v reálném provozu nebo jiné příslušné zkoušky shodnosti v provozu byly rovny nebo vyšší než 2,5násobek příslušné mezní hodnoty emisí, byl aktivován stav Chyba.

Výrobce může použít jakékoli dostupné údaje nebo technický přístup, který umožňuje systému varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi určit stav monitorování znečišťující látky na základě očekávaných výfukových emisí nebo výkonnosti systémů regulace emisí vozidla.

Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02 (Úř. věst. L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa.

Výrobce zajistí, aby bezprostředně po skončení každé jízdy OBM systém OBM provedl výpočet všech výfukových emisí NOx v mg/km za celou dobu trvání jízdy OBM, a to nepřetržitě. Tento výpočet se provede vydělením odhadovaných celkových hmotnostních emisí NOx během této jízdy OBM celkovou vzdáleností ujetou během této jízdy OBM.

Výpočet uvedený v odstavci 1 poskytuje přiměřený údaj o výfukových emisích NOx v reálném provozu na základě kteréhokoli z následujících prvků:

a) měření prováděných palubními snímači;

b) modelovaných údajů;

c) kombinace měření prováděných palubními snímači a modelovaných údajů.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1706 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví pravidla, postupy a metodiky zkoušení pro uplatňování nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o schvalování typu vozidel kategorie M1 a N1 z hlediska výfukových emisí a emisí způsobených vypařováním, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

Bezprostředně po skončení každé jízdy OBM výrobce zajistí, aby systém OBM nepřetržitě po celou dobu trvání jízdy OBM vypočítával parametry uvedené v části A přílohy I a v dodatcích 2 až 6 části C k příloze I v souladu se specifikacemi stanovenými v uvedené příloze.

Výpočet uvedený v odstavci 1 musí být založen na měřeních provedených palubními snímači, na modelovaných údajích nebo na jejich kombinaci a musí poskytovat přiměřený údaj o skutečných hodnotách signálů nebo parametrů.

Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa.

Ihned po dokončení výpočtů popsaných v článcích 6 a 7 výrobce zajistí, aby systém OBM vypočítal hodnotu hašování pro údaje o jízdě OBM v souladu s částí B přílohy I.

Výrobce zajistí, aby systém OBM prováděl palubní zpracování všech ostatních údajů OBM v souladu s částí B přílohy I.

Výrobce zajistí, aby obsah výstupní schránky údajů OBM OTA a další údaje OBM podle části C přílohy I byly přenášeny prostřednictvím bezdrátové komunikace na servery, které má pod svou kontrolou, a to přijetím opatření kybernetické bezpečnosti v souladu s předpisem OSN č. 155.

Výrobce zajistí, aby systém OBM přenášel údaje OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace, jakmile nastanou vhodné podmínky pro připojení.

U vozidel provozovaných mimo území Unie může být přenos údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace odložen do doby, než budou provozována v Unii a nastanou vhodné podmínky pro připojení.

Výrobce zajistí, aby systém OBM plnil úkoly související s přenosem údajů OBM prostřednictvím bezdrátové komunikace stanovené v části C přílohy I.

Výrobce zajistí, aby všechny údaje OBM uchovávané vozidlem a okamžité signály OBM pro podporu zkoušek emisí vozidla byly přístupné přes standardní port OBD pomocí univerzálního čtecího zařízení.

Výrobce zajistí, aby systém OBM splňoval normy uvedené v bodě 6.5.3 dodatku 1 k příloze C5 předpisu OSN č. 154Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02 (Úř. věst. L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa. .

Výrobce shromažďuje všechny údaje OBM přijaté prostřednictvím bezdrátové komunikace a předává je serveru orgánu v anonymizované podobě pomocí infrastruktury a společných metod zavedených za tímto účelem.

Výrobce předává všechny údaje OBM přijaté prostřednictvím bezdrátové komunikace v kalendářním roce serveru orgánu do konce druhého čtvrtletí roku, který následuje po kalendářním roce, v němž byly tyto údaje přijaty.

Výrobci poprvé předloží údaje OBM do konce roku 2027 a zahrnou údaje shromážděné v letech 2025 a 2026.

Pokud je přenos údajů OBM ze skupiny vozidel narušen z důvodu zastarávání hardwaru pro přenos údajů prostřednictvím bezdrátové komunikace, výrobce o tom neprodleně po narušení informuje orgán udělující schválení typu.

Na žádost orgánu udělujícího schválení typu nebo orgánu dozoru nad trhem výrobce předloží v anonymizované podobě údaje OBM obdržené prostřednictvím bezdrátové komunikace, které má k dispozici a které se týkají konkrétních rodin OBM nebo skupin vozidel se společnými identifikátory rodin uvedenými v části C přílohy I.

Orgány použijí anonymní údaje OBM předložené výrobci na podporu kontrol shodnosti v provozu prováděných v souladu s nařízením (EU) 2024/1257.

Výrobce, který žádá o schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257, předloží orgánu udělujícímu schválení typu prohlášení o shodě s tímto nařízením ve formátu uvedeném v dodatku 1 přílohy III. Prohlášení se předkládá orgánu udělujícímu schválení typu, který obdrží žádost o schválení typu podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/1706Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1706 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví pravidla, postupy a metodiky zkoušení pro uplatňování nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o schvalování typu vozidel kategorie M1 a N1 z hlediska výfukových emisí a emisí způsobených vypařováním, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). .

Předtím, než výrobce obdrží schválení typu z hlediska emisí podle článku 3 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706, požádá orgán udělující schválení typu o jednoduché prokázání fungování systému OBM, které se řídí kroky a formulářem uvedenými v dodatku 2 k příloze III.

Orgán udělující schválení typu potvrdí přijetí prohlášení uvedeného v odstavci 1. Orgán udělující schválení typu připojí vyplněné prohlášení a jeho přílohy ke schvalovací dokumentaci, která je k dispozici ostatním orgánům udělujícím schválení typu. Orgán udělující schválení typu zajistí, aby byly do protokolu o zkoušce doplněny příslušné informace podle dodatku 8a přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2025/1706. Podle článku 34 nařízení (EU) 2018/858 není v případě aktualizace prohlášení o shodě podle přílohy III tohoto nařízení nutná revize nebo rozšíření schválení typu spojených s výše uvedeným protokolem o zkoušce.

Prohlášení uvedené v odstavci 1 se aktualizuje, pokud jsou do oblasti působnosti prohlášení zařazena nová vozidla. Tyto aktualizace tohoto prohlášení nevyžadují nové prokázání podle odstavce 2. Orgán udělující schválení typu použije odstavec 3 na každé aktualizované prohlášení.

Opatření k zajištění shodnosti v provozu u systémů OBM se přijímají v souladu s opatřeními pro shodnost výroby stanovenými v článku 31 nařízení (EU) 2018/858, příloze IV nařízení (EU) 2018/858 a části A přílohy IV tohoto nařízení.

Vozidla, u nichž je alespoň jeden stav monitorování v systému OBM uvedený v článku 5 ve stavu Chyba, nejsou způsobilá pro zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706. Zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu, při nichž alespoň jeden stav monitorování v systému OBM po zkoušce přejde do stavu Chyba, jsou neplatné.

Při zkouškách shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706 se za varovné signály, které upozorňují na nesprávné fungování v souladu s bodem 8.3.2 předpisu OSN č. 168Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V případě předpisu OSN odráží uvedená řada změn verzi, která byla zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie . Soulad se sérií změn přijatou po konkrétní uvedené sérii se akceptuje jako alternativa. , považují následující signály:

a) přítomnost jednoho nebo více stavů monitorování v systému OBM ve stavu Chyba, jak je uvedeno v čl. 5 odst. 1 písm. c);

b) přítomnost jedné nebo více probíhajících poruch OBD, pro něž je aktivní ukazatel poruchy;

c) jiné poruchy, které jsou zřejmé z vizuální kontroly vozidla před jízdou.

Vozidla, u nichž je před zkouškou alespoň jeden stav monitorování v systému OBM ve stavu Chyba, nejsou způsobilá pro kontroly shodnosti v provozu u systému OBM. Tato vozidla jsou však způsobilá k provedení ověření podle článku 15.

Vozidla, u nichž je před zkouškou alespoň jeden stav monitorování ve stavu Nestandardní, jsou způsobilá pro zkoušky shodnosti výfukových emisí v provozu podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2025/1706 a pro kontroly shodnosti systému OBM v provozu podle přílohy IV tohoto nařízení za předpokladu, že je proveden postup stabilizace popsaný v bodě 4.6 uvedené přílohy.

Orgány dozoru nad trhem provedou ověření shody systémů OBM s články 3 až 10 v souladu s částí B přílohy IV.

Výrobce zajistí, aby vozidla vybavená zařízeními OBFCM přenášela parametry údajů OBM, které jsou důležité pro zařízení OBFCM, jak je uvedeno v dodatcích 2 a 3 k příloze I.

Výrobce zajistí, aby přenos parametrů údajů OBM, které jsou důležité pro zařízení OBFCM, probíhal v souladu s článkem 9.

Výrobce vydá pro každé vozidlo ekologický pas vozidla obsahující informace o environmentální výkonnosti daného typu vozidla.

Výrobce zajistí, aby údaje a formát ekologického pasu vozidla odpovídaly příloze V.

K zajištění přístupu k údajům z ekologického pasu vozidla mimo vozidlo výrobce použije digitální prostředky v souladu s přílohou V.

Výrobce zajistí, aby údaje z ekologického pasu vozidla byly dostupné nejméně po dobu dvaceti let od data výroby vozidla.

V případě vícestupňového schválení typu se výrobcem uvedeným v odstavcích 1 až 4 rozumí výrobce základního vozidla a údaje z ekologického pasu vozidla se vztahují na základní vozidlo.

Výrobce zajistí, aby se environmentální údaje o daném typu vozidla a o environmentální výkonnosti jednotlivých vozidel uvedené v příloze VI zobrazovaly uvnitř vozidla v souladu s touto přílohou.

Výrobci vozidel, orgány udělující schválení typu, orgány dozoru nad trhem a další subjekty uvedené v příloze VII využívají zkoušek, metod a postupů pro stanovení absence manipulačních zařízení a manipulačních strategií, jak je stanoveno v příloze VII.

Výrobce předloží veškerou požadovanou dokumentaci, aby technicky zdůvodnil absenci manipulačních zařízení a manipulačních strategií v souladu s přílohou VII.

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: