Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1707 ze dne 25. července 2025, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o konkrétní metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zařízení OBFCM a systémy OBM, charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování a formát, údaje a způsoby sdělování údajů v rámci ekologického pasu vozidel v případě motorových vozidel kategorií M1 a N1

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2024/1257 z 24. apríla 2024 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá, pokiaľ ide o ich emisie a životnosť batérií (Euro 7), ktorým sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011, nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151, nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400 a vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2022/1362Ú. v. EÚ L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj. , a najmä jeho článok 14 ods. 3 písm. a) a článok 14 ods. 4 písm. j), k), o), s), t), u) a v),

Týmto nariadením sa stanovujú opatrenia na vykonávanie nariadenia (EÚ) 2024/1257 so zreteľom na:

a) palubné monitorovacie systémy (OBM) vrátane ich snímačov a výstražných systémov pre vodiča;

b) palubné zariadenia na monitorovanie spotreby paliva a energie (OBFCM);

c) formát a údaje a mimopalubné komunikačné metódy, pokiaľ ide o environmentálny pas vozidla (EVP);

d) metódy zobrazovania environmentálnych údajov o type vozidla a environmentálnych vlastnostiach konkrétneho vozidla vo vozidle;

e) metódy a postupy na určenie neprítomnosti manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií.

Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá patriace do týchto kategórií vozidiel:

a) M1 a N1 ;

b) N2 označované ako vozidlá podľa normy Euro 7ext a vozidlá podľa normy Euro 7Gext v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) 2024/1257.

Ú. v. EÚ L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj.

(1) V nariadení (EÚ) 2024/1257 sa vyžaduje, aby Komisia stanovila postupy a skúšobné metodiky, administratívne ustanovenia, postupy a metodiky na zmenu a rozšírenie typových schválení vzhľadom na emisie a prístup k údajom, požiadavky na dokumentáciu a vzory pre typové schválenie vzhľadom na emisie, zhodu výroby, zhodu v prevádzke a dohľad nad trhom pre typy vozidiel kategórie M1 a N1 . Na základe článku 5 ods. 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2024/1257 by sa uvedené pravidlá mali uplatňovať aj na vozidlá kategórie N2 označené ako vozidlá podľa normy Euro 7ext a vozidlá podľa normy Euro 7Gext v súlade s uvedeným článkom.

(2) Predovšetkým by sa mali stanoviť pravidlá týkajúce sa palubných monitorovacích systémov (OBM), systémov varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách (EEEDWS), palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a energie (OBFCM), environmentálneho pasu vozidla (EVP), zobrazovania environmentálnych údajov vo vozidle a manipulačných zariadení a manipulačných stratégií.

(3) Pokrok vo vývoji palubných snímačov umožňuje kontinuálny odhad mier emisií oxidov dusíka ľahkých vozidiel. Emisie iných znečisťujúcich látok, ako sú tuhé častice, možno spoľahlivo sledovať monitorovaním integrity filtrov tuhých častíc. Preto je vhodné stanoviť požiadavky na systémy OBM, ktorých súčasťou sú palubné snímače, s cieľom priradiť výfukovým znečisťujúcim látkam, ktoré sú predmetom záujmu, monitorovací stav, aby sa tak orgánom poskytli informácie o fungovaní systémov regulácie emisií a kvalite monitorovania výfukových emisií.

(4) V záujme zjednodušenia a dosiahnutia účinného vykonávania nariadenia (EÚ) 2024/1257 je vhodné stanoviť pravidlá, ktorými sa spresnia všeobecné požiadavky na systémy OBM a EEEDWS, zariadenia OBFCM, EVP a zobrazovanie environmentálnych údajov vo vozidle stanovené v uvedenom nariadení. Podobne je vhodné stanoviť aj pravidlá pre výpočet parametrov údajov systému OBM, pre palubné spracovanie údajov systému OBM a pre prístup k údajom systému OBM cez port systému OBD.

(5) S cieľom zabezpečiť, aby opatrenia využívané systémami OBM na podnecovanie opráv neviedli k ohrozeniu bezpečnosti cestnej premávky, je vhodné, aby tieto systémy využívali harmonizované metódy podnecovania.

(6) Na zaistenie zabezpečeného prenosu údajov systému OBM vzduchom je vhodné umožniť výrobcom používanie ich vlastnej infraštruktúry a metód kybernetickej bezpečnosti za predpokladu, že sú v súlade s predpisom Organizácie Spojených národov č. 155Predpis OSN č. 155 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na kybernetickú bezpečnosť a systém riadenia kybernetickej bezpečnosti (Ú. v. EÚ L 82, 9.3.2021, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/387/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách. .

(7) S cieľom zabezpečiť predkladanie anonymizovaných údajov systému OBM výrobcami je vhodné stanoviť požiadavky na tento účel.

(8) Je vhodné, aby sa v záujme zabezpečenia reprezentatívnosti anonymizovaných údajov systému OBM prenášaných orgánom, pokiaľ ide o emisné správanie typov vozidiel v prevádzke, stanovili metódy náhodného odberu vzoriek z údajov systému OBM určených na prenos vzduchom. Ak si opatrenia uvedené v tomto nariadení vyžiadajú spracúvanie osobných údajov, malo by sa toto spracúvanie vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 z 27. apríla 2016 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov a o voľnom pohybe takýchto údajov, ktorým sa zrušuje smernica 95/46/ES (všeobecné nariadenie o ochrane údajov) (Ú. v. EÚ L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj). a nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1725Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1725 z 23. októbra 2018 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov inštitúciami, orgánmi, úradmi a agentúrami Únie a o voľnom pohybe takýchto údajov, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 45/2001 a rozhodnutie č. 1247/2002/ES (Ú. v. EÚ L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj). , ako aj s relevantným vnútroštátnym právom v súlade s uvedenými nariadeniami.

(9) S cieľom zabezpečiť účinné fungovanie systémov OBM počas životnosti vozidiel uvedených na trh by sa mali stanoviť osobitné požiadavky, ktorými sa rieši skúšanie zhody v prevádzke a dohľad nad trhom s takýmito systémami.

(10) Vozidlá, v prípade ktorých systém OBM identifikoval potenciálnu poruchu alebo neoprávnený zásah, by sa mali považovať za vozidlá v procese opravy. Preto je vhodné takéto vozidlá vyňať z určitých aspektov skúšania zhody v prevádzke.

(11) Požiadavky na systémy OBM by mali byť podľa možnosti v súlade so zásadou technologickej neutrality. Preto je vhodné stanoviť pravidlá spracovania a prenosu údajov OBM, ktoré sú všeobecne uplatniteľné na všetky hnacie sústavy, pri uznaní skutočnosti, že určité parametre OBM nemusia byť relevantné pre určité hnacie sústavy, napríklad parametre životnosti batérie pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené trakčnou batériou, alebo parametre výfukových emisií pre vozidlá bez motora, a v takýchto prípadoch by sa nemali spracúvať.

(12) Určité parametre systémov OBM, ktoré charakterizujú výfukové emisie z vozidiel, sú relevantné aj pre zariadenia OBFCM. Preto je vhodné v záujme minimalizovania duplicity údajov, ktoré systémy OBM a zariadenia OBFCM prenášajú vzduchom, takéto parametre identifikovať a zabezpečiť, aby boli prenášané vozidlami, v ktorých sa využívajú metódy prenosu údajov plánované pre systémy OBM.

(13) Metódy a administratívne opatrenia na prenos anonymných údajov OBM od výrobcov orgánom by sa mali stanoviť v neskoršej fáze vykonávania. Preto je vhodné na ne odkazovať všeobecnými pojmami, ako je napríklad server orgánu, na základe ktorých sa nepredvídajú riešenia, ktoré sa budú používať.

(14) Je vhodné spresniť technické požiadavky tak, aby vozidlá sprístupňovali informácie o svojich environmentálnych vlastnostiach prostredníctvom EVP a prípadne aj zobrazovaním relevantných informácií vo vozidle. EVP by mal obsahovať technické riešenia, ktorými sa zabezpečuje interoperabilita s inými digitálnymi pasmi výrobku. S cieľom zabezpečovať dostupnosť informácií v čase by sa údaje EVP mali sprístupňovať prostredníctvom QR kódu. QR kód slúžiaci ako dátový nosič údajov EVP by mal v súlade s usmerneniami normy ISO/IEC 18004: 2024.

(15) Spoľahlivým rámcom pre zákaz manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií by sa malo zabezpečiť, aby nebol rozdiel medzi emisným správaním vozidla počas skúšania súladu a za jazdy v reálnych podmienkach a aby údaje o snímačoch, spotrebe paliva alebo elektrickej energie, elektrickom dojazde a životnosti batérie zostali presné a spoľahlivé. Preto je vhodné stanoviť všeobecné a technické požiadavky, ako aj osobitné požiadavky na dokumentáciu s cieľom zaviesť zákaz manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií a objasniť úlohy a povinnosti výrobcov, schvaľovacích úradov, orgánov dohľadu nad trhom, Komisie a uznaných tretích strán.

(16) Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

Predpis OSN č. 155 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na kybernetickú bezpečnosť a systém riadenia kybernetickej bezpečnosti (Ú. v. EÚ L 82, 9.3.2021, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/387/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách.

Článok 1 Článok 1 Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti 1.Týmto nariadením sa stanovujú opatrenia na vykonávanie nariadenia (EÚ) 2024/1257 so zreteľom na: a) palubné monitorovacie systémy (OBM) vrátane ich snímačov a výstražných systémov pre vodiča;b) palubné zariadenia na monitorovanie spotreby paliva a energie (OBFCM);c) formát a údaje a mimopalubné komunikačné metódy, pokiaľ ide o environmentálny pas vozidla (EVP);d) metódy zobrazovania environmentálnych údajov o type vozidla a environmentálnych vlastnostiach konkrétneho vozidla vo vozidle;e) metódy a postupy na určenie neprítomnosti manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií. 2.Toto nariadenie sa uplatňuje na motorové vozidlá patriace do týchto kategórií vozidiel: a) M1 a N1 ;b) N2 označované ako vozidlá podľa normy Euro 7ext a vozidlá podľa normy Euro 7Gext v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) 2024/1257.

Článok 2 Článok 2 Vymedzenie pojmov

Článok 3 Článok 3 Všeobecné požiadavky na systémy OBM 1.Výrobca zabezpečí, aby systémy OBM vykonávajli funkcie stanovené v článkoch 4 až 10 prostredníctvom hardvéru a softvéru nainštalovaného vo vozidle počas používania vozidla. 2.Výrobca zabezpečí, aby systémy OBM spĺňali požiadavky na údaje OBM stanovené v prílohe I.

Článok 4 Článok 4 Všeobecné požiadavky na systém varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách 1.Výrobca zabezpečí, aby systém varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách (EEEDWS) vykonával tieto funkcie: a) prideľovanie monitorovacieho stavu OBM týkajúceho sa emisií NOx a tuhých častíc (PM) v súlade s článkom 5;b) poskytuje výstrahy pre vodiča v súlade s prílohou II, pokiaľ je jeden alebo viac monitorovacích stavov výfukových emisií označený ako chybový;c) ak sa na výstrahy pre vodiča uvedené v písmene b) nereaguje v lehote stanovenej v prílohe II, obmedzenie používania vozidla prostredníctvom harmonizovaných metód podnecovania opísaných v uvedenej prílohe, až kým sa nevykonajú príslušné opravy. 2.Systém EEEDWS môže prideliť monitorovací stav vzhľadom na výfukové emisie iné ako NOx a PM použitím všeobecného parametra monitorovacie statusu OBM. Pokiaľ ide o generický parameter monitorovacieho stavu OBM, uplatňuje sa odsek 1 písm. b) a c).

Článok 5 Článok 5 Monitorovací stav OBM vzhľadom na výfukové emisie 1.Výrobca zabezpečí, že je každý monitorovací stav OBM individuálne nastavený. Každý monitorovací stav OBM sa môže aktualizovať jedenkrát po skončení každej jazdy OBM, a to jedným z týchto spôsobov: a) normálny stav, z ktorého vyplýva, že systémy regulácie emisií inštalované vo vozidle sa považujú za primerane fungujúce a že systém OBM má vysokú dôveru v presnosť monitorovania OBM;b) prechodný stav, z ktorého vyplýva, že systém OBM nedokáže definitívne posúdiť stav príslušných systémov regulácie emisií alebo že môže existovať zvýšená neistota hodnôt monitorovania OBM;c) chybový stav, z ktorého vyplýva, že boli identifikované chyby alebo neoprávnené zásahy, ktoré bránia primeranej regulácii alebo monitorovaniu emisií a sú dôvodom na opravu. Ako orientačnú cieľovú hodnotu pri navrhovaní systému OBM výrobca zabezpečí takú hodnotu, že ak OBM určí, že vozidlo môže byť v stave, v ktorom by sa jeho výfukové emisie vyhodnotené prostredníctvom skúšky zhody emisií pri skutočnej jazde (RDE) alebo inej uplatniteľnej skúšky v prevádzke boli rovnali 2,5-násobku uplatniteľného emisného limitu alebo boli vyššie, aktivuje sa chybový stav. 2.Na základe očakávaných výfukových emisií alebo výkonnosti systémov regulácie emisií vozidla môže výrobca použiť akékoľvek dostupné údaje alebo technický prístup, ktoré systému EEEDWS umožňujú určiť monitorovací stav týkajúci sa znečisťujúcej látky.

Článok 6 Článok 6 Výpočet emisií NOx pre každú jazdu OBM 1.Výrobca zabezpečí, aby okamžite po skončení každej jazdy OBM systém OBM neprerušovane vykonával výpočet všetkých výfukových emisií NOx v mg/km počas celého trvania jazdy OBM. Tento výpočet sa vykonáva vydelením odhadovaných celkových hmotnostných emisií NOx počas danej jazdy OBM celkovou vzdialenosťou prejdenou počas danej jazdy OBM. 2.Výpočet uvedený v odseku 1 zabezpečuje primerané údaje o skutočných výfukových emisiách NOx na základe ktoréhokoľvek z týchto prvkov: a) merania vykonávané palubnými snímačmi;b) modelované údaje;c) kombinácia meraní vykonávaných palubnými snímačmi a modelovaných údajov.

Článok 7 Článok 7 Výpočet iných údajov OBM pre každú jazdu OBM 1.Okamžite po skončení každej jazdy OBM výrobca zabezpečí, aby systém OBM neprerušovane vypočítaval parametre uvedené v časti A prílohy I a v dodatkoch 2 až 6 k časti C prílohy I v súlade so špecifikáciami stanovenými v uvedenej prílohe počas celého trvania jazdy OBM. 2.Výpočet uvedený v odseku 1 je založený na meraniach vykonaných palubnými snímačmi, na modelovaných údajoch alebo na ich kombinácii a poskytuje primerané údaje o skutočných hodnotách signálov alebo parametrov.

Článok 8 Článok 8 Výpočet hašovacej hodnoty a palubné spracovanie údajov OBM 1.Okamžite po dokončení výpočtov opísaných v článkoch 6 a 7 výrobca zabezpečí, aby systém OBM vypočítal hašovaciu hodnotu pre údaje o jazde OBM v súlade s časťou B prílohy I. 2.Výrobca zabezpečí, aby systém OBM vykonával palubné spracovanie všetkých ostatných údajov OBM v súlade s časťou B prílohy I.

Článok 9 Článok 9 Prenos údajov OBM vzduchom 1.Výrobca zabezpečí, aby sa obsah odosielacieho priečinka OBM prenášaný vzduchom a iné údaje OBM, ako sa vyžaduje v časti C prílohy I, prenášali vzduchom na servery, ktoré kontroluje, a to prijatím opatrení kybernetickej bezpečnosti v súlade s predpisom OSN č. 155. 2.Výrobca zabezpečí, aby systém OBM vykonával prenos údajov OBM vzduchom hneď, ako sa dosiahnu vhodné podmienky pripojiteľnosti. 3.Prenos údajov OBM vzduchom sa môže v prípade vozidiel prevádzkovaných mimo územia Únie odložiť dovtedy, kým v Únii nebudú v prevádzke a kým sa nedosiahnu vhodné podmienky pripojiteľnosti. 4.Výrobca zabezpečí, aby systém OBM plnil úlohy súvisiace s prenosom údajov OBM vzduchom stanovené v časti C prílohy I.

1. Údaje OBM sú údaje vytvorené palubným monitorovacím systémom alebo systémom OBM vrátane údajov o životnosti batérie.

Článok 10 Článok 10 Prístup k údajom OBM cez port systému OBD 1.Výrobca zabezpečí, aby boli všetky údaje OBM uložené vo vozidle a okamžité signály OBM na podporu skúšania emisií vozidla prístupné prostredníctvom štandardného portu systému OBD použitím generického snímacieho zariadenia. 2.Výrobca zabezpečí, aby systém OBM spĺňal normy uvedené v bode 6.5.3 doplnku 1 k prílohe C5 k predpisu OSN č. 154Predpis OSN č. 154 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na kritériové emisie, emisie oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu (WLTP), séria zmien 02 (Ú. v. EÚ L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách. .

Článok 11 Článok 11 Predkladanie anonymizovaných údajov OBM 1.Výrobca zhromažďuje všetky údaje OBM prijaté prenosom vzduchom a predkladá ich uložením na server orgánu v anonymizovanej forme použitím infraštruktúry a spoločných metód stanovených na tento účel. 2.Výrobca všetky údaje OBM prijaté prenosom vzduchom v danom kalendárnom roku predkladá ich uložením na server orgánu pred koncom druhého štvrťroka roka nasledujúceho po kalendárnom roku, v ktorom boli tieto údaje prijaté. 3.Prvé predloženie údajov OBM výrobcami sa uskutoční pred koncom roka 2027, pričom dané údaje musia obsahovať údaje zozbierané v rokoch 2025 a 2026. 4.Ak v dôsledku zastarania hardvéru na prenos vzduchom dôjde k poruche pri prenose údajov OBM zo skupiny vozidiel, výrobca musí o tejto poruche bezprostredne po nej informovať udeľujúci schvaľovací úrad. 5.Na žiadosť schvaľovacieho úradu alebo orgánu dohľadu nad trhom výrobca v anonymizovanej forme vloží údaje OBM prijaté vzduchom, ktoré má k dispozícii a ktoré sa týkajú konkrétnych radov alebo skupín vozidiel vzhľadom na OBM so spoločnými identifikačnými kódmi radu vozidiel uvedených v časti C prílohy I. 6.Orgány používajú anonymizované údaje OBM predložené výrobcami na podporu kontrol zhody v prevádzke vykonávaných v súlade s nariadením (EÚ) 2024/1257.

Článok 12 Článok 12 Požiadavky na typové schvaľovanie vzhľadom na emisie 1.Výrobca, ktorý žiada o typové schválenie vzhľadom na emisie podľa nariadenia (EÚ) 2024/1257, poskytuje udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu vyhlásenie o súlade s týmto nariadením vo formáte stanovenom v dodatku 1 k prílohe III. Vyhlásenie sa predkladá udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu, ktorému bola doručená žiadosť o typové schválenie podľa vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2025/1706Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2025/1706 z 25. júla 2025 , ktorým sa stanovujú pravidlá, postupy a skúšobné metodiky na uplatňovanie nariadenia (EÚ) 2024/1257, pokiaľ ide o typové schvaľovanie vozidiel kategórie M1 a N1 vzhľadom na výfukové emisie a emisie z odparovania, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2020/683 (Ú. v. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). . 2.Pred tým, ako sa výrobcovi doručí typové schválenie vzhľadom na emisie podľa článku 3 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706, udeľujúci schvaľovací úrad požiada o jednoduché preukázanie fungovania systému OBM, v ktorom sa uplatňujú kroky a formulár stanovené v dodatku 2 k prílohe III. 3.Udeľujúci schvaľovací úrad potvrdí prijatie vyhlásenia uvedeného v odseku 1. Udeľujúci schvaľovací úrad doplní vyplnené vyhlásenie a prílohy k nemu do informačného zväzku, ktorý sa sprístupní iným schvaľovacím úradom. Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí, aby sa príslušné informácie doplnili do skúšobného protokolu podľa dodatku 8a k prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2025/1706. Podľa článku 34 nariadenia (EÚ) 2018/858 revízia alebo rozšírenie typových schválení súvisiacich s uvedeným skúšobným protokolom nie sú potrebné v prípade aktualizácie vyhlásenia o súlade podľa prílohy III k tomuto nariadeniu. 4.Vyhlásenie uvedené v odseku 1 sa aktualizuje, keď sa do rozsahu pôsobnosti vyhlásenia doplnia nové vozidlá. Takéto aktualizácie tohto vyhlásenia si nevyžadujú nové preukázanie, ako sa uvádza v odseku 2. Udeľujúci schvaľovací úrad uplatňuje odsek 3 na každé aktualizované vyhlásenie.

Článok 13 Článok 13 Kontroly zhody v prevádzke v prípade systémov OBM

Článok 14 Článok 14 Monitorovací stav OBM a oprávnenosť vozidiel na kontroly zhody v prevádzke 1.Vozidlá, ktoré majú aspoň jeden monitorovací stav OBM uvedený v článku 5 nastavený na chybový stav, nie sú oprávnené na skúšanie zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 Skúšky zhody v prevádzke vzhľadom na výfukové emisie, pri ktorých aspoň jeden monitorovací stav OBM sa zmení na chybový, sú neplatné. 2.Počas skúšania zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 sa za výstražné signály, ktoré môžu upozorňovať na poruchu v súlade s bodom 8.3.2 predpisu OSN č. 168Predpis OSN č. 168 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na emisie pri skutočnej jazde (RDE) (Ú. v. EÚ L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách. , považujú tieto signály: a) prítomnosť jedného alebo viacerých monitorovacích stavov OBM nastavených na chybový stav, ako sa uvádza v článku 5 ods. 1 písm. c);b) prítomnosť jednej alebo viacerých pretrvávajúcich chýb systému OBD, pri ktorých je aktívny indikátor poruchy;c) iné chyby, ktoré sú jasne odhalené vizuálnou kontrolou vozidla pred jazdou. 3.Vozidlá aspoň s jedným monitorovacím stavom OBM nastaveným na chybový stav pred skúškou nie sú oprávnené na kontroly zhody v prevádzke systému OBM. Takéto vozidlá sú však oprávnené na vykonanie overenia v súlade s článkom 15. 4.Vozidlá, ktoré majú aspoň jeden monitorovací stav nastavený na prechodný stav pred skúšaním, sú oprávnené na skúšanie zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 a na kontroly zhody v prevádzke systému OBM v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu za predpokladu, že sa vykoná postup predkondicionovania opísaný v bode 4.6 uvedenej prílohy.

Článok 15 Článok 15 Dohľad nad trhom so systémami OBM

Článok 16 Článok 16 Požiadavky na zariadenia OBFCM 1.Výrobca zabezpečí, aby vozidlá vybavené zariadeniami OBFCM prenášali parametre údajov OBM s významom pre zariadenia OBFCM, ako sa stanovuje v dodatkoch 2 a 3 k prílohe I. 2.Výrobca zabezpečí, aby sa prenos parametrov údajov OBM s významom pre zariadenia OBFCM vykonával v súlade s článkom 9.

Článok 17 Článok 17 Environmentálny pas vozidla 1.Pre každé vozidlo výrobca vydá environmentálny pas vozidla (EVP), ktorý obsahuje informácie o environmentálnych vlastnostiach jeho typu vozidla. 2.Výrobca zabezpečí, aby údaje a formát environmentálneho pasu vozidla zodpovedali požiadavkám prílohy V. 3.Výrobca používa digitálne prostriedky na zabezpečenie mimopalubného prístupu k údajom EVP v súlade s prílohou V. 4.Výrobca zabezpečí, aby boli údaje EVP prístupné aspoň 20 rokov od dátumu výroby vozidla. 5.V prípade viacstupňového typového schvaľovania sa výrobca uvedený v odsekoch 1 až 4 chápe ako výrobca základného vozidla a údaje EVP sa vzťahujú na základné vozidlo.

Článok 18 Článok 18 Zobrazenie environmentálnych údajov vo vozidle

Článok 19 Článok 19 Manipulatívne zariadenia a manipulatívne stratégie 1.Výrobcovia vozidiel, schvaľovacie úrady, orgány dohľadu nad trhom a iné subjekty uvedené v prílohe VII uplatňujú skúšky, metódy a postupy na zistenie neprítomnosti manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií, ako sa stanovuje v prílohe VII. 2.Výrobca vypracuje všetku požadovanú dokumentáciu s cieľom technicky odôvodniť neprítomnosť manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií v súlade s prílohou VII.

2. Jazda OBM je každý časový úsek prevádzky vozidla, ktorý sa začína aktiváciou pohonného systému a končí jeho deaktiváciou. Na účely určenia konca jazdy OBM sa postupnosť prípadov vypnutia motora, po ktorých nasleduje opätovné naštartovanie motora nariadené riadiacim systémom vozidla (v dôsledku prevádzky systémov štart-stop, riadenia hybridného vozidla alebo automatického obnovenia chodu motora po jeho zhasnutí), nepovažuje za deaktiváciu pohonného systému.

Článok 20 Článok 20 Nadobudnutie účinnosti

3. Údaje o jazde OBM sú údaje OBM, ktoré sa týkajú konkrétnej jazdy OBM.

4. Hašovacia funkcia OBM je štandardný matematický algoritmus inštalovaný v palubnej technológii, ktorý súbor údajov OBM po prevzatí konvertuje na reťazec znakov s pevnou vopred stanovenou dĺžkou a ktorého vlastnosti možno použiť pri náhodnom výbere údajov OBM určených na prenos vzduchom alebo na overenie integrity prenosu údajov OBM pri zachovaní ich anonymnej povahy.

5. Hašovacia hodnota OBD je výstup hašovacej funkcie OBM pre daný vstup.

6. Dátová schéma OBM je pevná štruktúra údajov, ktoré sa vkladajú do hašovacej funkcie OBM.

7. Generické snímacie zariadenie je externé skúšobné zariadenie používané na štandardizovanú mimopalubnú komunikáciu s elektronickými riadiacimi systémami vozidla.

8. Servisný nástroj je špecializované externé skúšobné zariadenie používané na vykonávanie servisných operácií vymedzených výrobcom prostredníctvom komunikácie s elektronickými riadiacimi systémami vozidla.

9. QR kód je maticový strojom čitateľný kód údajov, ktorý je prepojený s informáciami.

10. Pomocná emisná stratégia alebo AES je emisná stratégia, ktorá sa aktivuje a nahrádza alebo mení BES na osobitný účel a v reakcií na špecifický súbor podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok.

Výrobca zabezpečí, aby systémy OBM vykonávajli funkcie stanovené v článkoch 4 až 10 prostredníctvom hardvéru a softvéru nainštalovaného vo vozidle počas používania vozidla.

Výrobca zabezpečí, aby systémy OBM spĺňali požiadavky na údaje OBM stanovené v prílohe I.

Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 z 27. apríla 2016 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov a o voľnom pohybe takýchto údajov, ktorým sa zrušuje smernica 95/46/ES (všeobecné nariadenie o ochrane údajov) (Ú. v. EÚ L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).

11. Základná emisná stratégia alebo BES je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia vozidla, pokiaľ nie je aktivovaná pomocná emisná stratégia.

Výrobca zabezpečí, aby systém varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách (EEEDWS) vykonával tieto funkcie:

a) prideľovanie monitorovacieho stavu OBM týkajúceho sa emisií NOx a tuhých častíc (PM) v súlade s článkom 5;

b) poskytuje výstrahy pre vodiča v súlade s prílohou II, pokiaľ je jeden alebo viac monitorovacích stavov výfukových emisií označený ako chybový;

c) ak sa na výstrahy pre vodiča uvedené v písmene b) nereaguje v lehote stanovenej v prílohe II, obmedzenie používania vozidla prostredníctvom harmonizovaných metód podnecovania opísaných v uvedenej prílohe, až kým sa nevykonajú príslušné opravy.

Systém EEEDWS môže prideliť monitorovací stav vzhľadom na výfukové emisie iné ako NOx a PM použitím všeobecného parametra monitorovacie statusu OBM. Pokiaľ ide o generický parameter monitorovacieho stavu OBM, uplatňuje sa odsek 1 písm. b) a c).

Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1725 z 23. októbra 2018 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov inštitúciami, orgánmi, úradmi a agentúrami Únie a o voľnom pohybe takýchto údajov, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 45/2001 a rozhodnutie č. 1247/2002/ES (Ú. v. EÚ L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj).

Výrobca zabezpečí, že je každý monitorovací stav OBM individuálne nastavený. Každý monitorovací stav OBM sa môže aktualizovať jedenkrát po skončení každej jazdy OBM, a to jedným z týchto spôsobov:

a) normálny stav, z ktorého vyplýva, že systémy regulácie emisií inštalované vo vozidle sa považujú za primerane fungujúce a že systém OBM má vysokú dôveru v presnosť monitorovania OBM;

b) prechodný stav, z ktorého vyplýva, že systém OBM nedokáže definitívne posúdiť stav príslušných systémov regulácie emisií alebo že môže existovať zvýšená neistota hodnôt monitorovania OBM;

c) chybový stav, z ktorého vyplýva, že boli identifikované chyby alebo neoprávnené zásahy, ktoré bránia primeranej regulácii alebo monitorovaniu emisií a sú dôvodom na opravu.

Ako orientačnú cieľovú hodnotu pri navrhovaní systému OBM výrobca zabezpečí takú hodnotu, že ak OBM určí, že vozidlo môže byť v stave, v ktorom by sa jeho výfukové emisie vyhodnotené prostredníctvom skúšky zhody emisií pri skutočnej jazde (RDE) alebo inej uplatniteľnej skúšky v prevádzke boli rovnali 2,5-násobku uplatniteľného emisného limitu alebo boli vyššie, aktivuje sa chybový stav.

Na základe očakávaných výfukových emisií alebo výkonnosti systémov regulácie emisií vozidla môže výrobca použiť akékoľvek dostupné údaje alebo technický prístup, ktoré systému EEEDWS umožňujú určiť monitorovací stav týkajúci sa znečisťujúcej látky.

Predpis OSN č. 154 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na kritériové emisie, emisie oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu (WLTP), séria zmien 02 (Ú. v. EÚ L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách.

Výrobca zabezpečí, aby okamžite po skončení každej jazdy OBM systém OBM neprerušovane vykonával výpočet všetkých výfukových emisií NOx v mg/km počas celého trvania jazdy OBM. Tento výpočet sa vykonáva vydelením odhadovaných celkových hmotnostných emisií NOx počas danej jazdy OBM celkovou vzdialenosťou prejdenou počas danej jazdy OBM.

Výpočet uvedený v odseku 1 zabezpečuje primerané údaje o skutočných výfukových emisiách NOx na základe ktoréhokoľvek z týchto prvkov:

a) merania vykonávané palubnými snímačmi;

b) modelované údaje;

c) kombinácia meraní vykonávaných palubnými snímačmi a modelovaných údajov.

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2025/1706 z 25. júla 2025 , ktorým sa stanovujú pravidlá, postupy a skúšobné metodiky na uplatňovanie nariadenia (EÚ) 2024/1257, pokiaľ ide o typové schvaľovanie vozidiel kategórie M1 a N1 vzhľadom na výfukové emisie a emisie z odparovania, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2020/683 (Ú. v. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

Okamžite po skončení každej jazdy OBM výrobca zabezpečí, aby systém OBM neprerušovane vypočítaval parametre uvedené v časti A prílohy I a v dodatkoch 2 až 6 k časti C prílohy I v súlade so špecifikáciami stanovenými v uvedenej prílohe počas celého trvania jazdy OBM.

Výpočet uvedený v odseku 1 je založený na meraniach vykonaných palubnými snímačmi, na modelovaných údajoch alebo na ich kombinácii a poskytuje primerané údaje o skutočných hodnotách signálov alebo parametrov.

Predpis OSN č. 168 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na emisie pri skutočnej jazde (RDE) (Ú. v. EÚ L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách.

Okamžite po dokončení výpočtov opísaných v článkoch 6 a 7 výrobca zabezpečí, aby systém OBM vypočítal hašovaciu hodnotu pre údaje o jazde OBM v súlade s časťou B prílohy I.

Výrobca zabezpečí, aby systém OBM vykonával palubné spracovanie všetkých ostatných údajov OBM v súlade s časťou B prílohy I.

Výrobca zabezpečí, aby sa obsah odosielacieho priečinka OBM prenášaný vzduchom a iné údaje OBM, ako sa vyžaduje v časti C prílohy I, prenášali vzduchom na servery, ktoré kontroluje, a to prijatím opatrení kybernetickej bezpečnosti v súlade s predpisom OSN č. 155.

Výrobca zabezpečí, aby systém OBM vykonával prenos údajov OBM vzduchom hneď, ako sa dosiahnu vhodné podmienky pripojiteľnosti.

Prenos údajov OBM vzduchom sa môže v prípade vozidiel prevádzkovaných mimo územia Únie odložiť dovtedy, kým v Únii nebudú v prevádzke a kým sa nedosiahnu vhodné podmienky pripojiteľnosti.

Výrobca zabezpečí, aby systém OBM plnil úlohy súvisiace s prenosom údajov OBM vzduchom stanovené v časti C prílohy I.

Výrobca zabezpečí, aby boli všetky údaje OBM uložené vo vozidle a okamžité signály OBM na podporu skúšania emisií vozidla prístupné prostredníctvom štandardného portu systému OBD použitím generického snímacieho zariadenia.

Výrobca zabezpečí, aby systém OBM spĺňal normy uvedené v bode 6.5.3 doplnku 1 k prílohe C5 k predpisu OSN č. 154Predpis OSN č. 154 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na kritériové emisie, emisie oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu (WLTP), séria zmien 02 (Ú. v. EÚ L 290, 10.11.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách. .

Výrobca zhromažďuje všetky údaje OBM prijaté prenosom vzduchom a predkladá ich uložením na server orgánu v anonymizovanej forme použitím infraštruktúry a spoločných metód stanovených na tento účel.

Výrobca všetky údaje OBM prijaté prenosom vzduchom v danom kalendárnom roku predkladá ich uložením na server orgánu pred koncom druhého štvrťroka roka nasledujúceho po kalendárnom roku, v ktorom boli tieto údaje prijaté.

Prvé predloženie údajov OBM výrobcami sa uskutoční pred koncom roka 2027, pričom dané údaje musia obsahovať údaje zozbierané v rokoch 2025 a 2026.

Ak v dôsledku zastarania hardvéru na prenos vzduchom dôjde k poruche pri prenose údajov OBM zo skupiny vozidiel, výrobca musí o tejto poruche bezprostredne po nej informovať udeľujúci schvaľovací úrad.

Na žiadosť schvaľovacieho úradu alebo orgánu dohľadu nad trhom výrobca v anonymizovanej forme vloží údaje OBM prijaté vzduchom, ktoré má k dispozícii a ktoré sa týkajú konkrétnych radov alebo skupín vozidiel vzhľadom na OBM so spoločnými identifikačnými kódmi radu vozidiel uvedených v časti C prílohy I.

Orgány používajú anonymizované údaje OBM predložené výrobcami na podporu kontrol zhody v prevádzke vykonávaných v súlade s nariadením (EÚ) 2024/1257.

Výrobca, ktorý žiada o typové schválenie vzhľadom na emisie podľa nariadenia (EÚ) 2024/1257, poskytuje udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu vyhlásenie o súlade s týmto nariadením vo formáte stanovenom v dodatku 1 k prílohe III. Vyhlásenie sa predkladá udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu, ktorému bola doručená žiadosť o typové schválenie podľa vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2025/1706Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2025/1706 z 25. júla 2025 , ktorým sa stanovujú pravidlá, postupy a skúšobné metodiky na uplatňovanie nariadenia (EÚ) 2024/1257, pokiaľ ide o typové schvaľovanie vozidiel kategórie M1 a N1 vzhľadom na výfukové emisie a emisie z odparovania, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2020/683 (Ú. v. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). .

Pred tým, ako sa výrobcovi doručí typové schválenie vzhľadom na emisie podľa článku 3 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706, udeľujúci schvaľovací úrad požiada o jednoduché preukázanie fungovania systému OBM, v ktorom sa uplatňujú kroky a formulár stanovené v dodatku 2 k prílohe III.

Udeľujúci schvaľovací úrad potvrdí prijatie vyhlásenia uvedeného v odseku 1. Udeľujúci schvaľovací úrad doplní vyplnené vyhlásenie a prílohy k nemu do informačného zväzku, ktorý sa sprístupní iným schvaľovacím úradom. Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí, aby sa príslušné informácie doplnili do skúšobného protokolu podľa dodatku 8a k prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2025/1706. Podľa článku 34 nariadenia (EÚ) 2018/858 revízia alebo rozšírenie typových schválení súvisiacich s uvedeným skúšobným protokolom nie sú potrebné v prípade aktualizácie vyhlásenia o súlade podľa prílohy III k tomuto nariadeniu.

Vyhlásenie uvedené v odseku 1 sa aktualizuje, keď sa do rozsahu pôsobnosti vyhlásenia doplnia nové vozidlá. Takéto aktualizácie tohto vyhlásenia si nevyžadujú nové preukázanie, ako sa uvádza v odseku 2. Udeľujúci schvaľovací úrad uplatňuje odsek 3 na každé aktualizované vyhlásenie.

Opatrenia na zabezpečenie zhody v prevádzke v prípade systémov OBM sa prijímajú v súlade s opatreniami na zabezpečenie zhody výroby stanovenými v článku 31 nariadenia (EÚ) 2018/858, prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/858 a časti A prílohy IV k tomuto nariadeniu.

Vozidlá, ktoré majú aspoň jeden monitorovací stav OBM uvedený v článku 5 nastavený na chybový stav, nie sú oprávnené na skúšanie zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 Skúšky zhody v prevádzke vzhľadom na výfukové emisie, pri ktorých aspoň jeden monitorovací stav OBM sa zmení na chybový, sú neplatné.

Počas skúšania zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 sa za výstražné signály, ktoré môžu upozorňovať na poruchu v súlade s bodom 8.3.2 predpisu OSN č. 168Predpis OSN č. 168 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania ľahkých osobných a úžitkových vozidiel vzhľadom na emisie pri skutočnej jazde (RDE) (Ú. v. EÚ L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). V prípade predpisu OSN uvedená séria zmien zodpovedá verzii, ktorá bola uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie . Ako alternatíva sa akceptuje súlad so sériou zmien prijatých po konkrétnych uvedených sériách. , považujú tieto signály:

a) prítomnosť jedného alebo viacerých monitorovacích stavov OBM nastavených na chybový stav, ako sa uvádza v článku 5 ods. 1 písm. c);

b) prítomnosť jednej alebo viacerých pretrvávajúcich chýb systému OBD, pri ktorých je aktívny indikátor poruchy;

c) iné chyby, ktoré sú jasne odhalené vizuálnou kontrolou vozidla pred jazdou.

Vozidlá aspoň s jedným monitorovacím stavom OBM nastaveným na chybový stav pred skúškou nie sú oprávnené na kontroly zhody v prevádzke systému OBM. Takéto vozidlá sú však oprávnené na vykonanie overenia v súlade s článkom 15.

Vozidlá, ktoré majú aspoň jeden monitorovací stav nastavený na prechodný stav pred skúšaním, sú oprávnené na skúšanie zhody výfukových emisií v prevádzke v súlade s článkom 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2025/1706 a na kontroly zhody v prevádzke systému OBM v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu za predpokladu, že sa vykoná postup predkondicionovania opísaný v bode 4.6 uvedenej prílohy.

Orgány dohľadu nad trhom vykonávajú overovanie súladu systémov OBM s článkami 3 až 10 v súlade s časťou B prílohy IV.

Výrobca zabezpečí, aby vozidlá vybavené zariadeniami OBFCM prenášali parametre údajov OBM s významom pre zariadenia OBFCM, ako sa stanovuje v dodatkoch 2 a 3 k prílohe I.

Výrobca zabezpečí, aby sa prenos parametrov údajov OBM s významom pre zariadenia OBFCM vykonával v súlade s článkom 9.

Pre každé vozidlo výrobca vydá environmentálny pas vozidla (EVP), ktorý obsahuje informácie o environmentálnych vlastnostiach jeho typu vozidla.

Výrobca zabezpečí, aby údaje a formát environmentálneho pasu vozidla zodpovedali požiadavkám prílohy V.

Výrobca používa digitálne prostriedky na zabezpečenie mimopalubného prístupu k údajom EVP v súlade s prílohou V.

Výrobca zabezpečí, aby boli údaje EVP prístupné aspoň 20 rokov od dátumu výroby vozidla.

V prípade viacstupňového typového schvaľovania sa výrobca uvedený v odsekoch 1 až 4 chápe ako výrobca základného vozidla a údaje EVP sa vzťahujú na základné vozidlo.

Výrobca zabezpečí, aby sa environmentálne údaje o type vozidla a environmentálnych vlastnostiach jednotlivých vozidiel uvedených v prílohe VI zobrazovali vo vnútri vozidla v súlade s uvedenou prílohou.

Výrobcovia vozidiel, schvaľovacie úrady, orgány dohľadu nad trhom a iné subjekty uvedené v prílohe VII uplatňujú skúšky, metódy a postupy na zistenie neprítomnosti manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií, ako sa stanovuje v prílohe VII.

Výrobca vypracuje všetku požadovanú dokumentáciu s cieľom technicky odôvodniť neprítomnosť manipulatívnych zariadení a manipulatívnych stratégií v súlade s prílohou VII.

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie .

PRIJALA TOTO NARIADENIE: