Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1706 ze dne 25. července 2025, kterým se stanoví pravidla, postupy a metodiky zkoušení pro uplatňování nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o schvalování typu vozidel kategorie M1 a N1 z hlediska výfukových emisí a emisí způsobených vypařováním, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683

Označení:: 32025R1706
Stav:: effective
Jazyk textu:: cs

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362Úř. věst. L 205, 5.8.2022, s. 145 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj. , a zejména na čl. 14 odst. 3 písm. a) a čl. 14 odst. 4 písm. a), b), c), e), f), j), l), m), n), o), p), q), r), s), u) a v) uvedeného nařízení,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ze dne 30. května 2018 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a č. 595/2009 a o zrušení směrnice 2007/46/ESÚř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2007/46/oj. , a zejména na čl. 28 odst. 3, čl. 30 odst. 3, čl. 36 odst. 4, čl. 37 odst. 8 a čl. 38 odst. 3 uvedeného nařízení,

Toto nařízení se vztahuje na schvalování typu z hlediska emisí, pokud jde o výfukové emise a emise způsobené vypařováním, u motorových vozidel, která patří do těchto kategorií vozidel:

Úř. věst. L 205, 5.8.2022, s. 145 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj.

(1) Nařízení (EU) 2024/1257 vyžaduje, aby nové typy vozidel kategorií M1 a N1 a konstrukční části, systémy a samostatné technické celky určené pro vozidla kategorie M1 nebo N1 splňovaly mezní hodnoty emisí a nová ustanovení týkající se emisí od 29. listopadu 2026 a nová vozidla kategorií M1 a N1 a konstrukční části, systémy a samostatné technické celky pro tato vozidla od 29. listopadu 2027 , s výjimkou vozidel kategorií M1 a N1 vyrobených malými výrobci, pro která tyto požadavky platí od 1. července 2030 . K provedení nařízení (EU) 2024/1257 je nezbytné přijmout zvláštní technická ustanovení. Cílem tohoto nařízení je proto stanovit požadavky nezbytné pro schvalování typu z hlediska emisí u vozidel, která mají být označena jako vozidla Euro 7, vozidla Euro 7G, vozidla Euro 7ext nebo vozidla Euro 7Gext v souladu s články 4 a 5 nařízení (EU) 2024/1257.

(2) Zjednodušení se dosáhne stanovením zkušebních postupů, metodik a postupů, zkoušek a kontrol v souladu s požadavky uvedenými v příloze V nařízení (EU) 2024/1257 a zrušením zkoušek, které již nejsou relevantní, nahrazením zkoušek pro certifikaci prohlášeními výrobce vozidla, případně odkazem na předpisy OSN a zajištěním konzistentního souboru postupů a zkoušek pro různé fáze schvalování typu z hlediska emisí.

(3) Předpisy OSNV případě předpisu OSN odráží uvedená série změn znění, které bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie . Dodatky k sérii změn uvedené v Úředním věstníku se použijí bez ohledu na zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie . Nové série změn přijaté po sérii změn uvedené v Úředním věstníku se přijmou jako alternativa. , zejména předpis OSN č. 154Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02 (Úř. věst. L, 2022/2124, 10.11.2022 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). , předpis OSN č. 168Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) [2024/211] (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). a předpis OSN č. 83Předpis OSN č. 83 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska emisí znečišťujících látek podle požadavků na motorové palivo (Úř. věst. L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj). , jsou v tomto nařízení uvedeny pouze v souvislosti se schvalováním typu z hlediska emisí u lehkých vozidel, na něž se vztahuje čl. 14 odst. 8 písm. a) a b) nařízení (EU) 2024/1257. Zkušební postupy, metodiky a postup, zkoušky a kontroly, které jsou obsaženy ve výše uvedených předpisech OSN a vztahují se k vozidlům kategorií M2 a N2 , se přijmou následně podle čl. 14 odst. 9 písm. a) a b) nařízení (EU) 2024/1257.

(4) Za účelem začlenění mezinárodně harmonizovaných technických pravidel do systému schvalování typu z hlediska emisí by měly být učiněny odkazy na předpis OSN č. 154 v souladu s požadavky stanovenými v tabulce 1 přílohy III nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o zkušební podmínky a správní ustanovení, které se vztahují na schvalování typu z hlediska emisí v rámci měření výfukových emisí v laboratoři, ale také vzor informačního dokumentu, vzor certifikátu schválení typu z hlediska emisí a protokol o zkoušce, aby bylo zajištěno, že jsou stanovena specifika schvalování typu z hlediska emisí. Měly by být učiněny odkazy na předpis OSN č. 168 v souladu s požadavky stanovenými v tabulce 1 přílohy III nařízení (EU) 2024/1257, pokud jde o zkušební podmínky a správní ustanovení, která se vztahují na schvalování typu z hlediska emisí v reálném provozu, aby byly doplněny požadavky, které jsou v souladu se zvláštními ustanoveními nařízení (EU) 2024/1257 týkajícími se emisí PN10 z výfuku. V případě potřeby by měl být rovněž uveden odkaz na předpis OSN č. 83, pokud jde o měření plynů z klikové skříně, emise za nízké okolní teploty a metodiku pro shodnost v provozu. Kromě toho by měl být učiněn odkaz na předpis OSN č. 155Předpis OSN č. 155 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska kybernetické bezpečnosti a systému řízení kybernetické bezpečnosti (Úř. věst. L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj). , pokud jde o opatření v oblasti kybernetické bezpečnosti a zajištění bezpečného přenosu údajů týkajících se emisí.

(5) Aby se zohlednila průměrná očekávaná životnost vozidel v Unii, měly by zkoušky, metody a postupy zahrnovat zvláštní požadavky na soulad s požadavky na životnost vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků podle nařízení (EU) 2024/1257, zejména podle přílohy IV uvedeného nařízení.

(6) Účinné provádění je zajištěno stanovením úloh a povinností výrobců, schvalovacích orgánů členských států a vnitrostátních orgánů a uznaných třetích stran v souladu s přílohou V nařízení (EU) 2024/1257 pro použitelné zkoušky a postupy. V případě potřeby se výrobcům zpřístupní šablony prohlášení o shodě v souladu s ustanoveními přílohy V nařízení (EU) 2024/1257, zejména pro specifické zkoušky, které se použijí, pokud jde o i) emise z klikové skříně (zkouška typu 3, ii) životnost systému regulace emisí (zkouška typu 5), iii) požadavky na systém OBD pro účely schvalování typu z hlediska emisí, iv) požadavky na ochranu proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetickou bezpečnost, v) regeneraci, vi) správnou činnost systémů využívajících spotřebitelná činidla a zařízení k regulaci znečišťujících látek, vii) korekci okolní teploty pro emise CO2 (ATCT) a viii) technologie geofencingu, je-li to relevantní.

(7) Aby se zajistilo, že požadované informace o schválení typu budou předkládány konzistentně, a v zájmu účinného provádění, jakož i větší transparentnosti by měl být systém číslování certifikátů schválení typu z hlediska emisí přizpůsoben požadavkům nařízení (EU) 2024/1257 na použitelné zkoušky a postupy, což zajistí jejich harmonizovanou prezentaci. Šablony certifikátů schválení typu a šablony prohlášení o shodě by měly být v případě potřeby upraveny a prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/683Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/683 ze dne 15. dubna 2020 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o správní požadavky na schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, a na dozor nad trhem s nimi (Úř. věst. L 163, 26.5.2020, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj). by mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(8) Aby byla splněna povinnost stanovená v čl. 14 odst. 7 nařízení (EU) 2024/1257, že pro typy vozidel kategorií M1 a N1 mají metody pro měření výfukových emisí znečišťujících látek a emisí způsobených vypařováním odrážet metody stanovené v nařízení Komise (EU) 2017/1151Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017 , kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj). , měly by být v souladu s uvedeným požadavkem stanoveny příslušné metody, požadavky a postupy, a to zejména pro zkoušku typu 1, zkoušku typu 3, zkoušku typu 4, zkoušku typu 5, zkoušku typu 6 a požadavky na systém OBD.

(9) Používání manipulačních zařízení nebo manipulačních strategií je podle nařízení (EU) 2024/1257 zakázáno. Zajištění účinného provádění a prosazování tohoto zákazu má zásadní význam pro ochranu cílů uvedeného nařízení. Proto by měly být stanoveny zvláštní metody, postupy, správní postupy a oznamovací a dokumentační povinnosti pro zjištění nepřítomnosti manipulačních zařízení a manipulačních strategií souvisejících s výfukovými emisemi a emisemi způsobenými vypařováním.

(10) Pevný rámec pro zákaz manipulačních zařízení a manipulačních strategií by měl zajistit, aby se emisní chování vozidel mezi zkouškami shody a skutečným provozem nezměnilo a aby údaje o snímačích, spotřebě paliva nebo elektrické energie, akčním dosahu na elektřinu a životnosti baterie byly stále přesné a spolehlivé. Je proto vhodné stanovit obecné a technické požadavky, jakož i zvláštní požadavky na dokumentaci, s cílem zavést zákaz manipulačních zařízení a manipulačních strategií a vyjasnit úlohy a povinnosti výrobců, schvalovacích orgánů, orgánů dozoru nad trhem, Komise a uznaných třetích stran.

1) M1 a N1;

(11) Ve fázi dozoru nad trhem by se screeningové zkoušky přítomnosti manipulačních zařízení a manipulačních strategií souvisejících s výfukovými emisemi a emisemi způsobenými vypařováním měly zaměřit na identifikaci situací, kdy vozidlo zjistí zkušební podmínky, po nichž následuje změna strategie pro regulaci emisí a emisního chování, která není zdokumentována při schvalování typu. Pro účinné provádění těchto screeningových zkoušek a posouzení je vhodné, aby orgány dozoru nad trhem, které je provádějí, používaly různé zkušební přístupy a byly schopny vyhodnotit výsledky screeningu jejich porovnáním nikoli s mezními hodnotami emisí stanovenými v příloze I nařízení (EU) 2024/1257, ale s konkrétními odborně odůvodněnými prahovými hodnotami.

(12) Aby se zajistilo důsledné zohledňování požadovaných informací o schválení typu, měly by být zavedeny nové příklady systému číslování certifikátů týkajících se schválení typu Euro 7. V zájmu účinného provádění, například pro účely registrace, by měly být v případě potřeby upraveny vzory prohlášení o shodě. Nařízení (EU) 2020/683 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(13) Aby měly schvalovací orgány, orgány pro dozor nad trhem a registrační orgány členských států a výrobci dostatek času na provedení tohoto nařízení, pokud jde o prohlášení o shodě, mělo by být odloženo datum použitelnosti přílohy XVIII.

(14) Pokud opatření stanovená tímto nařízením zahrnují zpracovávání osobních údajů, mělo by být toto zpracovávání prováděno v souladu s nařízeními Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj. a (EU) 2018/1725Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj. , jakož i s příslušným vnitrostátním právem v souladu s uvedenými nařízeními.

(15) Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

2) N2 označené jako Euro 7ext a Euro 7Gext v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257.

Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:

Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2007/46/oj.

Článek 1 Článek 1 Oblast působnosti

Článek 2 Článek 2 Definice

Článek 3 Článek 3 Požadavky pro schválení typu 1.Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257 výrobce prokáže, že vozidla při zkouškách podle zkušebních postupů uvedených v přílohách III až VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI a XXII splňují požadavky stanovené v tomto nařízení. Výrobce rovněž zajistí, že referenční paliva splňují požadavky stanovené v příloze IX. 2.Výrobci zajistí, aby byla vozidla při použití postupů podle odstavce 1 podrobena zkouškám uvedeným na obrázku I.2.3 přílohy I. Ve všech odkazech na předpis OSN č. 154 se použijí pouze požadavky platné pro Unii, obsažené v úrovni 1A. Odkazy na normované emise v předpisu OSN č. 154 se v tomto nařízení považují za odkazy na emise znečišťujících látek. 3.Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí v souladu s nařízením (EU) 2024/1257 provede výrobce rovněž zkoušky spotřeby paliva a emisí CO2 stanovené v příloze XXI a případně v příloze XII. Orgán udělující schválení typu zajistí, aby údaje ze zkoušek pro schválení typu byly zaznamenány pro každou zkoušku typu 1 a nahrány na vyhrazený server Komise v souladu s článkem 14 nařízení (EU) 2021/392Úř. věst. L 77, 5.3.2021, s. 8 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj. . 4.Konkrétní požadavky pro hrdla palivových nádrží jsou stanoveny v bodě 2.1 přílohy I. 5.Výrobce zajistí, aby výsledky zkoušek emisí splňovaly platnou mezní hodnotu stanovenou v příloze I nařízení (EU) 2024/1257 podle konkrétních zkušebních podmínek stanovených tímto nařízením. 6.Jednopalivová vozidla na plyn se zkouší při zkoušce typu 1 na změny ve složení LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze B6 předpisu OSN č. 154 pro emise znečišťujících látek, a to s palivem, které se použije k měření netto výkonu v souladu s přílohou XX tohoto nařízení. Dvoupalivová (bi-fuel) vozidla na plyn se zkouší s benzinem a buď LPG, nebo NG/biomethanem. Zkoušky na LPG nebo NG/biomethan se provádějí s různými složeními LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze B6 předpisu OSN č. 154 pro emise znečišťujících látek, a s palivem, které se použije k měření netto výkonu v souladu s přílohou XX tohoto nařízení. 7.Výrobce zajistí, aby při zkoušce typu 3 stanovené v příloze V větrací systém motoru zabraňoval emisím jakýchkoli plynů z klikové skříně do atmosféry. 8.Zkouška typu 6 měřící emise při nízkých teplotách stanovená v příloze VIII se nepoužije na vozidla se vznětovým motorem. Výrobce však schvalovacímu orgánu poskytne informace o strategii fungování systému recirkulace výfukových plynů (EGR), včetně jeho fungování za nízkých teplot. Tyto informace rovněž zahrnou popis veškerých dopadů na emise. Schvalovací orgán na žádost Komise poskytne informace o výkonu zařízení pro následné zpracování NOx a systému EGR za nízkých teplot. 9.U vozidla, jehož typ je schválen v souladu s nařízením (EU) 2024/1257, výrobce zajistí, aby po celou dobu životnosti vozidla podle přílohy IV nařízení (EU) 2024/1257 konečné výsledky emisí v reálném provozu tohoto vozidla stanovené v souladu s předpisem OSN č. 168 ve znění přílohy III a emitované při zkoušce emisí v reálném provozu provedené v souladu s uvedenou přílohou nepřekročily příslušné hodnoty stanovené v příloze I nařízení (EU) 2024/1257 nebo případně deklarované maximální hodnoty emisí v reálném provozu podle přílohy III. 10.Požadavky přílohy III se nevztahují na schválení typu z hlediska emisí udělené velmi malým výrobcům podle nařízení (EU) 2024/1257.

Článek 4 Článek 4 Požadavky pro schválení typu týkající se palubního diagnostického systému

Článek 5 Článek 5 Požadavky pro schválení typu z hlediska emisí, pokud jde o palubní zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie 1.Výrobce zajistí, aby byla následující vozidla kategorií M1, N1 a N2 označená jako Euro 7ext nebo Euro 7Gext v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257 vybavena palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie: a) vozidla s výhradně spalovacím motorem (ICE) a hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) poháněná výhradně minerální naftou, bionaftou, motorovým benzinem, ethanolem nebo kteroukoli kombinací těchto paliv;b) hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV) poháněná elektřinou a kterýmkoli z paliv uvedených v písmeni a). 2.Palubní zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie uvedená v čl. 4 odst. 6 písm. c) nařízení (EU) 2024/1257 musí splňovat požadavky stanovené v příloze XXII tohoto nařízení.

Článek 6 Článek 6 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska emisí 1.Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o schválení typu vozidla z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257.Žádost uvedená v odstavci 1 musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 3 k příloze I. 2.Kromě toho výrobce předloží orgánu udělujícímu schválení typu tyto informace: 3.v případě vozidel vybavených zážehovými motory prohlášení výrobce o minimálním procentu selhání zapalování z celkového počtu zážehů, která by buď vedla k emisím překračujícím prahové hodnoty OBD stanovené v tabulce 4A v bodě 6.8.2 předpisu OSN č. 154, pokud by uvedené procento bývalo bylo přítomno od začátku zkoušky typu 1 vybrané pro předvedení podle přílohy C5 předpisu OSN č. 154, nebo by mohla způsobit přehřátí jednoho či více katalyzátorů, což by vedlo k nenapravitelným škodám; a) popis indikátoru chybné funkce, který používá palubní diagnostický systém, aby signalizoval řidiči vozidla chybu;b) prohlášení výrobce, že systém OBD splňuje požadavky na OBD stanovené v příloze XI;c) popis opatření přijatých k tomu, aby se zabránilo nedovoleným zásahům do systémů regulace emisí a jejich úpravám, v souladu s přílohou XIV a včetně počítače pro regulaci emisí, a počitadla ujetých kilometrů, včetně zaznamenávání hodnot týkajících se doby životnosti pro účely požadavků v přílohách XI a XVI;d) případně specifikaci rodiny vozidel podle bodu 6.8.1 předpisu OSN č. 154;e) případně kopie dalších schválení typu s příslušnými údaji, které umožní rozšířit schválení. 4.Pro účely odst. 3 písm. d) opatření přijatá v zájmu toho, aby se zabránilo nedovoleným úpravám a zásahům do počítače pro regulaci emisí, zahrnou i zařízení pro aktualizaci využívající výrobcem schválený program či kalibraci. 5.U zkoušek popsaných na obrázku I.2.3 přílohy I výrobce poskytne technické zkušebně odpovídající za zkoušky schválení typu z hlediska emisí vozidlo, jež je reprezentativním představitelem typu, který má být schválen. 6.Žádost o schválení typu jednopalivových, dvoupalivových vozidel a vozidel flex fuel musí splňovat dodatečné požadavky stanovené v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I. 7.Změny značky systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí a výsledné emise. 8.Výrobce poskytne orgánu udělujícímu schválení typu balíček týkající se transparentnosti zkoušek ve formátu stanoveném v tabulce A4/2 bodu 5.9 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 a v tabulkách 1 a 2 dodatku 5 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 ve znění přílohy II tohoto nařízení. 9.Výrobce nahraje všechny údaje týkající se shodnosti v provozu požadované podle přílohy 4 předpisu OSN č. 83 a přílohy II tohoto nařízení do elektronické platformy pro kontrolu shodnosti v provozu u vozidel, na něž se vztahuje schválení typu z hlediska emisí.

Článek 7 Článek 7 Správní ustanovení týkající se schválení typu vozidla z hlediska emisí 1.Výrobci a orgány udělující schválení typu použijí šablony a vzory stanovené v přílohách I, V, VII, XI, XIV, XVI a XXI tohoto nařízení, aby při zkoušení prokázali splnění požadavků na schválení typu z hlediska emisí stanovených v článcích 4 a 7 nařízení (EU) 2024/1257. 2.V případě splnění požadavků v článcích 4, 5, 6, 8, 9 a 10 tohoto nařízení schvalovací orgán udělí schválení typu z hlediska emisí a vydá číslo schválení typu z hlediska emisí v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze IV prováděcího nařízení (EU) 2020/683. Oddíl 3 čísla schválení typu z hlediska emisí uvedeného v bodě 2.3 přílohy IV nařízení (EU) 2020/683 se však vypracuje v souladu s dodatkem 6 k příloze I tohoto nařízení. Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla. 3.Odchylně od odstavce 2 lze na žádost výrobce vozidlo s palubním diagnostickým systémem přijmout ke schválení typu z hlediska emisí, i když systém vykazuje jeden či více nedostatků, takže nejsou zcela dodrženy konkrétní požadavky přílohy XI, a to za předpokladu, že jsou splněna konkrétní správní ustanovení obsažená v oddíle 3 uvedené přílohy. Schvalovací orgán o rozhodnutí udělit takové schválení typu uvědomí všechny schvalovací orgány v ostatních členských státech v souladu s článkem 27 nařízení (EU) 2018/858. 4.Schvalovací orgán při udělení schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257 vydá certifikát schválení typu z hlediska emisí s použitím vzoru uvedeného v dodatku 4 k příloze I tohoto nařízení.

Článek 8 Článek 8 Změny schválení typu z hlediska emisí

Článek 9 Článek 9 Shodnost výroby 1.Kromě opatření k zajištění shodnosti výroby, která přijme výrobce v souladu s článkem 31 nařízení (EU) 2018/858, se použijí ustanovení bodu 4 přílohy I tohoto nařízení a příslušná statistická metoda v dodatku 2 předpisu OSN č. 154. 2.Shodnost výroby se kontroluje na základě údajů v certifikátu schválení typu, jehož vzor je uveden v dodatku 4 k příloze I.

1. typem vozidla z hlediska emisí se rozumí skupina vozidel, která:a) se neliší, pokud jde o kritéria zakládající interpolační rodinu, jak je definována v bodě 6.3.2 předpisu OSN č. 154;b) náležejí do jednoho interpolačního rozpětí CO2 ve smyslu bodu 2.3.2 přílohy B6 předpisu OSN č. 154 nebo bodu 4.5.1 přílohy B8 předpisu OSN č. 154;c) se neliší znaky, jež mají nezanedbatelný vliv na výfukové emise, jako jsou mimo jiné následující:druhy a sled zařízení k regulaci znečišťujících látek (např. třícestný katalyzátor, oxidační katalyzátor, adsorbér NOx chudých směsí, selektivní katalytická redukce, katalyzátor NOx chudých směsí, filtr pevných částic nebo jejich kombinace v jediné jednotce), recirkulace výfukových plynů (je na vozidle nebo není, interní/externí, chlazená/bez chlazení, nízkotlaká/vysokotlaká);

a) se neliší, pokud jde o kritéria zakládající interpolační rodinu, jak je definována v bodě 6.3.2 předpisu OSN č. 154;

b) náležejí do jednoho interpolačního rozpětí CO2 ve smyslu bodu 2.3.2 přílohy B6 předpisu OSN č. 154 nebo bodu 4.5.1 přílohy B8 předpisu OSN č. 154;

c) se neliší znaky, jež mají nezanedbatelný vliv na výfukové emise, jako jsou mimo jiné následující:druhy a sled zařízení k regulaci znečišťujících látek (např. třícestný katalyzátor, oxidační katalyzátor, adsorbér NOx chudých směsí, selektivní katalytická redukce, katalyzátor NOx chudých směsí, filtr pevných částic nebo jejich kombinace v jediné jednotce), recirkulace výfukových plynů (je na vozidle nebo není, interní/externí, chlazená/bez chlazení, nízkotlaká/vysokotlaká);

Článek 10 Článek 10 Shodnost v provozu 1.Opatření k zajištění shodnosti v provozu u vozidel, jejichž typ byl schválen podle nařízení (EU) 2024/1257, se přijímají v souladu s opatřeními pro shodnost výroby stanovenými v článku 31 nařízení (EU) 2018/858, příloze IV nařízení (EU) 2018/858 a příloze II tohoto nařízení. 2.Kontroly shodnosti v provozu ověřují, že výfukové emise jiné než CO2 a případně emise způsobené vypařováním jsou účinně omezovány po dobu hlavní a prodloužené životnosti vozidla za běžných podmínek používání. 3.Kontrola shodnosti v provozu se provádí u řádně udržovaných a používaných vozidel v souladu s dodatkem 1 k příloze 4 předpisu OSN č. 83 po ujetí 15000 km nebo uplynutí 6 měsíců, podle toho, co nastane později, a před ujetím 200000 km nebo uplynutím 10 let, podle toho, co nastane dříve. V případě emisí způsobených vypařováním se kontrola shodnosti v provozu provádí u řádně udržovaných a používaných vozidel v souladu s dodatkem 1 k příloze 4 předpisu OSN č. 8 po ujetí 30000 km nebo uplynutí 12 měsíců, podle toho, co nastane později, a před ujetím 200000 km nebo uplynutím 10 let, podle toho, co nastane dříve. Požadavky na kontroly shodnosti v provozu platí do uplynutí 10 let ode dne, kdy bylo pro vozidla rodiny podle shodnosti v provozu zkoušené podle bodu 9.4 předpisu OSN č. 83, jak je definována v bodě 3 přílohy 4 předpisu OSN č. 83, vydáno poslední prohlášení o shodě nebo certifikát o jednotlivém schválení. 4.Kontroly shodnosti v provozu nejsou povinné, pokud objem prodeje v Unii za předchozí kalendářní rok v rámci dané rodiny podle shodnosti v provozu činí méně než 5000 vozidel. V případě takových rodin podle shodnosti v provozu výrobce poskytne schvalovacímu orgánu zprávu o veškerých reklamacích a odpovídajících opravách souvisejících s emisemi, jak je stanoveno v bodě 4 přílohy 4 předpisu OSN č. 83. I tak mohou být tyto rodiny z hlediska shodnosti v provozu vybrány ke zkouškám v souladu s přílohou II tohoto nařízení. 5.Výrobce a orgán udělující schválení provedou kontroly shodnosti v provozu v souladu s přílohou II. Jiné schvalovací orgány, technické zkušebny, Komise a uznané třetí strany mohou provádět části kontrol shodnosti v provozu v souladu s přílohou II tohoto nařízení. Tyto kontroly se provádějí v souladu s nařízením (EU) 2022/163Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/163 ze dne 7. února 2022 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o funkční požadavky na dozor nad trhem s vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky (Úř. věst. L 27, 8.2.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj). a přílohou II tohoto nařízení. 6.Po posouzení shodnosti v souladu s bodem 6 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 orgán udělující schválení typu rozhodne o tom, zda rodina nesplňuje ustanovení o shodnosti v provozu, a schválí plán nápravných opatření předložený výrobcem v souladu s bodem 7 přílohy 4 předpisu OSN č. 83. 7.Pokud schvalovací orgán, technická zkušebna, Komise nebo uznaná třetí strana při kontrole shodnosti v provozu zjistí, že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky, oznámí to neprodleně orgánu udělujícímu schválení typu v souladu s čl. 54 odst. 2 nařízení (EU) 2018/858. Po tomto oznámení a s výhradou uplatnění čl. 54 odst. 5 nařízení (EU) 2018/858 orgán udělující schválení typu informuje výrobce o tom, že rodina podle shodnosti v provozu kontrolám shodnosti v provozu nevyhověla. Výrobce a orgán udělující schválení typu se řídí postupy stanovenými v bodech 6 a 7 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 ve znění přílohy II tohoto nařízení a výrobce vypracuje plán nápravných opatření a předloží jej orgánu udělujícímu schválení typu. Pokud orgán udělující schválení typu shledá, že se schvalovacím orgánem, který zjistil, že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu, nelze dosáhnout dohody, zahájí se postup podle čl. 54 odst. 5 nařízení (EU) 2018/858. 8.Kromě odstavců 1 až 7 platí pro vozidla typu schváleného podle přílohy II následující ustanovení: a) u vozidel předaných k vícestupňovému schválení typu, které je vymezeno v čl. 3 odst. 8 nařízení (EU) 2018/858, se kontroluje shodnost v provozu v souladu s ustanoveními pro vícestupňové schválení stanovenými v bodě 3.11 přílohy II tohoto nařízení;b) ustanovení tohoto článku se nevztahují na pohřební vozy vymezené v dodatku 1 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858, pancéřovaná vozidla vymezená v dodatku 2 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858 a vozidla přístupná pro invalidní vozík vymezená v dodatku 3 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858. U všech ostatních vozidel zvláštního určení, jak jsou vymezena v dodatku 4 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858, se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro vícestupňové schválení typu stanovenými v příloze II tohoto nařízení.

druhy a sled zařízení k regulaci znečišťujících látek (např. třícestný katalyzátor, oxidační katalyzátor, adsorbér NOx chudých směsí, selektivní katalytická redukce, katalyzátor NOx chudých směsí, filtr pevných částic nebo jejich kombinace v jediné jednotce),

Článek 11 Článek 11 Zařízení k regulaci znečišťujících látek 1.Výrobce zajistí, aby náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, jež mají být namontována do vozidel se schválením typu z hlediska emisí spadajících do oblasti působnosti nařízení (EU) 2024/1257, měla schválení typu z hlediska emisí jakožto samostatné technické celky v souladu s článkem 13 a přílohou XIII tohoto nařízení. Požadavky na zařízení k regulaci znečišťujících látek stanovené v tomto článku se považují za splněné, pokud byla náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek schválena podle předpisu OSN č. 103Předpis OSN č. 103 – Jednotná ustanovení pro schvalování náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek motorových vozidel (Úř. věst. L 207, 10.8.2017, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/103(2)/oj). . 2.Pro účely tohoto nařízení se katalyzátory a filtry částic považují za zařízení k regulaci znečišťujících látek. 3.Původní náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která patří k typu, na nějž se vztahuje bod 2.3 doplňku k příloze A2 předpisu OSN č. 154 a která jsou určena k montáži na vozidlo, k němuž odkazuje příslušný dokument o schválení typu, nemusejí být v souladu s přílohou XIII tohoto nařízení, pokud splňují požadavky bodů 2.1 a 2.2 přílohy XIII tohoto nařízení. 4.Výrobce zajistí, aby původní zařízení k regulaci znečišťujících látek nesla identifikační značení. 5.Identifikační značení uvedená v odstavci 3 musí zahrnovat: a) název či ochrannou známku výrobce vozidla nebo motoru;b) značku a identifikační číslo původního zařízení k regulaci znečišťujících látek uvedeného v informacích podle bodu 3.2.12.2 přílohy A1 předpisu OSN č. 154.

recirkulace výfukových plynů (je na vozidle nebo není, interní/externí, chlazená/bez chlazení, nízkotlaká/vysokotlaká);

Článek 12 Článek 12 Žádost o schválení typu z hlediska emisí pro typ náhradního zařízení k regulaci jako samostatného technického celku 1.Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o schválení typu z hlediska emisí pro typ náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku. Žádost musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 1 přílohy XIII. 2.Kromě požadavků stanovených v odstavci 1 výrobce předloží technické zkušebně odpovědné za zkoušky schválení typu z hlediska emisí: a) vozidlo či vozidla typu schváleného v souladu s nařízením (EU) 2024/1257 vybavená novým původním zařízením k regulaci znečišťujících látek;b) jeden vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek;c) další vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek v případě náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek určeného k montáži na vozidlo vybavené palubním diagnostickým systémem. 3.Pro účely odst. 2 písm. a) vybere zkušební vozidla žadatel po dohodě s technickou zkušebnou. 4.Zkušební vozidla musí splňovat požadavky stanovené v oddíle 2.3 přílohy B6 předpisu OSN č. 154. 5.Zkušební vozidla musejí splňovat všechny tyto požadavky: a) nesmí mít žádné závady na systému regulace emisí;b) veškeré nadměrně opotřebované nebo nefunkční původní díly související s emisemi musí být opraveny nebo vyměněny;c) vozidla musí být před zkouškami emisí řádně seřízena a nastavena podle pokynů výrobce. 6.Pro účely odst. 2 písm. b) a c) musí být tento vzorek zřetelně a nesmazatelně označen obchodním názvem žadatele nebo jeho značkou a obchodním označením. 7.Pro účely odst. 2 písm. c) musí být vzorek poškozen v souladu s přílohou C4 předpisu OSN č. 154.

Článek 13 Článek 13 Správní ustanovení pro schválení typu z hlediska emisí pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatný technický celek 1.V případě splnění požadavků stanovených v příloze XIII tohoto nařízení schvalovací orgán udělí schválení typu z hlediska emisí pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatný technický celek a vydá číslo schválení typu z hlediska emisí v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze IV nařízení (EU) 2020/683. Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek. Totéž číslo schválení typu může platit pro použití tohoto typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek pro několik rozdílných typů vozidel. 2.Pro účely odstavce 1 schvalovací orgán vydá certifikát schválení typu z hlediska emisí podle vzoru uvedeného v dodatku 2 k příloze XIII. 3.Jestliže žadatel o schválení typu z hlediska emisí může prokázat schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek je typu uvedeného v bodě 2.3 doplňku k příloze A2 předpisu OSN č. 154, nezávisí udělení schválení typu na ověření, zda jsou splněny požadavky podle bodu 4 přílohy XIII tohoto nařízení.

Článek 14 Článek 14 Manipulační zařízení a manipulační strategie 1.Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí a souladu s článkem 4 nařízení (EU) 2024/1257 a tímto nařízením musí výrobce dodržovat požadavky přílohy IV tohoto nařízení týkající se zkoušek, metod a postupů ke zjištění nepřítomnosti manipulačních zařízení a manipulačních strategií. 2.Výrobce vypracuje veškerou příslušnou dokumentaci, která technicky odůvodní nepřítomnost manipulačních zařízení a manipulačních strategií podle čl. 4 odst. 5 nařízení (EU) 2024/1257 v souladu se specifikacemi stanovenými v příloze IV tohoto nařízení. 3.Zkoušky, metody a postupy podle odstavce 1 zahrnují úlohy a povinnosti přidělené výrobcům vozidel, schvalovacím orgánům, orgánům dozoru nad trhem a dalším subjektům, které zajišťují nepřítomnost manipulačních zařízení a manipulačních strategií a jsou uvedeny v příloze IV.

Článek 15 Článek 15 Ukazatel rychlostních stupňů

Článek 16 Článek 16 Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnost

Článek 17 Článek 17 Zvláštní správní ustanovení pro schválení typu z hlediska emisí 1.Schválení typu z hlediska emisí se podle nařízení (EU) 2024/1257 udělí pouze tehdy, pokud jsou splněny rovněž požadavky prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/1707Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1707 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o konkrétní metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zařízení OBFCM a systémy OBM, charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování a formát, údaje a způsoby sdělování údajů v rámci ekologického pasu vozidel v případě motorových vozidel kategorií M1 a N1 (Úř. věst. L, L, 2025/1707, 22.8.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj). . 2.Schválení typu z hlediska emisí pro vozidla vyrobená a uvedená na trh malými a velmi malými výrobci podle článku 8 nařízení (EU) 2024/1257 se uděluje v souladu s články 4 a 5 nařízení (ES) č. 715/2007 a prováděcím nařízením (EU) 2017/1151. 3.Pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s tímto nařízením a která mají být označena jako vozidla Euro 7-TEMP, platí požadavky a data z tabulky 1 dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení. 4.Pro typy vozidel se stávajícím platným schválením typu vydaným v souladu s úrovní emisí Euro 6e podle ustanovení nařízení (ES) č. 715/2007, které jsou v souladu s příslušnými daty dodatku 6 k příloze I nařízení (EU) 2017/1151 a pro něž výrobce žádá o schválení typu z hlediska emisí s cílem určit nová vozidla, jež budou splňovat emisní normy stanovené v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení, se nové zkoušky schválení typu nevyžadují, pokud: a) výrobce orgánu udělujícímu schválení typu předloží prohlášení, že je zajištěn soulad s požadavky tohoto nařízení, ab) technická zkušebna odpovědná za zkoušky souhlasí s tím, že výsledky předchozích zkoušek schváleného typu mohou být použity k vypracování nového protokolu o zkoušce emisí k prokázání souladu s požadavky Euro 7. 5.Použijí se požadavky, které se netýkají zkoušení vozidla, včetně požadovaných prohlášení a požadavků na údaje.

Článek 18 Článek 18 Změny prováděcího nařízení (EU) 2020/683

Článek 19 Článek 19 Vstup v platnost

2. periodicky se regenerujícím systémem se rozumí zařízení k regulaci výfukových emisí (např. katalyzátor, filtr pevných částic), které vyžaduje periodický postup regenerace;

3. jednopalivovým vozidlem se rozumí vozidlo navržené pro provoz primárně s jedním typem paliva;

4. jednopalivovým vozidlem na plyn se rozumí vozidlo, které je navrženo pro trvalý provoz převážně na LPG nebo NG/biomethan, anebo vodík, avšak může mít také benzinový systém jen pro nouzové účely nebo pro startování, přičemž kapacita nádrže na benzin nepřesahuje 15 litrů;

5. dvoupalivovým (bi-fuel) vozidlem se rozumí vozidlo se dvěma oddělenými systémy pro skladování paliv, které je navrženo tak, aby bylo poháněno primárně vždy jen jedním z těchto paliv, avšak v omezeném množství a po omezenou dobu je povoleno souběžné použití obou paliv;

6. dvoupalivovým (bi-fuel) vozidlem na plyn se rozumí dvoupalivové (bi-fuel) vozidlo, jehož jedním palivem je motorový benzin (benzinový režim) a druhým palivem je LPG, NG/biomethan nebo vodík;

7. vozidlem flex fuel se rozumí vozidlo s jedním systémem pro skladování paliv, které může být poháněno různými směsmi dvou či více paliv;

8. vozidlem flex fuel na ethanol se rozumí vozidlo flex fuel, které může být poháněno benzinem nebo směsí benzinu a ethanolu s obsahem ethanolu ve výši až 85 % (E85);

9. indikátorem chybné funkce nebo MI se rozumí optický nebo akustický indikátor, který zřetelně informuje řidiče vozidla v případě chybné funkce jakékoli konstrukční části související s emisemi a napojené na palubní diagnostický systém nebo chybné funkce samotného palubního diagnostického systému;

10. nedostatkem se v případě palubních diagnostických systémů rozumí stav, kdy až dvě samostatné konstrukční části nebo systémy, které jsou monitorovány, mají dočasné nebo trvalé provozní vlastnosti zhoršující jinak účinné monitorování těchto konstrukčních částí nebo systémů palubním diagnostickým systémem nebo nesplňují všechny ostatní podrobné požadavky pro palubní diagnostiku;

Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257 výrobce prokáže, že vozidla při zkouškách podle zkušebních postupů uvedených v přílohách III až VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI a XXII splňují požadavky stanovené v tomto nařízení. Výrobce rovněž zajistí, že referenční paliva splňují požadavky stanovené v příloze IX.

Výrobci zajistí, aby byla vozidla při použití postupů podle odstavce 1 podrobena zkouškám uvedeným na obrázku I.2.3 přílohy I.

Ve všech odkazech na předpis OSN č. 154 se použijí pouze požadavky platné pro Unii, obsažené v úrovni 1A. Odkazy na normované emise v předpisu OSN č. 154 se v tomto nařízení považují za odkazy na emise znečišťujících látek.

Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí v souladu s nařízením (EU) 2024/1257 provede výrobce rovněž zkoušky spotřeby paliva a emisí CO2 stanovené v příloze XXI a případně v příloze XII.

Orgán udělující schválení typu zajistí, aby údaje ze zkoušek pro schválení typu byly zaznamenány pro každou zkoušku typu 1 a nahrány na vyhrazený server Komise v souladu s článkem 14 nařízení (EU) 2021/392Úř. věst. L 77, 5.3.2021, s. 8 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj. .

Konkrétní požadavky pro hrdla palivových nádrží jsou stanoveny v bodě 2.1 přílohy I.

Výrobce zajistí, aby výsledky zkoušek emisí splňovaly platnou mezní hodnotu stanovenou v příloze I nařízení (EU) 2024/1257 podle konkrétních zkušebních podmínek stanovených tímto nařízením.

Jednopalivová vozidla na plyn se zkouší při zkoušce typu 1 na změny ve složení LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze B6 předpisu OSN č. 154 pro emise znečišťujících látek, a to s palivem, které se použije k měření netto výkonu v souladu s přílohou XX tohoto nařízení.

Dvoupalivová (bi-fuel) vozidla na plyn se zkouší s benzinem a buď LPG, nebo NG/biomethanem. Zkoušky na LPG nebo NG/biomethan se provádějí s různými složeními LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze B6 předpisu OSN č. 154 pro emise znečišťujících látek, a s palivem, které se použije k měření netto výkonu v souladu s přílohou XX tohoto nařízení.

Výrobce zajistí, aby při zkoušce typu 3 stanovené v příloze V větrací systém motoru zabraňoval emisím jakýchkoli plynů z klikové skříně do atmosféry.

Zkouška typu 6 měřící emise při nízkých teplotách stanovená v příloze VIII se nepoužije na vozidla se vznětovým motorem.

Výrobce však schvalovacímu orgánu poskytne informace o strategii fungování systému recirkulace výfukových plynů (EGR), včetně jeho fungování za nízkých teplot. Tyto informace rovněž zahrnou popis veškerých dopadů na emise.

Schvalovací orgán na žádost Komise poskytne informace o výkonu zařízení pro následné zpracování NOx a systému EGR za nízkých teplot.

U vozidla, jehož typ je schválen v souladu s nařízením (EU) 2024/1257, výrobce zajistí, aby po celou dobu životnosti vozidla podle přílohy IV nařízení (EU) 2024/1257 konečné výsledky emisí v reálném provozu tohoto vozidla stanovené v souladu s předpisem OSN č. 168 ve znění přílohy III a emitované při zkoušce emisí v reálném provozu provedené v souladu s uvedenou přílohou nepřekročily příslušné hodnoty stanovené v příloze I nařízení (EU) 2024/1257 nebo případně deklarované maximální hodnoty emisí v reálném provozu podle přílohy III.

Požadavky přílohy III se nevztahují na schválení typu z hlediska emisí udělené velmi malým výrobcům podle nařízení (EU) 2024/1257.

V případě předpisu OSN odráží uvedená série změn znění, které bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie . Dodatky k sérii změn uvedené v Úředním věstníku se použijí bez ohledu na zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie . Nové série změn přijaté po sérii změn uvedené v Úředním věstníku se přijmou jako alternativa.

11. netto výkonem se rozumí výkon získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného zařízení při odpovídajících otáčkách motoru nebo elektromotoru spolu s pomocným zařízením, zkoušeného v souladu s přílohou XX, a stanovený za referenčních atmosférických podmínek;

12. jmenovitým výkonem motoru (Prated) se rozumí maximální netto výkon motoru nebo elektromotoru v kW, měřený v souladu s požadavky přílohy XX;

13. maximálním 30minutovým výkonem maximální netto výkon elektrické poháněcí soustavy při stejnosměrném napětí, jak je uvedeno v bodě 5.3.2 předpisu EHK OSN č. 85Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 85 – Jednotná ustanovení pro schvalování spalovacích motorů nebo elektrických hnacích ústrojí určených k pohonu motorových vozidel kategorie M a N z hlediska měření netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí (Úř. věst. L 323, 7.11.2014, s. 52 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj). ;

14. přenosným systémem pro měření emisí nebo PEMS se rozumí přenosný systém pro měření emisí splňující požadavky stanovené v příloze 4 předpisu OSN č. 168Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) [2024/211] (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). ;

15. koeficientem propustnosti nebo PF se rozumí faktor stanovený na základě ztráty uhlovodíků za určitou dobu, který se používá ke stanovení konečných emisí způsobených vypařováním;

16. základní emisní strategií nebo BES se rozumí emisní strategie, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení vozidla, není-li aktivována pomocná emisní strategie;

17. pomocnou emisní strategií nebo AES se rozumí emisní strategie, která se aktivuje nebo která nahrazuje či mění BES za specifickým účelem a v reakci na specifický soubor okolních nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek.

Výrobce zajistí, aby palubní diagnostický systém splňoval požadavky stanovené v příloze XI.

Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02 (Úř. věst. L, 2022/2124, 10.11.2022 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

Výrobce zajistí, aby byla následující vozidla kategorií M1, N1 a N2 označená jako Euro 7ext nebo Euro 7Gext v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257 vybavena palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie:

a) vozidla s výhradně spalovacím motorem (ICE) a hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) poháněná výhradně minerální naftou, bionaftou, motorovým benzinem, ethanolem nebo kteroukoli kombinací těchto paliv;

b) hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV) poháněná elektřinou a kterýmkoli z paliv uvedených v písmeni a).

Palubní zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie uvedená v čl. 4 odst. 6 písm. c) nařízení (EU) 2024/1257 musí splňovat požadavky stanovené v příloze XXII tohoto nařízení.

Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE) [2024/211] (Úř. věst. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o schválení typu vozidla z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257.Žádost uvedená v odstavci 1 musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 3 k příloze I.

Kromě toho výrobce předloží orgánu udělujícímu schválení typu tyto informace:

v případě vozidel vybavených zážehovými motory prohlášení výrobce o minimálním procentu selhání zapalování z celkového počtu zážehů, která by buď vedla k emisím překračujícím prahové hodnoty OBD stanovené v tabulce 4A v bodě 6.8.2 předpisu OSN č. 154, pokud by uvedené procento bývalo bylo přítomno od začátku zkoušky typu 1 vybrané pro předvedení podle přílohy C5 předpisu OSN č. 154, nebo by mohla způsobit přehřátí jednoho či více katalyzátorů, což by vedlo k nenapravitelným škodám;

a) popis indikátoru chybné funkce, který používá palubní diagnostický systém, aby signalizoval řidiči vozidla chybu;

b) prohlášení výrobce, že systém OBD splňuje požadavky na OBD stanovené v příloze XI;

c) popis opatření přijatých k tomu, aby se zabránilo nedovoleným zásahům do systémů regulace emisí a jejich úpravám, v souladu s přílohou XIV a včetně počítače pro regulaci emisí, a počitadla ujetých kilometrů, včetně zaznamenávání hodnot týkajících se doby životnosti pro účely požadavků v přílohách XI a XVI;

d) případně specifikaci rodiny vozidel podle bodu 6.8.1 předpisu OSN č. 154;

e) případně kopie dalších schválení typu s příslušnými údaji, které umožní rozšířit schválení.

Pro účely odst. 3 písm. d) opatření přijatá v zájmu toho, aby se zabránilo nedovoleným úpravám a zásahům do počítače pro regulaci emisí, zahrnou i zařízení pro aktualizaci využívající výrobcem schválený program či kalibraci.

U zkoušek popsaných na obrázku I.2.3 přílohy I výrobce poskytne technické zkušebně odpovídající za zkoušky schválení typu z hlediska emisí vozidlo, jež je reprezentativním představitelem typu, který má být schválen.

Žádost o schválení typu jednopalivových, dvoupalivových vozidel a vozidel flex fuel musí splňovat dodatečné požadavky stanovené v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I.

Změny značky systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí a výsledné emise.

Výrobce poskytne orgánu udělujícímu schválení typu balíček týkající se transparentnosti zkoušek ve formátu stanoveném v tabulce A4/2 bodu 5.9 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 a v tabulkách 1 a 2 dodatku 5 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 ve znění přílohy II tohoto nařízení.

Výrobce nahraje všechny údaje týkající se shodnosti v provozu požadované podle přílohy 4 předpisu OSN č. 83 a přílohy II tohoto nařízení do elektronické platformy pro kontrolu shodnosti v provozu u vozidel, na něž se vztahuje schválení typu z hlediska emisí.

Předpis OSN č. 83 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska emisí znečišťujících látek podle požadavků na motorové palivo (Úř. věst. L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

Výrobci a orgány udělující schválení typu použijí šablony a vzory stanovené v přílohách I, V, VII, XI, XIV, XVI a XXI tohoto nařízení, aby při zkoušení prokázali splnění požadavků na schválení typu z hlediska emisí stanovených v článcích 4 a 7 nařízení (EU) 2024/1257.

V případě splnění požadavků v článcích 4, 5, 6, 8, 9 a 10 tohoto nařízení schvalovací orgán udělí schválení typu z hlediska emisí a vydá číslo schválení typu z hlediska emisí v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze IV prováděcího nařízení (EU) 2020/683. Oddíl 3 čísla schválení typu z hlediska emisí uvedeného v bodě 2.3 přílohy IV nařízení (EU) 2020/683 se však vypracuje v souladu s dodatkem 6 k příloze I tohoto nařízení.

Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.

Odchylně od odstavce 2 lze na žádost výrobce vozidlo s palubním diagnostickým systémem přijmout ke schválení typu z hlediska emisí, i když systém vykazuje jeden či více nedostatků, takže nejsou zcela dodrženy konkrétní požadavky přílohy XI, a to za předpokladu, že jsou splněna konkrétní správní ustanovení obsažená v oddíle 3 uvedené přílohy.

Schvalovací orgán o rozhodnutí udělit takové schválení typu uvědomí všechny schvalovací orgány v ostatních členských státech v souladu s článkem 27 nařízení (EU) 2018/858.

Schvalovací orgán při udělení schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2024/1257 vydá certifikát schválení typu z hlediska emisí s použitím vzoru uvedeného v dodatku 4 k příloze I tohoto nařízení.

Předpis OSN č. 155 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska kybernetické bezpečnosti a systému řízení kybernetické bezpečnosti (Úř. věst. L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

Články 27, 33 a 34 nařízení 2018/858 se použijí na veškerá rozšíření schválení typu z hlediska emisí udělených podle nařízení (EU) 2024/1257.

Ustanovení týkající se rozšíření schválení typu z hlediska emisí uvedená v bodě 3 přílohy I se bez potřeby dodatečných zkoušek použijí na žádost výrobce pouze na vozidla téhož typu.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/683 ze dne 15. dubna 2020 , kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o správní požadavky na schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, a na dozor nad trhem s nimi (Úř. věst. L 163, 26.5.2020, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).

Kromě opatření k zajištění shodnosti výroby, která přijme výrobce v souladu s článkem 31 nařízení (EU) 2018/858, se použijí ustanovení bodu 4 přílohy I tohoto nařízení a příslušná statistická metoda v dodatku 2 předpisu OSN č. 154.

Shodnost výroby se kontroluje na základě údajů v certifikátu schválení typu, jehož vzor je uveden v dodatku 4 k příloze I.

Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017 , kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).

Opatření k zajištění shodnosti v provozu u vozidel, jejichž typ byl schválen podle nařízení (EU) 2024/1257, se přijímají v souladu s opatřeními pro shodnost výroby stanovenými v článku 31 nařízení (EU) 2018/858, příloze IV nařízení (EU) 2018/858 a příloze II tohoto nařízení.

Kontroly shodnosti v provozu ověřují, že výfukové emise jiné než CO2 a případně emise způsobené vypařováním jsou účinně omezovány po dobu hlavní a prodloužené životnosti vozidla za běžných podmínek používání.

Kontrola shodnosti v provozu se provádí u řádně udržovaných a používaných vozidel v souladu s dodatkem 1 k příloze 4 předpisu OSN č. 83 po ujetí 15000 km nebo uplynutí 6 měsíců, podle toho, co nastane později, a před ujetím 200000 km nebo uplynutím 10 let, podle toho, co nastane dříve. V případě emisí způsobených vypařováním se kontrola shodnosti v provozu provádí u řádně udržovaných a používaných vozidel v souladu s dodatkem 1 k příloze 4 předpisu OSN č. 8 po ujetí 30000 km nebo uplynutí 12 měsíců, podle toho, co nastane později, a před ujetím 200000 km nebo uplynutím 10 let, podle toho, co nastane dříve.

Požadavky na kontroly shodnosti v provozu platí do uplynutí 10 let ode dne, kdy bylo pro vozidla rodiny podle shodnosti v provozu zkoušené podle bodu 9.4 předpisu OSN č. 83, jak je definována v bodě 3 přílohy 4 předpisu OSN č. 83, vydáno poslední prohlášení o shodě nebo certifikát o jednotlivém schválení.

Kontroly shodnosti v provozu nejsou povinné, pokud objem prodeje v Unii za předchozí kalendářní rok v rámci dané rodiny podle shodnosti v provozu činí méně než 5000 vozidel. V případě takových rodin podle shodnosti v provozu výrobce poskytne schvalovacímu orgánu zprávu o veškerých reklamacích a odpovídajících opravách souvisejících s emisemi, jak je stanoveno v bodě 4 přílohy 4 předpisu OSN č. 83. I tak mohou být tyto rodiny z hlediska shodnosti v provozu vybrány ke zkouškám v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Výrobce a orgán udělující schválení provedou kontroly shodnosti v provozu v souladu s přílohou II. Jiné schvalovací orgány, technické zkušebny, Komise a uznané třetí strany mohou provádět části kontrol shodnosti v provozu v souladu s přílohou II tohoto nařízení. Tyto kontroly se provádějí v souladu s nařízením (EU) 2022/163Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/163 ze dne 7. února 2022 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o funkční požadavky na dozor nad trhem s vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky (Úř. věst. L 27, 8.2.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj). a přílohou II tohoto nařízení.

Po posouzení shodnosti v souladu s bodem 6 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 orgán udělující schválení typu rozhodne o tom, zda rodina nesplňuje ustanovení o shodnosti v provozu, a schválí plán nápravných opatření předložený výrobcem v souladu s bodem 7 přílohy 4 předpisu OSN č. 83.

Pokud schvalovací orgán, technická zkušebna, Komise nebo uznaná třetí strana při kontrole shodnosti v provozu zjistí, že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky, oznámí to neprodleně orgánu udělujícímu schválení typu v souladu s čl. 54 odst. 2 nařízení (EU) 2018/858.

Po tomto oznámení a s výhradou uplatnění čl. 54 odst. 5 nařízení (EU) 2018/858 orgán udělující schválení typu informuje výrobce o tom, že rodina podle shodnosti v provozu kontrolám shodnosti v provozu nevyhověla. Výrobce a orgán udělující schválení typu se řídí postupy stanovenými v bodech 6 a 7 přílohy 4 předpisu OSN č. 83 ve znění přílohy II tohoto nařízení a výrobce vypracuje plán nápravných opatření a předloží jej orgánu udělujícímu schválení typu.

Pokud orgán udělující schválení typu shledá, že se schvalovacím orgánem, který zjistil, že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu, nelze dosáhnout dohody, zahájí se postup podle čl. 54 odst. 5 nařízení (EU) 2018/858.

Kromě odstavců 1 až 7 platí pro vozidla typu schváleného podle přílohy II následující ustanovení:

a) u vozidel předaných k vícestupňovému schválení typu, které je vymezeno v čl. 3 odst. 8 nařízení (EU) 2018/858, se kontroluje shodnost v provozu v souladu s ustanoveními pro vícestupňové schválení stanovenými v bodě 3.11 přílohy II tohoto nařízení;

b) ustanovení tohoto článku se nevztahují na pohřební vozy vymezené v dodatku 1 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858, pancéřovaná vozidla vymezená v dodatku 2 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858 a vozidla přístupná pro invalidní vozík vymezená v dodatku 3 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858. U všech ostatních vozidel zvláštního určení, jak jsou vymezena v dodatku 4 k části III přílohy II nařízení (EU) 2018/858, se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro vícestupňové schválení typu stanovenými v příloze II tohoto nařízení.

Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj.

Výrobce zajistí, aby náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, jež mají být namontována do vozidel se schválením typu z hlediska emisí spadajících do oblasti působnosti nařízení (EU) 2024/1257, měla schválení typu z hlediska emisí jakožto samostatné technické celky v souladu s článkem 13 a přílohou XIII tohoto nařízení.

Požadavky na zařízení k regulaci znečišťujících látek stanovené v tomto článku se považují za splněné, pokud byla náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek schválena podle předpisu OSN č. 103Předpis OSN č. 103 – Jednotná ustanovení pro schvalování náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek motorových vozidel (Úř. věst. L 207, 10.8.2017, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/103(2)/oj). .

Pro účely tohoto nařízení se katalyzátory a filtry částic považují za zařízení k regulaci znečišťujících látek.

Původní náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která patří k typu, na nějž se vztahuje bod 2.3 doplňku k příloze A2 předpisu OSN č. 154 a která jsou určena k montáži na vozidlo, k němuž odkazuje příslušný dokument o schválení typu, nemusejí být v souladu s přílohou XIII tohoto nařízení, pokud splňují požadavky bodů 2.1 a 2.2 přílohy XIII tohoto nařízení.

Výrobce zajistí, aby původní zařízení k regulaci znečišťujících látek nesla identifikační značení.

Identifikační značení uvedená v odstavci 3 musí zahrnovat:

a) název či ochrannou známku výrobce vozidla nebo motoru;

b) značku a identifikační číslo původního zařízení k regulaci znečišťujících látek uvedeného v informacích podle bodu 3.2.12.2 přílohy A1 předpisu OSN č. 154.

Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 39 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj.

Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o schválení typu z hlediska emisí pro typ náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku.

Žádost musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 1 přílohy XIII.

Kromě požadavků stanovených v odstavci 1 výrobce předloží technické zkušebně odpovědné za zkoušky schválení typu z hlediska emisí:

a) vozidlo či vozidla typu schváleného v souladu s nařízením (EU) 2024/1257 vybavená novým původním zařízením k regulaci znečišťujících látek;

b) jeden vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek;

c) další vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek v případě náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek určeného k montáži na vozidlo vybavené palubním diagnostickým systémem.

Pro účely odst. 2 písm. a) vybere zkušební vozidla žadatel po dohodě s technickou zkušebnou.

Zkušební vozidla musí splňovat požadavky stanovené v oddíle 2.3 přílohy B6 předpisu OSN č. 154.

Zkušební vozidla musejí splňovat všechny tyto požadavky:

a) nesmí mít žádné závady na systému regulace emisí;

b) veškeré nadměrně opotřebované nebo nefunkční původní díly související s emisemi musí být opraveny nebo vyměněny;

c) vozidla musí být před zkouškami emisí řádně seřízena a nastavena podle pokynů výrobce.

Pro účely odst. 2 písm. b) a c) musí být tento vzorek zřetelně a nesmazatelně označen obchodním názvem žadatele nebo jeho značkou a obchodním označením.

Pro účely odst. 2 písm. c) musí být vzorek poškozen v souladu s přílohou C4 předpisu OSN č. 154.

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 85 – Jednotná ustanovení pro schvalování spalovacích motorů nebo elektrických hnacích ústrojí určených k pohonu motorových vozidel kategorie M a N z hlediska měření netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí (Úř. věst. L 323, 7.11.2014, s. 52 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

V případě splnění požadavků stanovených v příloze XIII tohoto nařízení schvalovací orgán udělí schválení typu z hlediska emisí pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatný technický celek a vydá číslo schválení typu z hlediska emisí v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze IV nařízení (EU) 2020/683.

Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek.

Totéž číslo schválení typu může platit pro použití tohoto typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek pro několik rozdílných typů vozidel.

Pro účely odstavce 1 schvalovací orgán vydá certifikát schválení typu z hlediska emisí podle vzoru uvedeného v dodatku 2 k příloze XIII.

Jestliže žadatel o schválení typu z hlediska emisí může prokázat schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek je typu uvedeného v bodě 2.3 doplňku k příloze A2 předpisu OSN č. 154, nezávisí udělení schválení typu na ověření, zda jsou splněny požadavky podle bodu 4 přílohy XIII tohoto nařízení.

Za účelem získání schválení typu z hlediska emisí a souladu s článkem 4 nařízení (EU) 2024/1257 a tímto nařízením musí výrobce dodržovat požadavky přílohy IV tohoto nařízení týkající se zkoušek, metod a postupů ke zjištění nepřítomnosti manipulačních zařízení a manipulačních strategií.

Výrobce vypracuje veškerou příslušnou dokumentaci, která technicky odůvodní nepřítomnost manipulačních zařízení a manipulačních strategií podle čl. 4 odst. 5 nařízení (EU) 2024/1257 v souladu se specifikacemi stanovenými v příloze IV tohoto nařízení.

Zkoušky, metody a postupy podle odstavce 1 zahrnují úlohy a povinnosti přidělené výrobcům vozidel, schvalovacím orgánům, orgánům dozoru nad trhem a dalším subjektům, které zajišťují nepřítomnost manipulačních zařízení a manipulačních strategií a jsou uvedeny v příloze IV.

Úř. věst. L 77, 5.3.2021, s. 8 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj.

Výrobce zajistí, aby vozidla splňovala zvláštní požadavky týkající se schvalování typu z hlediska emisí v souladu s přílohou X.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/163 ze dne 7. února 2022 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o funkční požadavky na dozor nad trhem s vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky (Úř. věst. L 27, 8.2.2022, s. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

Výrobce zajistí, aby vozidla splňovala zvláštní požadavky týkající se schvalování typu z hlediska emisí v souladu s přílohou XIV.

Předpis OSN č. 103 – Jednotná ustanovení pro schvalování náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek motorových vozidel (Úř. věst. L 207, 10.8.2017, s. 30 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/103(2)/oj).

Schválení typu z hlediska emisí se podle nařízení (EU) 2024/1257 udělí pouze tehdy, pokud jsou splněny rovněž požadavky prováděcího nařízení Komise (EU) 2025/1707Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1707 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o konkrétní metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zařízení OBFCM a systémy OBM, charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování a formát, údaje a způsoby sdělování údajů v rámci ekologického pasu vozidel v případě motorových vozidel kategorií M1 a N1 (Úř. věst. L, L, 2025/1707, 22.8.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj). .

Schválení typu z hlediska emisí pro vozidla vyrobená a uvedená na trh malými a velmi malými výrobci podle článku 8 nařízení (EU) 2024/1257 se uděluje v souladu s články 4 a 5 nařízení (ES) č. 715/2007 a prováděcím nařízením (EU) 2017/1151.

Pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s tímto nařízením a která mají být označena jako vozidla Euro 7-TEMP, platí požadavky a data z tabulky 1 dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení.

Pro typy vozidel se stávajícím platným schválením typu vydaným v souladu s úrovní emisí Euro 6e podle ustanovení nařízení (ES) č. 715/2007, které jsou v souladu s příslušnými daty dodatku 6 k příloze I nařízení (EU) 2017/1151 a pro něž výrobce žádá o schválení typu z hlediska emisí s cílem určit nová vozidla, jež budou splňovat emisní normy stanovené v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení, se nové zkoušky schválení typu nevyžadují, pokud:

a) výrobce orgánu udělujícímu schválení typu předloží prohlášení, že je zajištěn soulad s požadavky tohoto nařízení, a

b) technická zkušebna odpovědná za zkoušky souhlasí s tím, že výsledky předchozích zkoušek schváleného typu mohou být použity k vypracování nového protokolu o zkoušce emisí k prokázání souladu s požadavky Euro 7.

Použijí se požadavky, které se netýkají zkoušení vozidla, včetně požadovaných prohlášení a požadavků na údaje.

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/1707 ze dne 25. července 2025 , kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o konkrétní metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zařízení OBFCM a systémy OBM, charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování a formát, údaje a způsoby sdělování údajů v rámci ekologického pasu vozidel v případě motorových vozidel kategorií M1 a N1 (Úř. věst. L, L, 2025/1707, 22.8.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

Přílohy I, IV a VIII prováděcího nařízení (EU) 2020/683 se mění v souladu s přílohou XVIII tohoto nařízení.

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

Příloha XVIII se použije ode dne 29. listopadu 2026 .

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: